新手别被V缸声浪忽悠！通勤巡航车这样选才不后悔
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4. 巡航车骑行感受和心得。本人从2023年9月至今，tr300骑了两年，两万多公里，接着骑了cu525半年九千多公里。由于只有一辆车，加上生活环境和个人爱好原因，各种路况都骑的比较多。通过本人亲身感受，全方位说说这两款车的优缺点，观点仅限于个人，也仅限于本人骑行的这两个车。先列举两款车的重要参数，内容来源于摩托范。 豪爵tr300: ☞功率，21.5千瓦（8500转）☞扭矩，27.8牛米（6500转）☞车重，都市版189、旅行版200☞轴距1520、坐高730、离地间隙180~ 无极cu525: ☞功率，39.6千瓦（8500转）☞扭矩，50.5牛米（7000转）☞车重，都市版178、旅行版188☞轴距1480、坐高710、离地间隙160~ ♥tr300优点:我骑的是旅行版，一是舒适性特别好。坐垫前后都很舒服，适合带人。减震是KYB的，前面行程很长，后面也不错，整体感受特别好。骑行三角适合我170身高，风阻也特别小，加了一个40厘米高的风挡。二是适合跑直路。比如高速路就比较适合，车重，风阻小，比较稳。三是后视镜视野大，清晰，不晃，整车震动微小。四是二挡可以怠速行驶。如果怠速不够的，可以去调大一点，我的就是调过的，没出现什么问题，当然怠速只能极短的时间行驶，就像离合和半离合一样，要不然伤车。五是公认的质量好，质量稳定。我的车自始至终大小问题都没有出过，并且以我对豪爵的了解，多年都不会出问题。之前骑过一辆豪爵弯梁车，七年时间质量都没出过问题。还有一个小优点就是，边撑旁边有一颗按键，按住就不会边撑熄火，方便用滑滚清洗链条，不用买又大又贵的起车架。 ♥tr300缺点:不要只看优点，缺点更致命。一是颜值差，声音小，完全没有一点点玩乐车的样子。刚买的时候，还没什么感觉，时间越长越忍受不了。随便来一个巡航车都比你的好看，比你的声浪好听，不对，tr300直接没有声浪，找不到任何豪华摩托的感觉。二是操控太差，转弯掉头特别费力费事。龙头感觉特别笨重，轴距长，转弯角度小，车身长，小路掉头要倒车四五次，非常不灵活。有一次见别人骑巡航从弯弯曲曲的花池里面的人行小路通过，顿时深感自己的车，过弯表现的差劲👎🏻三是动力拉胯。红绿灯起步，是个机车都要甩你一大截，油门响应迟缓，感觉就是小动力拖大车。50码以后才能有动力，否则高转速都不行。操控和动力的问题，导致低速车子容易左右偏，市区和陡坡都非常不适合。四是原车轮胎滑，加上无tcs，轮胎必换，不然安全隐患特别高，下雨天转弯小心翼翼，甚至不敢骑。五是坐高略高和车身笨重，容易倒车。腿短和170身高以下的都不适合。数据不是那么差，但是实际骑行的时候，就是很差。 ♥cu525优点:一是动力迅猛，没有之一。油门比较线性连续，响应迅速，无空隙，给一小点油都有反应。只要不回油，不一二档给大油，油门比较稳，三千转以上动力随叫随到，起步，提速，超车都非常轻松。二是车身设计饱满，颜值高。加装边包靠背和尾箱没有违和感。声浪低沉，不是特别炸，穿透力强。三是灯光效果好，对面没车的时候够用。四是操控灵活，轴距短，转弯调头轻松。 ♥cu525缺点:一是舒适性差。后减震硬，坐垫硬，后座小。后减震可以换，花一千块钱就比较好了。都市版可以换坐垫，旅行版不行。震动比较大，尤其是后座和脚踏，不适合带人跑中长途。二是ABS泵和传感器容易进水，尤其是淋雨以后。自从我的ABS泵进水以后，右脚踏就开始剧烈震动，并且修不好，不知道什么原因。三是做工差，小毛病不断。后轮和尾灯不对称，外壳缝隙比较大，空壳感明显。四是皮带容易坏，皮带异响无法消除。 欢迎评论，畅所欲言！#用一张图证明你有摩托车
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12. 双缸VS四缸：摩托车动力特性全对比 动力输出特性 低转速扭矩表现 1. 双缸发动机 3000-6000转区间扭矩响应直接，起步加速迅捷 单缸排量大且活塞行程长，特别适合城市频繁启停 红绿灯起步无需频繁降档，爬坡载重时动力充沛 2. 四缸发动机 低转扭矩相对较弱，需拉高转速才能发挥全力 堵车时需要频繁换挡维持转速，市区骑行略显疲累 470cc四缸在6000转以下动力输出较为平缓 高转速功率延展 1. 双缸发动机 中后段加速平稳，8000转后动力逐渐衰减 高转延伸性一般，极速表现相对保守 适合中低速巡航，持续高强度加速能力有限 2. 四缸发动机 8000转后动力源源不断，极速可达200km/h 多缸交替工作使高转输出更线性，赛道表现优异 直列四缸16气门设计保障高速时的进气效率 动力输出曲线 1. 双缸发动机 动力调校呈阶梯式增长，3000-7500转即可输出90%扭矩 最大扭矩来得早，如450双缸7750转达峰值，适合日常骑行 2. 四缸发动机 动力释放更线性，需9500转以上才能达到最大功率 四缸6500转后才进入最佳状态，适合激进驾驶风格 机械结构与操控 发动机物理特性 1. 双缸发动机 两个缸共用曲轴，结构简单紧凑 比同排量四缸轻10-20%，车体配重更合理 零件数量少，故障率相对较低 2. 四缸发动机 四个缸独立工作，结构复杂精密 多两套喷油点火系统，体积重量明显增加 443cc四缸能做到165kg整备质量，算技术突破 振动与平顺性 1. 双缸发动机 振动主要集中在脚踏和车把，长时间骑行易疲劳 加平衡轴可改善，但仍不及四缸细腻 特定转速会有共振，长途需适应这种节奏 2. 四缸发动机 多缸交替工作抵消振动，怠速稳定 高速巡航几乎无震感，运行品质接近汽车 2026款四缸改用挺柱式气门，高转声浪更纯净 车身动态响应 1. 双缸摩托车 795mm低座高，165cm身高可全脚掌着地 轴距短街道掉头灵活，对新手友好 转向反应直接，窄路操控轻松 2. 四缸摩托车 仿赛几何设定，激进坐姿腰部压力大 高速稳定性好，弯道极限更高 曼岛TT版做到165kg，灵活性堪比双缸 使用经济性 燃油消耗差异 1. 双缸发动机 市区综合油耗4.3-4.7L/100km，高速可降至4L 低转扭矩充足，无需频繁拉高转 14L油箱续航300km以上，通勤成本低 2. 四缸发动机 日常骑行油耗4.8-5L，激烈驾驶可达7.5L 高转时喷油量大，长途匀速反而省油 17L大油箱部分弥补了油耗劣势 维护保养成本 1. 双缸摩托车 小保养仅需换2个火花塞，工时费约200元 机油用量少，常规保养300元内可完成 配件易找，维修网点覆盖广 2. 四缸摩托车 保养需检查四组气门间隙，工时费翻倍
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