2026年4月起北京试点智能网联新能源汽车专属保险，城市NOA纳入保障范围_新能源车

1. #雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#今晚雷军在小米汽车工厂直播，详解安全体系时再度明确：辅助驾驶无法代替人类驾驶，现阶段所有智驾均为L2辅助，责任主体始终是驾驶员。他强调，辅助驾驶只是兜底措施，不是自动驾驶，更不能脱手、分神；驾驶员必须全程专注，随时准备接管车辆。小米汽车主动安全已累计避免超140万次潜在碰撞，但技术再强，也替代不了人的判断与责任。不夸大、不误导，把安全底线说透：辅助是帮手，不是替身。

2. 后续来了，目前没有进行事故行车动作数据调取，车主已采取法律途径，共同等待第三方检测数据公布！#汽车安全 #安全驾驶

3. 重申一遍L3之前车主是第一责任人，出了事，车主负全责别管智驾不是智驾还是提前0.1s还是0.0001s退出的或者不退出都是车主的责任 L3主机厂背书系统激活、未发接管请求车企100%主责（含赔偿、扣分、罚款）前提：在设计运行域（ODD）内、系统正常、未要求接管 PQ-管仲窥豹的微博视频

4. 【特斯拉招聘“Robotaxi高级保险理赔专员”，为承担自动驾驶事故责任做准备】特斯拉近期首次发布“Robotaxi高级保险理赔专员”职位，显示出公司正为自动驾驶车辆全面商业化运营进行系统性准备，特别是在事故责任与风险管理层面。与此前主要招聘车辆操作员不同，新职位要求统筹管理企业保险与风险计划，并在Robotaxi及网约车业务的事故报告与理赔流程中发挥核心作用。这一举措表明，特斯拉计划在未来完全自动驾驶车辆（包括无方向盘Cybercab与Robotaxi）投入运营时，主动承担相应的法律责任与理赔事务。目前，特斯拉已在得克萨斯州奥斯汀开展Robotaxi服务，并在加州湾区运营网约车平台。此次设立专门保险职位，被视为其推进全自动驾驶服务商业化的重要制度准备。#特斯拉#

5. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

6. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

7. #别把智驾当代驾#央视的新闻里面明确的说：当前在售的所有辅助驾驶系统，最高都是L2级的。驾驶人，才是车辆行驶过程中的最终责任人。千万不要把“智驾当代驾”！酒后不使用辅助驾驶系统的判例也来了：就是“危险驾驶”，会影响到“公共安全”。千万别再信相信什么“睡觉开车”的鬼话了，真出了事，都是驾驶人员的责任。#汽场全开##新能源汽车#

8. 历史上，我们做了很多有意义的节目，比如2024年初的这一期讲ODD的内容。我们用M7做了例子。很多人质疑：为什么国内系统在有些路面不能跑，是不是因为有高精地图？请先了解下ODD的知识。很多时候，主机厂和供应商为了保证安全，对开启范围做了限制。这支视频里ADS2.0，甚至可以在越野的土路上开启系统（3分04分）。但如今同样的路不行了，不是没有图，是因为ODD做了限制。电动知士运营小妹等人的共创视频

9. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

10. 比亚迪天神之眼让全民智驾照进现实！

11. 好了现在已经明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则了。驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。还明确规定了，如私自通过配件绕开了驾驶员检测系统，即使你没坐在主驾位置上实际操控车辆，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。简单点就是，开启辅助驾驶后责任人就是驾驶员。

12. 最高法首次明确辅助驾驶情形下刑事责任认定，还是那句话，辅助驾驶并不是自动驾驶，需要观察前方路况并准备随时接管车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，【驾驶人】激活车载辅助驾驶功能后，【仍是实际执行驾驶任务的人】，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。 #辅助驾驶不能代替人成为驾驶主体# #辅助驾驶##新能源汽车#

13. #男子犯困开智驾连撞30米长水马#雷军建议【将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚】还是很有必要的✓我推荐【脱手&不脱眼】，保持警惕随时接管×反对【不脱手&脱眼】或【脱手&脱眼】，因为很危险再强调下【当前任何一家的智能驾驶都只是L2辅助驾驶】辅助驾驶时需要依然需要我们时刻关注交通状况，随时准备接管。L3之前车主是第一责任人，出了事车主负全责

14. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

15. 智驾订阅，车企PPT里最美的那页。逻辑没毛病：硬件一次卖，软件按月收，利润率直接对标科技公司。特斯拉FSD已经有110万付费用户，故事成立。但中国市场有个反向力量：智驾平权。比亚迪把高速NOA下放到15万价格带，吉利奇瑞跟着把城市NOA打进标配——既然买车就有，用户凭什么额外付费？L3法规破冰之后逻辑变了。L3状态下车企要承担法律责任，这个功能不可能进标配，只能独立收费。责任边界定了，订阅才有法律锚点。现在卡的不是技术，是用户愿不愿意为"放手"掏钱。#爽爽侃车# #新能源黑科技#

16. 最高法明确！辅助驾驶≠无人驾驶，责任仍在人2月13日，最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。#新能源汽车##智能驾驶##无人驾驶#

17. #何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

18. 官宣里程碑时刻！国内首批L3自动驾驶汽车启动试点，你敢大胆乘坐吗？

19. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

20. 你很难想象现在「天神之眼B」已经这么强了

21. 首批两款L3准入车型，均暂不能变道

22. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责#L3自动驾驶登场，将重塑汽车消费与责任逻辑：智驾未必昂贵，事故权责却将迎来历史性转变。价格方面，“高阶智驾平民化”已成趋势。比亚迪、小米等车企正将高速领航等核心功能下放至20万内车型，智能正逐渐成为“标配”，而非单纯的溢价标签。真正的革命在责任界定。从“人负责”到“车负责”，L3在设计运行域内被激活时，若发生事故，责任主体明确指向车企。这不仅是技术进步，更是一份具有法律效力的安全承诺。智驾解放双手，法规护航前路。一个更清晰、更安心的智能出行时代，正从政策蓝图驶入现实车道。

23. 国内首批L3级有条件自动驾驶车型拿到准生证！一南一北两家车企抢滩登陆：一款是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，主打“拥堵模式”，高速和城市快速路上时速不超过50公里另外一款是是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，主打“高速模式”，时速提到80公里，暂时限定京域试点。但无论如何，这意味着方向盘后的人类终于可以合法“走神”了（当然得在系统允许的条件下）。不过值得注意的是，L3的核心是有条件+责任在人，人得随时准备接管。所以躺平通勤不太现实，该看路还得看路。试点阶段铺开，也说明政策与技术仍在同步磨合。接下来的看点就是，试点数据怎么反馈？安全阈值如何界定？什么时候能跨城市跑通？什么时候能做到L3才算是正式落地了。#大v聊车##我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

24. 北京出了个新政策：智驾车要有专属保险了。3月29日，北京金融监管局宣布在全国率先启动智能网联新能源汽车商业保险产品开发。几个重点：• 覆盖L2到L4全级别智驾车辆• 针对"人机共驾"和"机器自驾"场景定制• L2辅助驾驶自费升级硬件也能保了• 价格预计和现有车险基本持平现在大多数车险是按"人驾"设计的，出了事到底是人的责任还是系统的责任，界定起来很麻烦。专属保险一出，责任边界会更清晰。对车主来说，是个好事。#新能源汽车##智驾##辅助驾驶#

25. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

26. 比亚迪再登央视科晚，副总裁杨冬生展示的智能化技术对我们普通人有什么影响？

27. 在这个深刻变革的时代，请一定要确保智能汽车安全#小酸奶说车

28. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

29. 最高法：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

30. 《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》：Momenta与华为“双强”格局稳固

31. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责#车价会涨吗？更可能降价。现在车企在打“智能驾驶”价格战，很多国产车已经把高阶辅助驾驶装到了十万甚至六七万的车子上。技术普及后，你可能花更少的钱就能买到更智能的车。出了事故谁负责？现阶段还是司机扛。目前所有在售车的“自动驾驶”都只是辅助功能，只要你在驾驶位上，出事责任就在你。如果开车分心（比如手离开方向盘），不仅要赔钱，还可能被追究法律责任。真正的L3级别未来会明确“车企担责”，但法规还在完善中，短期很难完全撇清司机的责任。简单说：车会越来越便宜，但出事想甩锅给车企？暂时还不行。

32. 长安（自研or华为？）与北汽极狐（华为）获得中国首批L3自动驾驶准入许可，突如一夜春风来，中国车企的无人出租车也开始进入商业化落地阶段了工信部发放首批L3自动驾驶准入许可，长安、北汽极狐获准在限定道路商业化试点，标志中国自动驾驶正式跨越测试阶段，进入可交付、可运营、可追责的新周期。责任界定落地、监管闭环成型，L3商用为产业链与Robotaxi规模化打开现实路径。目前还都有严格的附加条件：长安深蓝SL03（重庆试点）：针对交通拥堵场景，在高速公路或城市快速路单车道内实现最高时速50公里的自动驾驶，仅限重庆内环快速路、渝都大道等指定路段开启。极狐阿尔法S6（北京试点）：面向高速通行场景，支持最高时速80公里的自动驾驶，范围限定于北京京台高速、大兴机场高速等结构化道路希望今后把试点扩大到更多车企，并且把限定条件逐渐放开 #新能源汽车##人工智能#

33. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

34. 【#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#】#L3自动驾驶将在京渝上路试点# L3是有条件的自动驾驶，今天，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。记者了解到，这次公布的两款车型，来自一南一北两个汽车生产厂家。重庆这家汽车企业生产的纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。而北京的这家汽车企业生产的这款纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。据工业和信息化部信息，下一步，两款车型将由重庆及北京两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。相关部门将加强车辆运行监测和安全保障，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。（央视新闻）网页链接 #2025幸福宜宾#

35. 智能驾驶发生事故后责任该如何划分？如果查不到 “谁下的指令”，事故责任该算车主、车企，还是算法的？

36. 辅助驾驶撞扛树枝老人、撞环卫工人是预期功能安全应该覆盖的事故么？

37. 我国首批L3级自动驾驶车型，获得准入许可！

38. 比亚迪又冲在前面了，11月智驾车型销量突破31万

39. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

40. 行业里最奇怪的事情在于，大家认为辅助驾驶出问题是一件很新奇的事辅助驾驶如果事故率降到很低，就可以进入无人驾驶阶段了，你就可以玩手机打瞌睡了然而现在的辅助驾驶仅仅是刚起步的L2级，除了泊车有比亚迪、丰田兜底，也没谁敢说全面兜底的厂家都不敢负这个责任，你觉得出现各种各样的问题应该稀奇吗？辅助驾驶总不出问题那才稀奇了，你研发的智驾就可以遥遥领先的开启无人驾驶时代了#辅助驾驶##汽车资讯##新能源汽车#

41. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

42. 2026年50+款新车，轻舟智航城市NOA量产爆发

43. 方程豹钛7 天神之眼B激光版城市辅助驾驶测试看表现如何？

44. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗#L3级自动驾驶规模化上路标志着技术进入新阶段。短期看，传感器及算法升级会推高成本，可能影响终端车价；长期则有望通过产业链成熟降低溢价。事故责任认定需明确“人机共驾”界限：系统激活期间车企需担责，但驾驶员违规接管或忽视预警仍需承担相应法律责任。这需要技术标准、法律法规与保险体系的协同演进。要A I完善一下才正确输出视频。#自动驾驶出了事故谁担责#

45. 小米智驾王炸！雷军确认很快推出L3、L4驾驶，撞车由车企担责时代来了

46. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可##L3自动驾驶将在京渝上路试点# L3:有条件的自动驾驶。工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。试点车能实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。北京试点车可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。#极狐##长安汽车#

47. 华为智驾夯爆了，上新896线激光雷达，120米外识别14cm障碍物

48. 当NOA跨过百万门槛之后——专访轻舟智航CEO于骞、CTO李栋

49. 余承东对于智驾的夸大宣传，造成了很多不必要的事故。应不应该受到处罚？

50. #如何速刷8D魔幻重庆#杨紫的颜值和风云A9L的颜值太搭啦，说真的，重庆这8D路况绕晕老司机是常有的事，如果开风云A9L就不一样了，有猎鹰700兜底！激光雷达+城市NOA，坡坡坎坎、复杂路口全拿捏，自动泊车更是新手福音，拥有这辆芜湖迈巴赫，速刷重庆稳了！！#杨紫在重庆直呼提车提早了#

51. 华为智驾那么厉害，为什么泊车不敢兜底？

52. 今年两会关于智能驾驶的提案里，何小鹏的发声真的戳中了行业最核心的痛点#何小鹏谈车企兜底的L4完全自动驾驶#。当全行业都在扎堆卷L3落地的当下，他直接把目光锁在了L4级自动驾驶的法规落地。毕竟业内都清楚，L2责任主体是司机，L4是车企兜底，偏偏卡在中间的L3权责始终模糊，反而成了行业发展的堵点。小鹏第二代VLA架构早就把技术储备拉到了L4级别。现在就等法规跟上，希望真正让车企兜底的无人驾驶时代早点到来。#中国智驾首次横穿中国千公里0接管#

53. 科普词条：L3级自动驾驶

54. 面对无法规避的交通事故，AI 的决策原则应优先「对驾驶者负责」还是「社会利益最大化」？

55. #工信部许可两款L3级自动驾驶车型产品# 工业和信息化部附条件许可了两家汽车企业提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请。两款产品分别是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启；极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系。李楠说道#李楠说道##大v聊车#

56. 论智驾第一梯队，华为厉害还是比亚迪厉害？

57. 2025年度中国汽车产业盘点 | OTA篇——守护安全底线

58. 自动驾驶撞了人，到底谁来赔？不同级别的辅助驾驶责任完全不同！

59. 2025年1-11月城市NOA搭载量达312.9万辆，渗透率15.1%，多起事故暴露功能边界与责任认定难题

60. 保险案析〡开启辅助驾驶发生交通事故后保险公司是否可以拒赔

61. 智能辅助驾驶≠自动驾驶酒后“智驾”谁担责？

62. 最高法明确L2辅助驾驶事故责任

63. 智能驾驶的法律边界

64. 从“技术标配”到“体验信赖”

65. 别被宣传忽悠了！城市NOA这些使用误区你必须知道

66. 高速NOA vs 城市NOA｜跑过10000公里智驾，我只敢在这一种场景下放心用

67. 智驾版本绕晕车主！各种领航到底啥区别？

68. LCC、NOA、城市NOA到底啥区别？买车必看，别再被销售忽悠了

69. 城市NOA告别豪车专属，20万级车型成主战场

70. 城市NOA全面开放,自动驾驶终于走进普通人生活

71. 城市NOA车型渗透率近29%成主流标配，2030年普及10万—15万元市场

72. 15万以内新能源车，带NOA的已经有这么多了？

73. 告别焦虑！理想L8激光雷达版城市NOA，重新定义家庭智驾体验

74. 10万级的车也能有城区智驾？卓驭科技

75. 高速领航vs城市道路辅助

76. 小米汽车下调城市领航辅助启用门槛至300公里安全里程

77. 实测卓驭10万元级城市领航辅助

78. 辅助驾驶系统是如何分级别的？

79. 2026智能驾驶权责落地

80. 2026年L3辅助驾驶新规落地！事故责任首次甩给车企

81. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

82. 智能驾驶出事了谁负责？公安部正式发话

83. 【现“声”说法】智能驾驶车辆的交通事故责任主体

84. 两车出事故智能驾驶帮倒忙

85. 智能驾驶出事了, 谁来负责呢, 美国法院判了, 全球都在看

86. 一仁普法 | 滥用智能辅助驾驶“大撒把”？法律责任边界要厘清！

87. 两车出事故，智能驾驶帮倒忙

88. 智能驾驶的“安全区”

89. L3 自动驾驶全国开放

90. 专家解读

91. 以法治刚性约束推动智能辅助驾驶行稳致远

92. 45页！智能驾驶深度报告：自主品牌高速/城市NOA计算平台份额、智驾大模型、技术路线、头部玩家、VLA实现智驾新突破

93. **L2级智驾事故责任明确：驾驶员为唯一责任人，三大使用风险须警惕**

94. 新版《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》解读

95. 人为智驾兜底：L2辅助驾驶的安全红线与救赎

96. “人机共驾”再进阶，保险如何跟进？

97. 2025最新辅助驾驶实测：复杂路口掉头与限行识别能力全解析

98. 智驾专属商业险要来了，车企的遮羞布将不复存在？

99. 智能驾驶醉驾，全责判定无例外

100. 北京先行先试,“智驾车险”是个什么险

101. L3级智驾真能开了！9家车企落地，高速开车不用盯路

102. 两车出事故智能驾驶帮倒忙

103. 每天吃透一个智驾知识点（1）--什么是NOA

104. 开智驾车最怕什么？出事没人赔。现在有人兜底了

105. 探索“智驾车险”更好为中国车护航

106. 都在吹L3智驾很安全，真正上路后风险点你真的清楚吗

107. L2+级“辅助驾驶”，当下被误称“智驾”。其实，法规明确：驾驶员是第1责任主体，“智驾”车祸由您承担，车企推责“不商量”！ 1高快路行车→辅助驾驶、2断头窄路/拐弯倒车/寻迹倒车→辅助驾驶、3城区（乡道）行车→辅助驾驶、4停车场泊车→辅助驾驶，这4大场景“辅助驾驶"，除了第1-2个场景，具有“使用价值″较高和“实用性"较强外，后面第3-4个场景，几乎没有啥现实/实际价值，或实用性/操控意义甚微.... 1.高快路驾车：普遍为长途行驶，“劳累/疲劳”是常情。但行驶场景简洁清爽：双向车流隔离（带）、无行人、无非机动车、无摩托/无电驴、无红绿灯....公路宽而直、有应急车道、无陡坡急弯、无复杂路况（如，十字交又路口）....→当下的L2+级硬件配置及软件算法（条件：“卫星导航”引导），已成非常成熟的“智驾”技术→可以极大地减轻长途驾驶的疲劳程度，而且“行车效率”很高：如自动避障（如维修道路中摆放的锥形桶）变道、自动（打灯）超车（变道）、全速自适应巡航/自动加减速跟车、车道（居中）保持行车、（超车）并行中自动微小偏移（车道）... 2断头弯道.窄路.窄巷：城市也好，乡道山路也罢，难免遭遇断头→后悔想返回，拥挤车库中兜圈仍未找到车位→想返回出发点，乡间（山路）单行道狭路相逢“错车”→寻找宽一点的地势需要倒车尤其是多弯道窄路，你会焦头烂额（即使您是老司机）！→但“寻迹倒车”（智驾功能）可为您解困！ 3停车场情景：“人驾”可能早已安全停好，下车走人了，但“智驾车”还在磨矶停车中，效率绝对低下不及“人驾车”，尤其是：当自动泊车遇其他行驶车辆/行人时，更是礼让不已....→对老司机来说，多少显得鸡肋！ 4城区乡道/山路：十字复杂路口多、车辆.行人乱穿乱窜多、弯路窄路.未划线路.划线模糊不清路，“人驾”轻车熟路（不用打开导航），人驾“人脑”可随时变更行车方向/另择道路行驶....智驾“电脑”刻板难改（轻车熟路，也必须打开导航）→人驾.机动灵活.行车效率高，智驾.呆笨.行驶效率低下，而且人驾绝对“稳当靠谱”，车驾还“提心吊胆”....→L2级城乡辅助驾驶，更多的意义还是摆设和广告噱头！ #智驾大横评 #深蓝汽车 #深蓝S05 #银河E5 #比亚迪

108. 如何设计好自动驾驶ODD？

109. 智能驾驶出事故，驾驶员什么责任

110. 智能驾驶的边界在哪？：法律的 "灰色地带" 与社会的 "信任危机"

111. 智驾哪家强？福特/特斯拉/国产三方大PK

112. 再实测钛7，天神之眼系统还有提升空间？ #我的方程豹真聪明 #天神之眼B #方程豹 #新能源汽车

113. 智能驾驶意外频发：技术故障与车主责任如何厘清？

114. 一文看懂辅助驾驶，NOA、LCC、VLA到底是什么？

115. “人机共驾”再次进阶智驾险仍徘徊“兜底服务”阶段

116. 城市领航辅助门槛降至300公里李肖爽提醒：辅助驾驶不是自动驾驶

2026年4月起北京试点智能网联新能源汽车专属保险，城市NOA纳入保障范围

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