10月10日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。通知专门就营销宣传立规：汽车生产企业应如实宣传产品的使用边界、限制条件和研发测试验证情况，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。公示期持续到2026年11月10日，意见可反馈至工信部装备工业一司。财联社工信微报
三条"不得"，各对应一种车企熟悉的场面
发布会现场"放手"演示、宣传片里驾驶人在主驾驶位做别的事，这类素材今后将直接踩线——文件禁止的是"使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能"，双手脱离方向盘这类画面本身就不为交通法规所允许。"不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任"则更进一步：宣传的基调不能让司机觉得系统可以撒手不管。中国环境
用户端的滥用同样有真实案例。2026年5月，央视新闻报道温州一名驾驶人开启辅助驾驶后双手脱离方向盘，吃东西、化妆、随音乐舞动，并把视频发布到社交平台。车企用同类场景做卖点，等于替这种滥用行为背书，此次规则切断的正是这条从发布会到驾驶座的传导链。红星新闻
宣传红线之外，通知还划出了设计端和研发端的硬杠杠：禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏，新申报产品环境适应性验证周期不少于1年、可靠性试验不低于30000公里。被点名多年的智驾"小蓝灯"同样过不了关，专家提示车企不要再宣传车顶小蓝灯。观察者网央视网
红线有牙齿：宣传必须与验证材料对齐
过去规劝车企"别吹牛"的文件不止一份，这次的不同在于把话术接进了准入程序。按照征求意见稿，自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品须增加填报技术参数并提交验证材料，未按《汽车产品创新设计技术指南》测试验证、验证不充分或提供虚假材料的产品，工信部不予公告。技术指南围绕虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统、大角度座椅等提出具体测试验证要求。换句话说，车企宣传的每一句功能承诺，都要能对应到一份做全了的测试记录上。工信微报中国证券报
违规的代价被明确列为一组联合惩戒：责令整改、公开通报、暂停或撤销产品公告、不予办理注册登记，直至罚款。已取得公告的存量产品也要在2027年7月1日前补交验证材料，逾期且存在安全隐患的，应立即停产并备案召回。文件正是针对部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题提出上述要求。北京商报
监管拼图走了两年：从"别叫错名字"到"别吹过头"
辅助驾驶宣传的乱象，根源是定位模糊。2026年6月27日发布的强制性国家标准《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）给出唯一定义：组合驾驶辅助是在驾驶人持续观察交通状况并控制车辆的前提下，辅助执行车辆横向、纵向控制的系统，拟2027年1月1日实施。而这项功能已装进多数新车，L2级组合驾驶辅助渗透率突破70%。功能越普及，夸大宣传触达的人越多，只靠事后追责远远不够。央视网光明网
规范的收紧有清晰轨迹。2025年3月，两部门发文要求企业在组合驾驶辅助系统命名和营销宣传中，不得使用暗示其可作为自动驾驶系统使用、具备实际不具备功能的用语。2026年7月30日，针对L3级及以上自动驾驶系统的强制性国标发布，拟2027年7月1日实施，真正的自动驾驶开始有了自己的准入基线。辅助驾驶和自动驾驶各归其位之后，夹在中间的宣传地带由这份四部门通知接管：工信部管公告准入，公安部管登记、路面执法和事故调查，市场监管总局管召回与CCC认证，宣传违规不再只靠舆论纠正。央视网光明网
对买车的人：责任主体没变，信息环境变了
需要说清的是，这份文件不会改变一个事实：现阶段量产上路的"智驾"绝大多数仍是L2级组合驾驶辅助，驾驶人才是安全驾驶的责任主体，出了事故责任不会因宣传话术而转移。变化在于用户拿到的信息会更实。车企被要求编制简洁易懂、图文并茂的说明书和用户培训材料，完整告知正确使用方式、功能边界、使用条件、应急处置方法和注意事项，不得隐瞒技术局限。发生功能异常或碰撞事故后，企业须主动调查分析、留存关键数据，公安机关调查时及时提供数据和技术协助，发现缺陷要主动召回。工信微报
普通用户不妨用这份红线当筛子：看发布会和门店物料里有没有脱手、“睡驾"式画面，看话术里有没有"接近自动驾驶”"放心睡"之类的暗示，再翻说明书有没有写明哪些路况可用、系统何时退出、驾驶员该做什么。文件目前仍是征求意见稿，11月10日前意见仍可能影响最终文本，隐藏式门把手、零重力座椅等个案的执行口径也留待落地。但方向已经明确：辅助驾驶的宣传，只能停在"辅助"这两个字之内。
