试驾评测奔驰CLS 350:它会告诉你怎么造一款高级轿车

2019-08-05 22:59:57 35点赞 66收藏 161评论

试驾评测奔驰CLS 350:它会告诉你怎么造一款高级轿车

驾仕指数:80%

当你想买辆高级汽车,你会发现当代汽车工业原来如此乏味。

30~50万的豪华车车主尽力与30万以下的消费群体拉开差距,然而50~100万的豪车车主已经在各种人生意义上甩开了挂着同款车标的“入门豪华车主”。高处不胜寒的状态有利有弊,好处是同质化没有前者那么严重,坏处是在极为小众的市场找到对得上眼的汽车并不容易。

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而且还得是同阶层的人们互相认可的车,那么同质化现象并不比十几万的车更轻松,这就像是你开一辆740Li停在商场地库,旁边停着一辆奥迪A8,你花了五分钟才认出这原来是全新一代,这种打发时间的过程给人感觉很有趣,所以你跟车主搭话:

“你这车新一代的?”

“对”

“多大排量呢”

“3.0T”

“我也3.0T”

“哦……”

“嗯……”

以上,就是为什么特斯拉能在美国市场卖到飞起的原因,因为空旷的沃尔玛停车场不相信突如其来的邂逅。

但我眼前这台新一代奔驰CLS 350 4MATIC用修长的线条和完美的比例主张着:这个市场其实有不那么乏味的选择。这就像我把这辆全新一代CLS停在商场的地下停车场时,没过多久,一位开帕拉梅拉的朋友就果断把车停在CLS旁边,如果那时候我下车跟这位车主随便说点什么,对话都可以持续下去。

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▲怎么讲,这是来自同性交友buff的力量

回归正题,说到轿跑,奥迪容易让人想起A5,大众让人想起CC,宝马让人印象最深的是X6。唯有奔驰,能够立刻想起CLS,历经数代洗练之后,这个车系已经奠定了在50~100万大中型轿跑中的标杆地位。去年这个经典车系进行了全新换代,而最新的设计语言配上优美修长的身段,新一代CLS依然让人印象深刻。

似乎为了摆明与其他豪华轿跑车不一样的气质,新CLS全身上下都在强调着高级感。优雅的侧面线条和完美的比例,这一直是CLS与其他乏味的大轿车最大的不同,令人惊奇的是,奔驰仅凭借这一点就能在100万内全数通吃,散发的魅力在很早之前就奠定了它的地位。

或许奔驰觉得侧面就足够称霸天下了——前脸和尾部看起来就像给女主角陪衬的绿叶一般,拍百里挑战的时候,有好几次我从工作车的后视镜中看到它时有着“入门奔驰”的既视感。但如果我是站在春熙路的路边上,更立体的视角看起来会好一些。

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▲CLS的侧面视角效果是无敌的

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▲无框车门是CLS车系的标准操作

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▲内饰整体风格和E级很像

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▲虽然心里清楚CLS的内饰和E级很像,但各种质感确实能让人产生“啊这是更高级的车呢”的感觉

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▲座椅不单触感极好,包裹性和支撑性都是很棒的

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▲手臂靠着座椅侧翼能够以最轻松的姿态握着方向盘

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▲三种仪表盘模式,总的来说都挺Old Money的

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▲顶配的AMG风格19英寸轮毂观感有点平庸,个人感觉反倒是其他配置的亮白色轮毂更好看些

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▲MBUX人机交互系统最大的硬伤是不支持触控,有种“白瞎了这么大块屏幕了”的感觉

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▲操作大屏需要通过这块笔记本鼠标类似物,每次确认都需要重重地按下去,非常耗费体力

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▲新CLS的A柱很细,有点小意外

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▲另一个意外的是CLS明明看着很掀背,实际上尾厢盖是传统的打开方式,好处是有着比大掀背更高的刚性

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▲传说中无敌的64色氛围灯

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▲黑夜看不清乌黑的岑木饰板,但却能让暧昧的气息钻进每个角落

就着新CLS的动态,我至少能跟保时捷车主聊三个小时。

悬架的那种从容感让你觉得这才是奔驰应有的样子,通过颠簸路段时的车身只是在提醒驾驶者:过了一个减速带/井盖/路面接缝,几乎一瞬间悬架就当没事发生过——这套悬架在保持了优秀的滤震能力的同时,回弹速度也出乎意料的快。

另一方面,如果快速变道或者高速进入匝道,悬架这时候又来强调存在感了,CLS这么大的车身,在弯中居然极少侧倾!车辆稳稳地保持着过弯姿态,而且前后轮都极其听话,要知道CLS的方向盘是非常紧致的,稍微摆一下前轮就有很大动作,所以在匝道中可想而知CLS的动作有多大,但或许得益于四驱系统以及优秀的悬架,再加上包裹性极好的座椅,过弯的时候CLS能给予驾驶者极高的驾控信心。

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与大多数车截然不同的是,无论是颠簸路面还是高速过弯,CLS不会出现多余的摆动或其它感受,也许是高刚性的贡献,也许悬架本身确实很棒,也有可能有四驱系统的作用,但不可否认的是,无论哪个维度去平价新CLS 350 4MATIC,它都极力往完美的驾驶以及静态体验去靠拢,为了这点,它也要在各方面都能做到高水准,比如内饰、配置、悬架、转向以及各种各样的细节上。

最终,新CLS在各方面都传达出“豪华车本该如此”的意义。

但即使这样,新CLS也并非能完全服众。

原因在于这台299马力的2.0T发动机+22马力的电动机/发电机+9AT变速箱组成的48V轻混动力总成。

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▲这套轻混系统在这台奔驰上被称之为“EQ Boost”,加速减速可以从能量条看到能量变化

这套动力总成早在奔驰S级就有搭载,老实说,这台发动机在动力输出方面,其实担得起“350”这个后缀,2.0T能压榨出近300匹马力以及400牛米,这本身就是3.5L发动机级别的动力。因此在实际行驶的时候,发动机的输出并不会让驾驶者困惑,该快则快该慢则慢,完全不会出现动力不够的问题。

即使是转速1500巡航的时候,稍微深踩油门,电机会立刻响应并输出动力,与此同时9AT变速箱也会降挡让发动机高转速介入。整个输出与动力结合的过程非常平顺,此时最直观的感觉就是日常加速的时侯,动力响应会紧紧跟着油门踏板。

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▲减速降挡时则会有明显的阶段感,不过这些多半是9AT的锅;还有就是1挡低速时会往前冲一下再升到2挡

再深踩点油门进入急加速状态,前245宽后275宽的轮胎配备让整个过程非常稳定,变速箱换挡和发动机的动力介入也非常默契,就好像输出非常干脆的豪华运动车一般。但与运动健将们不同的是,CLS会让动力结合得比较快的同时,尽可能从容地出手,这种风格的代价就是需要降挡的时候会有”愣一下”的感觉,所以对响应性有苛刻要求的朋友可能会觉得,急加速时还是存在涡轮迟滞以及变速箱响应的延迟,但对于新CLS的气质而言,这种输出风格并没有什么不合理的地方。

值得一提的是,在较高转速的时候,这台2.0T发动机的声浪非常动听!特别是4000转以后几乎就是V8发动机的声音,整个转速区域的音质浑厚且细腻。但仔细听一下,会发现这种声音更像是来自音场——新CLS的声浪模拟系统会让发动机格外动听,这个系统配合Sport+模式尤为带感,一脚油门踹下去真的会有大排量V8的感觉。

但这种美妙的感觉并不存在于低转速时。

这就不得不说到这台新CLS在低速时(20km/h以下)的表现了,实际上,这也是这套2.0T+48V的短板集中体现的地方。加速的时候声音并不会有惊喜,尤其是比较安静的地方,低速时加速听起来像稍微安静点的柴油机。也许这就是这套2.0T+48V动力系统与真正的3.0L或3.5L发动机最大的差距,所幸,这个差距关上车窗之后就没那么突出了。

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▲虽然冠以轻混之名,但48V轻混系统的电机对动力的贡献并不大,作用主要是为了在低速提高节油性能,以及利用大扭矩提高动力响应性能。

至于2.0T+48V的轻混系统的油耗有多低,可以参考驾仕派之前对这台CLS进行的百里挑战。

那啥,这车比你动力强,而且油耗比你低,你还有什么理由不努力.jpg

驾仕结语:

当初新一代奔驰CLS上市时,有很多人不理解为什么要花80万去买个2.0T?但如果我们换个角度去看的话,CLS也可以使用S320L同款的低功率3.0T发动机,不过这又有什么意义呢?50万以上的豪华车不缺符合人们期待的车型。而如果这个2.0T是和性能标杆AMG同款的2.0T呢?有着完全不输给低功率3.0T的性能表现,这听起来是不是就很带感了?

实际开起来,这台2.0T确实挺带感的,只是在输出风格上没有AMG那么激进而已。

文|坂道

图|坂道


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