Aion LX、天际ME7和爱驰U5，组团来摸30万电动中型SUV的天花板

在成都车展之前，广汽新能源公布了Aion LX的预售价，入门级的两驱60基准型补贴后25万起步，而四驱80D版本补贴后则需要30万起。驾仕派猜测Aion LX在本月上市时的价格不会大幅低于预售价，80D高配型号肯定在30万以上。

广汽新能源的展台在广汽传祺隔壁，远离成都车展特别开辟的新能源馆。在这里除了已经在售的蔚来ES8、ES6和威马EX5，还有两个尚未开始交付的新兴势力产品——天际ME7和爱驰U5。

天际ME7在上海车展开启预售，始发版要价达到36.68万，爱驰U5则在成都车展公布了19.79万到30.21万的预售价，继蔚来ES6和唐EV后，新能源车企纷纷触及30万元的天花板——以往自主品牌汽车很难达到30万级别，偶有尝试也都被市场的现实劝退，新能源车型如今反而挑起中国汽车品牌向上的任务，甚至有望真正实现销量的突破。

不过电动中型SUV市场在明年如此热闹，拥挤的局面和新能源汽车补贴继续退坡的大环境背道而驰，如何能在洗牌中留在桌上是新能源车企的共同话题。如果能挺到明年成功交付，手握30万预算的电动车消费者面对Aion LX、天际ME7和爱驰U5应该怎么选？驾仕派在车展现场提前感受了一番。

【外观】

从车展现场来看，Aion LX的设计很大程度上延续了Aion S所创立的“穿云箭”前脸，辨识度很高，对比轿车来说，SUV的姿态更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX侧面姿态有点奥迪Q8的感觉，不仅风阻低到0.288Cd，贯穿式的尾灯也得到点缀，加上扰流翼等细节，丰富了设计感。从个人观感而言，Aion LX看起来比Aion S更讨喜一些，而和天际ME7、爱驰U5相比，它的设计细节更考究，尺寸也明显大一圈，显得体量很足。

天际ME7摆放的样车应该还在试装阶段，车身拼装处理略显毛躁，不过其没有传统进气格栅的盾形前脸还是有几分科幻感，配合“鲨鱼之吻”车灯后整体视觉效果不错。不过ME7的造型也是偏向运动化，悬浮式车顶和下腰线拉低了视觉重心，加之与Aion LX一样的贯穿式尾灯，营造简洁的车尾，使得ME7看起来并不会臃肿。

相比于设计风格突出的Aion LX、运动化气质强烈的天际ME7，爱驰U5的造型更圆润，饱满的视觉体验会讨好更广泛的用户群体。虽然也有贯穿式尾灯和悬浮式车顶，但爱驰车型看起来更像是一部SUV，仅是从前后灯组的设计细节彰显个性，与Aion LX同款的弹出式门把手也表达了设计上的小心思。

【内饰】

Aion LX的内饰能看出家族化的传承，但高出一截的价格令广汽新能源可以雕琢细节，比Aion S在科技感与豪华感上更进一步。从车内触感上讲，Aion LX的皮革使用范围更广，配色巧妙的提升了质感，而比较吸引我关注的是广汽新能源全球率先使用了车规级别的全贴合冷弯屏，两块屏幕的弯折达到168度，避免反光的同时也可以切换不同内容风格，十分抢眼。另外我在Aion S上看到的电子排挡杆也改为升降旋钮式——捷豹路虎刚把旋钮换挡换回电子挡杆，看来两方的认知南辕北辙。

“五屏互联，星空氛围”是天际汽车为ME7定下的主题。五屏是指中控区域三块液晶屏和前排头枕后的两块液晶屏，由三块处理器分别负责这五块屏幕的反馈。虽然前排几乎贯穿中控台的屏幕有些夸张，但仔细看的话还是有清晰的功能分区，后排乘客使用的两个屏幕也不同于传统汽车上的投射功能，ME7可以让左右乘员分别操作不同APP，娱乐性很强。

如果说Aion LX的内饰像部豪华汽车，天际ME7更具科幻色彩，那爱驰U5的车内就是两者的融合体。爱驰新车的整体布局是比较平直的T型，除了贯穿式出风口外，也没有太多出格的惊喜。不过爱驰U5保留了概念车上的三屏式仪表盘，虽然尺寸没啥优势，但胜在能吸引用户的创意。

【空间/驾乘舒适性】

对电动车最友好的就是轴距，在紧缩的电驱系统下，广汽新能源的工程团队无需考虑动力总成和传动布局，所以能用4786mm长度拉出胜于天际和爱驰的2920mm轴距——丰田汉兰达这样近4.9米的中型SUV，轴距也不到2.8米。Aion LX在长轴距下带来的驾乘空间是十分宽裕的，不仅后排地板很平整，膝部、头部空间也达到了中型SUV里的优秀水平。而且Aion LX的座椅舒适度很好，前排侧翼包裹、后排大腿支撑都没问题，后排靠背还能手动调节倾斜角度，独立头枕像个小枕头，全景天窗的视野也还不错，长途舒适性值得肯定。此外Aion LX的后备箱有电动开闭功能，因为迁就造型，所以容积看起来只算中等。

天际ME7比Aion LX的轴距只少了90mm，但实际后排乘坐的腿部空间却小了不少，好在靠背倾角很大，而且也有奔驰样式的蝴蝶型头枕，所以对舒适性的影响没有那么严重。整体来看，天际ME7的座椅造型没有Aion LX那么偏向运动，但相应的填充物也更柔软一些，日常行驶能有主观上更好的舒适性，座椅的麂皮材质也能起到防滑的作用。ME7电动后备箱开启后的开口没有Aion LX大，进深也略浅一些，容积上略微吃亏。

虽然轴距比天际更少30mm，但爱驰U5的后排腿部空间其实还略好一些，感受接近Aion LX，而座椅还会更柔软一些。爱驰U5的前排座椅也是和广汽新能源一样的运动化风格，打孔材质没有麂皮的质感，但功能性上会舒适一些。爱驰车型的后备箱开口规整，容积利用率也比Aion LX和天际ME7更高，另外爱驰U5还有个小的前备厢，这是广汽新能源和天际都没有的，能压缩出这块空间并不容易。而且U5的尾门内还藏着一个“充电宝”，这个有八个独立格子的补能箱比以前粗暴简单的电池看起来安全多了，增加120km续航对于大多数人来说也满足救急的需求，只是不知道散热最后怎么处理。

【电池/续航/动力】

Aion LX 80和80D用上了宁德时代“王炸”的NCM811电池，能量密度标称180Wh/kg，虽然远低于特斯拉Model 3使用的松下21700电池，但Aion LX的80前驱单电机车型还是能用93kWh跑出650km的NEDC续航，不仅远高于同样单电机的天际ME7，也比背着增程电池包的爱驰U5跑得更远。不过25万的Aion LX 60车型使用的是70kWh孚能软包电池组，续航里程会缩短到503km。广汽新能源官方给出前驱和四驱车型能耗是百公里15.8kWh和17kWh，但我以NEDC标准来计算，续航最长的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入门级的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。当然这个算法不一定准确，最后还是要看Aion LX的三电系统配合情况有多大进步。

广汽新能源为Aion LX提供的永磁同步电机来自日本电产公司，单个最大功率150kW、最大扭矩350Nm，而四驱版粗暴地把两个电机数据相加，扭矩成绩对应AMG的4.0T V8发动机，在2180kg的整备质量下，官方号称3.9秒完成0-100kph也不是空穴来风，性能强过天际和爱驰的产品。

天际ME7目前只公布了一款始发版车型，搭载77kWh电池包，软包电芯是万向123规格，捷新座的Pack集成，能量密度在165Wh/kg，考虑到ME7整备质量在2吨内，所以能跑出500km的NEDC续航成绩也是合理的范围。

前驱版天际ME7的动力来自博世的永磁同步电动机，170kW最大功率和330Nm峰值扭矩属于优秀的水准，官方公布的0-100kph加速需要8.5秒，比大多数同级别燃油SUV会快一些。

和Aion LX一样，爱驰U5也使用宁德时代最新的NCM811电芯，能量密度达到181Wh/kg，只是容量减少到65kWh，而且爱驰还创新研发了“三明治”电池包结构，实现了干湿分离，避免冷却液流入电池包的危险。最终爱驰U5用65kWh电量跑出503km的NEDC续航成绩，若是算上小电池补能的话，U5在NEDC测试下的最长续航可以达到623km。

虽然爱驰的MAS电动平台可以支撑前驱、后驱和四驱模式，但U5前期依旧选择了比较稳妥的前驱版本，使用博格华纳的永磁同步电动机，最大功率140kW，峰值扭矩则在315Nm，略低于天际ME7。值得一提的是，爱驰U5并没有刻意宣传加速能力，毕竟它将更多心思放在了续航上。

驾仕总结：

如果以现在的情形来看，这三款30万级别的电动中型SUV中，我最推荐的是广汽新能源Aion LX，提供双电机、尺寸最大、造工精细的同时，又有更多电池容量——仅以93kWh的宁德时代811电池来算，采购价也要12万以上。

不过天际ME7和爱驰U5并未完全冻结研发，我在车展上看到的也仅是试装形态，在正式上市交付前都有改进的空间。如果正式上市后能比预售价调低预期，那这两款车型也能找到属于自己的受众。

虽然电动车在明年确实会迎来瓶颈期，但我们相信被淘汰的都是那些没有技术和资金的陪跑选手，如果能抱着造车目的去踏实地工作，我想总会有值得留在场内的新能源品牌。

文｜Louis

图｜Louis