兜兜转转又回到原点，爬坡架真香

玩公路车进入第六个年头了，过手的*级车架也有四五支了吧，这是目前最近装起来的一台。2018款 cannondale supersix EVO hi-mod，先说结论，嗯，爬坡架真香 。

缘起

上一支车架是cervelo S5。刚接触公路车的时候，cervelo就给我留下了非常深刻的印象。虽然那时对自行车的认识还停留在小白水平，什么截背管型，水滴管型统统都不知道。但作为气动架鼻祖的cervelo当时推出的S1车架便已经深深吸引了我，破风设计的管型让我眼前一亮，原来自行车的管型还可以做成这样空气动力学的样子，相比于圆管，扁平的气动管型迎风面更小，阻力也更小。

上一张S5的照片吧

没用什么特别奢侈的配件，菜腿也不需要功率计，9070配bora one，zipp大鸡腿把立和sl70 aero破风把，power坐垫，由于是bbright五通所以用了rotor的牙盘，都是大路货色。毕竟钱包限制，也没有玩儿出什么特别的花儿来，不过也算是装得用心。后来时间长了，也免不了视觉疲劳。

说起来，气动架扁平的管型初看起来很酷炫，但是由于身高限制吧，笔者能骑的车架尺寸几乎都是S或者XS号，车架本身比较小，加上管型较粗，整个架子看起来特别肥。

再说骑乘感受吧，虽然说腿菜感觉不出来五通硬不硬之类的，但是气动架似乎天生就和轻快，灵巧不沾边，摇车的反应也慢半拍，恰逢机会合适，趁年轻可劲儿折腾。

于是更换了车架，把组，牙盘，其余的配置基本没变，由于不再需要气动架，bora one也卖掉了，反正菜腿也不需要性能那么牛的轮组，就用碗大量足的自编轮好了，追求一波性价比。把组选择了闪电的s works铝把立和S-works women's shallow bend弯把

至于购买渠道，现在单车行业稍微入坑深一点的朋友估计都知道了，所以也就不放购买卡片了，各位看官看照片就好了。

power坐垫的支撑和舒适度都挺不错，话说，坐完短鼻头坐垫，真的再用不会去常规的长鼻头坐垫了

sim+花鼓，采用2:1编法，最后出来的效果和R3类似，性能方便，没觉得有啥不满意的地方，毕竟我只是一个匀速30不到的菜鸡

9000夹器看起来真的有种工艺品的美感

更换了车架以后五通变成了pf30，所以也就收了二手的bb30规格个red曲柄，为了配合爬坡架，又收了ex盘片，真的很轻，不过上链效率嘛，确实是有点差。从这段时间的感受来看，掉链没有太凶。还好还好

各位看官不要再吐槽那根彩色的把带了，当时想着黑白的车子，配一个彩色把带会不会有种画龙点睛的效果，事实证明视觉效果并不如预期的好

如图所示，装完是这样子，由于时间问题，还没有去做fitting和调试。

但是非常明显地感觉到，摇车的轻快感，以及整车的重量，非常轻松就6点几公斤了。后续应该还会有一篇详细的骑乘感受报告，那么这一篇就先写到这里罢。

嗯，爬坡架真香！！！

各位看官老爷轻喷