梦想座驾研究所 篇一：猛兽来了请远离，内部视角体验渣土车

创作立场声明：原创体验

体验渣土车，也是很久之前就在计划内，我平时接触卡车不少（可惜不会开，证又是C1），这次的体验不光是为了猎奇，主要目的也是让车友了解它，知己（脆弱）知彼（危险），遇到它时，尽量躲远一点就对了。

能有这次体验机会，也要特别感谢车友支持，跟我同住一个小区的车友，职业是渣土车司机，开渣土车的男人，这里就简称“渣男”吧。
最近，因为老车的排放和货斗都已经不符合现在的标准（本来是想跟着旧车跑一趟的，但一般都是晚上出去干活，时间对不上，素材也不好拍），淘汰后刚换了一辆新车，趁着新车还没开始干活，我跟着一起做了半天简短的体验。

这是一辆上汽红岩自卸车，型号是C500，产自重庆，由于体积较大，不太可能像轿车一样托运交付，新车出厂后由专门的送车代驾开到南京。本就是要干粗活脏活，车身脏了点也并无大碍（附近也没有能洗大车的地方），只把内饰洗干净，感觉舒服一些。

同一款车型有很多版本，这辆车驱动形式为8X4（可以切换全时和分时四驱），货斗长6.5米，驾驶室带有宽卧铺（其实也没什么必要，都是短距离运输）。

车身总高度超过3.5米，通过两边的折叠梯子。可以查看货斗内或者篷布的情况。

篷布的展开和折叠，通过遥控电动实现，这个模块有单独的供电电瓶。

车上装配的轮胎十分“壮硕”，轮胎规格：12.00R20 20PR。
12.00代表轮胎宽12英寸；R代表子午线轮胎：20是钢圈直径20英寸；20PR代表钢丝层级有20层。

8X4俗称前四后八，说的就是轮胎数量，前面两轴四个车轮负责转向，后面两轴八个车轮负责驱动。

车头右后方是进气，圆筒和下方的盒子，是一套油浴式空滤组合，原理是让空气先在油液中“吹泡泡”，这样可以把一些大体积的杂质吸附，然后经过滤芯把微小颗粒过滤掉，最后再被吸入发动机，好处是进气更清洁，特别适合这种恶劣环境作业的车辆，当然坏处就是进气效率比较低。

车辆底盘结构非常简单，也非常结实，这个角度看过去很吓人。

前桥每组9块板簧。

说一下乘坐体验吧——颠！

后桥12块板簧，为干重活打下坚实的基础。

后桥的前方，有一个巨大的分动箱，可以实现单轴两驱和双轴四驱的切换，前者适用空车快跑，后者适用重载，当然也都跑的挺快的。

这辆车总体给人的感觉非常威猛，我想应该没有人会傻到跟它硬碰硬吧（而事实上，跟大车/渣土车斗气的小车还真的有）。
介绍完了外在情况，我们该进到车内看看了，这个我们眼中的怪兽，里面是什么样子呢？

上车之前，可以看到左侧车门的后方有一个仓门，打开之后，这里直通卧铺下方的工具仓。

打开车门，171cm的我，只能仰望驾驶座...

要进入驾驶室，需要踏上三级台阶，主驾驶气动座椅，根据重量调节高度，并让颠簸最大程度与驾驶员的身体隔绝。

相比之下，副驾驶就比较寒酸了，不过这些车大部分时候都是一个人开，副驾驶基本都是空着。

坐上车之后，感觉主驾驶的座椅并不舒服，由于独特的布局和驾驶视野，大车开起来一般驾驶座都要调的笔挺，像这样过于简单粗暴的平直座面和靠背，很难给驾驶员的身体以足够的支撑，坐起来像一张木头椅子。

脸盆大的方向盘，居然努力地营造出一丝运动气息，只是没有多功能按键，显得过于简陋。

上次写过一篇长途半挂车的帖子，可以对比一下，素材是自己家的车。

方向盘手感太过粗糙，如果能包裹一层皮革，想必体验会加分不少，而这一项的成本其实并不高。

液晶仪表显示车辆状态，这块屏比很多轿车都实在。

车速表底130km/h，转速红线是1900转，对，1900转就是红线了，最高转速不过3000转。

驾驶员上方有一个“黑匣子”，是现在强制安装的GPS记录仪，可以监控车速和路线，以及工作的时间。

中控台的功能区完全偏向于驾驶员一侧，车辆、空调和多媒体控制，大权独揽。

左侧下方一组按键是驱动模式的选择，右侧的操控杆是这辆车的手刹。

中控鞍台上面，是一块全景影像的大屏，同时也是行车记录仪，这非常有必要。

主机就放在副驾驶一侧，除此之外，副驾这边就空空荡荡了。

座位的后方，是个比较宽大的卧铺，这在短途渣土运输中并不实用，但讲真，累了困了在这儿躺一会儿，肯定比喝XX好使。

这辆车开起来怎么样？
这不能问我，我也不会开，不过其实大车开起来并不难，如果驾照级别（需要B2）够的话，我是愿意尝试一下的。下次找个蓝牌小货车体验，再聊聊驾驶方面的问题吧。这一次，我坐在副驾驶体验渣土车，已经不容易了啊。

那么，还是来静态的看一下渣土车的视野吧，大尺寸后视镜，几乎可以觉察身后的一切动态。

右侧和上方的反光镜，也基本能够覆盖盲区，静态地看，其实是比较安全的。
但如果切换到驾驶的状态中，就不见得是这么回事了，因为驾驶员的目光不会一直盯着这两块反光镜，前方的路况占据了大部分的注意力。

路上的轿车，哪怕留有几米的车距，也还是有一部分藏在盲区内。

就连公交车（这个是小号的）和小货车，在这辆车面前也都是“匍匐前进”，在比较接近时也同样藏有较大的视野盲区。

所以，更不用说电动车和自行车了，这也是大部分不幸事故的受害者，以这张图为例，此时在等左转的红灯，是静态的，两车中间的距离，横穿一辆电动车是没有问题的，尽管是俯拍，也还是看不全前车的车尾，在很多情况下，行人和电动车横穿，如果没有通过反光镜注意到，将会非常危险。

当然了，盲区问题只是很多不幸事故中的一个原因，更多的原因是跑得快、拉的重导致刹不住，以及货车内轮差较大等，这些问题就不做深入讨论了。

大家能够认识到这些危险因素，并能够时刻提醒自己远离就好。

再回到这辆车，掀开“机盖”，平头卡车前面能看到的东西很少，冷却和刹车系统的部件依次排列。

动力方面，这款车搭载的是SFH（上汽菲亚特红岩）F2CCE611B*L柴油机，直列六缸8.709升排量，最大马力350匹（扭矩数据没有查询到，应该在1500牛米左右），这台机器，在如今的大车里面算是小排量了。

这台机器，从铭牌给出的参数看，依然是国5排放，柴油车目前还处于国5到国6的缓冲阶段，汽油车在长三角早就没机会了。

与发动机匹配的是一台12速手动变速箱，这款变速箱来自法士特齿轮，在国内的装配率非常高，12个挡位，分为高速和低速两组。

自卸货斗的举升，靠的是驾驶室后方的重型液压顶，举升需要发动机高转速助力。

四级液压支撑柱，举升的角度非常大，方便倾倒渣土，但是遇到黏性大的渣土，还是需要借助刹车惯性倾倒。

货斗栏板高度1.5米，可以装载23立方米渣土，车重15吨左右，按照总质量31吨的限制，额定载重只有16吨，这看起来好像有哪里不对呀。

货斗的举升大概需要40秒，回收比举升快了一半，只需要20秒，和很多敞篷车开关顶棚的速度差不多。

这辆车是车主自购，参与工程是按趟结算，收入不错时间也比较自由。

正因为这种收入机制，让很多司机为了赶趟而忘记了安全责任，另一种是公司车雇驾驶员固定工资，相比而言，劳动强度没那么高，至于安全责任，希望所有的驾驶员都能铭记在心吧。

渣土车，是城市建设的功臣，但快速发展的这些年，它也成为很多人的梦魇，它是公路上的怪兽，重拉快跑、无视交通规则，造成很多惨烈事故，与它相比，行人、非机动车和小车都太脆弱了，可谁又能开着**出门呢？

这几年，对渣土车的管理，已经卓见成效，但安全之路，还有很远要走...

在从车内对它有了更多了解之后，希望大家时刻谨记：珍爱生命，远离渣土车！！！

好了，今天的话题就先到这里吧，祝平安幸福，感谢关注！