别只看是不是四驱！SUV四驱系统选对关键在差速器与使用场景_SUV

1. #四驱车# 总结：1.四驱分为适时四驱、分时四驱和全时四驱，在低价位上主要是用适时四驱和分时四驱。2.适时四驱更适合绝大多数人使用它会根据行驶路况自动切换两驱与四驱模式，而分时四驱则需要驾驶员自己手动切换。3.争取在2026年整一台自己的四驱SUV给大家拍越野节目！农民新八的微博视频

2. 新能源时代的四驱答案，领克10 EM-P给得超实在！搭载混动P4异步电机的eAWD智电四驱，10毫秒就能完成两驱到四驱的切换，速度是传统机械四驱的1/20，比quattro、xDrive等豪华四驱系统响应更及时！毫秒级介入守护行车安全，冰雪湿滑路、高速过弯都稳如老狗，关键还不费油——亏电油耗仅比两驱高0.16L。现在限时16.38万起就能拿下，谁能不心动？#领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验##领克10EM-P上市限时价16.38万起#

3. 当quattro邂逅新能源会有怎样的火花？ #新能源的真四驱终于来了 #奥迪E5

4. 气场不输库里南最尊国产混动SUV极氪9X试驾体验

5. 有直降有补贴，给你更纯粹的越野！BJ40刀锋英雄攀登者15万可入手

6. #新能源车一定要选四驱吗#对于南方用户来说，我觉得无所谓。但对北方用户来说，如果条件允许，尽量选四驱。理由如下：1️⃣新能源车普遍自重较大，即便是后驱单电机车型，如今零百加速也普遍达到6秒级，一旦在湿滑路面失控，车身更难控制；2️⃣四驱系统能更好地分配扭矩，即使出现打滑，电控系统也能及时介入，避免失控，多一层安全冗余；3️⃣目前四驱与后驱版本的差价已经不大。所以，对于北方用户而言，相比价格和续航，多一份驾驶安全的保障，显然是更值得的投入。

7. 城里开四驱是装？试完风云A9L，我直接闭嘴了！#风云A9L#20万级长续航混动轿车巅峰对决 #谁是20万级混动轿车最强续航王者

8. 炸裂！全系四驱加激光雷达只要16.38万起！领克疯了吗？

9. 通勤代步加跑山漂移，方程豹钛3有点意思！

10. 新一代灵蜥数字底盘，是真的强。 -全新德国大陆MKC2线控制动系统 -双向18度智慧四轮转向 -全新灵蜥矢量运动控制系统【比肩四驱的超级后驱】超级后驱，能当四驱开 >湿滑路面稳定性结冰路面起步响应比传统四驱快5-10倍高速变道稳定性提升15% 单侧湿滑路面方向稳定性提升近80% 湿地上麋鹿成绩85.8km/h 超过同级四驱SUV干地麋鹿表现 >复杂路况的通过性超级后驱的单轮脱困能力，实现80%的传统四驱脱困场景 70mm大行程能力的智慧空气悬架，一键抬升车身，轻松开过积雪路段 >极限场景下的操控安全灵蜥爆胎稳定控制不论高速、弯道、四轮全爆，不用担心失控风险全新主动防侧翻2.0 最大可以减少45%的侧翻风险，高速急打方向也不用慌测试高速避险稳定性的鱼钩测试中 192.6km/h刷新量产车型行业纪录！ #新一代智己LS6震撼上市##智己底盘再破世界纪录##你可以永远相信智己的底盘#

11. 电动时代买奥迪，值得花钱选quattro四驱吗？

12. #魏建军发起Hi4解说排位赛#长城魏总今天搞了一个解说Hi4的排位赛，邀请大家一起PK上分讲一下我所认识的Hi4，它是全球首创智能四驱混动，"H"代表混动，“i”代表智能，“4”代表四驱，合起来核心体验就三点：稳、省、爽！雨雪天不打滑、弯道不侧倾，iTVC毫秒级调扭矩，事故率比两驱低50%，起步超车比普通两驱快1.3秒，冰雪坡不用防滑链也能冲，市区通勤静音平顺，关键是Hi4技术通过三擎九模的智能切换，实现了两驱的能耗和四驱的性能，两驱价格享四驱体验，保养成本还降73%，全场景用车都适配～这就是Hi4，把复杂技术变成人人能用的实在优势！还不用记复杂参数，记住“全场景稳、又快又省、无续航焦虑”就够了，谁用谁香～ #Hi4解说排位赛#

13. #长城Hi4获奖喜报传遍都江堰#长城Hi4这次斩获中国汽车工程学会科学技术奖特等奖，分量十足。这个奖在行业内的含金量不用多说，它标志着中国混动技术从“跟跑”进入了“领跑”阶段。最打动我的，是它将都江堰因势利导的千年智慧，用在了能量管理上。Hi4的精髓在于智慧分能：系统能实时判断路况和动力需求，在需要时毫秒级切换四驱以提升安全，在平稳路况下自动回归高效两驱以节省能耗。真正做到全场景效能最优。从技术角度来看，长城Hi4用两驱的成本和能耗实现了四驱的性能与安全，无论是城市通勤中的突发湿滑，还是户外的非铺装路面，都提供了稳到看不见的体验。

14. 主要是分时的才有得玩，适时四驱就算了那玩意儿……//@纸飞机延误:分时四驱的300，玩起来更纯粹，性价比也高//@PRND21:300在整个坦克品牌里也算高度平衡的一个车了，如果我预算就20多点想买越野车的话，我可能也会选一个坦克300（分时四驱的那种）……

15. #第一台带quattro的智能电动车# 奥迪 E5 Sportback 的 quattro 系统藏着四大绝技。快，是 < 1ms 的响应速度，比传统四驱快 10 倍，雪地起步瞬间就能锁定抓地力；稳，源于 40:60 后驱偏置调校，高速过弯时像被无形之手稳住车身，紧急变道侧滑减少 40%；趣，体现在 0.1 秒动态扭矩分配，冰雪路面也能从容过弯，轻度越野轻松脱困；省，则是智能切换的单电机巡航模式，续航与性能两不误。从城市通勤到户外探险，这套系统让每段旅程都充满掌控感。

16. 四驱的真正优势是什么？“电四驱”比“油四驱”强在哪？【柴知道：车圈化简】

17. 两驱四驱怎么选

18. 雪地等湿滑场景都适用“雪地模式”，采用更稳定的四驱分配策略；能量回收力度针对低附着路面进行特别调校；降低加速、减速时驱动轮发生打滑、造成车辆失稳的风险，以获得更安全的驾乘体验。各位车主下次碰到这种场景可以尝试一下“雪地模式”。

19. 特斯拉Model Y与新款智界R7谁的底盘更舒适

20. #第一台带quattro的智能电动车# 奥迪 quattro 技术自 1980 年诞生，历经多次变革。从最早开放式中央差速器，到标志性托森中央差速器的引入，再到如今 Quattro Ultra 系统，通过不断优化动力分配结构，实现了更高效、精准的动力传输。其亮点在于动力分配高效精准，像托森差速器纯机械自动限滑；行驶稳定性佳，能实时平衡前后轴驱动力；可靠性高且越野能力出色。与宝马 xDrive、奔驰 4MATIC 相比，quattro 在动力分配灵活性和响应速度上更具优势。全新奥迪 E5 搭载的 quattro 智能四驱系统同样出色。前后双电机综合功率高达 579kW，零百加速仅 3.4 秒。它通过电机与电控协同，实现更精准迅速的动力分配，响应速度比机械四驱快 5 倍，还能 0-100% 自由调节前后动力，在不同路况下都表现卓越，完美传承 quattro 精髓，又在电动时代实现新突破。

21. 准备给500Z换泛AT胎。倍耐力的蝎子AT+。很多人说这个轮胎的强度不高，不如百路驰KO3等正经AT胎。我当然知道啊。但是很多时候并不是强度越高越好。你还要兼顾城市，兼顾能耗与舒适度。就好比越野车的越野能力，也并不是越高越好。比如坦克Hi4-Z、方程豹豹5和豹8、BJ40增程版，甚至是极氪9X等等这种解耦电四驱，单论越野必然是不如Hi4-T这种非解耦四驱的。但不是每个人都有那么高的越野需求。反而这些车的能耗、动力、电感，在城市使用是个巨大的加分项。有时候我说解耦电四驱的越野能力不如非解耦机械四驱。这并不是一种贬义，因为越野能力不是衡量一台车的全部。就好比轮胎的强度也不是衡量轮胎的唯一标准一样。强度高，就会重，能耗就会高。胎纹花块大，噪音就会大。世界是平衡的。你在一方面强，必然在另一方面就会弱。

22. #bj30旅行家来了# 北京越野BJ30旅行家，10万级轻越野SUV直接戳中需求！超野：毫秒级四驱+7种全地形模式，复杂路况轻松过；540°影像加持，新手也敢闯。超省：三擎混动技术，两驱/四驱油耗都低，城市通勤越堵越省油，用车没负担，真是做到了又让马儿少吃草，还让马儿跑的远。超大：同级能打轴距，5/7座灵活选，后备箱能装还能秒变“双人床”，家庭、露营都适配。北京越野真的是听劝的，bj30，yyds~

23. 抢先实测小鹏X9增程版的纯电续航和亏电油耗

24. 科技狠活儿，竟然整不过经久不衰的机械四驱

25. #领克10EMP售16.38万起# 9月8日，领克10 EM-P正式上市，共推出4款车型，包括120四驱Ultra、240四驱Ultra以及240四驱Ultra运动版，新增120四驱Halo版，上市限时优惠价区间在16.38-20.18万元。#新车划重点# 【1、运动外观设计】点评：延续经典的设计足够亮眼！领克10 EM-P外观并不陌生，采用家族式“The Next Day”设计语言，前脸犀利动感，车侧修长流畅，车尾灵动富有科技感，每个角度都很好的显现了运动轿车该有的样子。【2、内饰科技豪华】点评：内饰用料足，科技配置丰富，氛围拉满。内饰采用大面积软质材料和翻毛材质包覆，质感出色。12.66英寸高清液晶仪表+25.6英寸AR-HUD抬头显示+15.4英寸中控大屏带来的科技氛围不言而喻。座椅遵循“四座平权”的设计理念，四座均采用云感零压座椅，采用12层支撑结构，Nappa真皮包裹着慢回弹海绵，前后座椅均配备通风、加热、按摩功能。【3、全系标配四驱系统】点评：智能四驱该有的样子！领克10 EM-P全系标配四驱系统，在30万内混动轿车中独一无二，可以明显提升车辆操控性、稳定性和安全性。在低速起步时，10km/h以下即进入四驱状态，动力高效传递至四个车轮，平稳起步。深踩油门，进入四驱状态，后驱P4电机0.01秒响应介入，实现扭矩瞬时分配，提速顺畅不打滑。面对弯道，车身姿态算法补偿，精准协调4个车轮动力分配与车身稳定控制，让操控更加得心应手。在应对冰雪脱困或雨水等低附着路面时，四驱系统可实现前后轴动力50:50扭矩分配，动力输出强劲稳定。【4、四种驾驶模式】点评：驾驶模式随心换！领克10 EM-P提供了智能电混、纯电、性能以及雪地四种驾驶模式。在智能电混、纯电模式下，为适时四驱模式，带来更好的平顺性和经济型表现；开启性能和雪地模式后，切换为全时四驱模式，带来更出色的动力响应和稳定的操控体验。【5、两种电池容量规格】点评：纯电续航足够日常通勤！领克10EM-P提供两种电池容量选择，18.4kWh磷酸铁锂电池来自宁德时代，CLTC工况纯电续航里程120km，满足日常纯电出行；38.2kWh磷酸铁锂电池来自衢州极电的神盾金砖电池，CLTC工况纯电续航为240km，适配跨城出行、周边自驾等场景。【6、强大的智能驾驶辅助软硬件配置】点评：智驾系统很可靠！领克10 EM-P搭载的“千里浩瀚 H7”智驾系统。这套以英伟达Thor芯片+激光雷达（可在 100~150m范围内保持厘米级的精度）为核心的 “最强大脑”，支持22项辅助驾驶主动安全功能与21项高阶辅助驾驶功能。可实现高快 NOA、城市NOA等复杂路况下的智能辅助驾驶，体验稳定可靠。

26. 坦克300一个不会出错的选择！ #坦克300冠军座驾 #坦客联盟阿拉善2025 #漫山遍野皆坦克 #以越野敬山河

27. #魏建军发起Hi4解说排位赛##全网都在教魏建军讲Hi4# 自家的Hi4技术明明牛到拿了汽车界的“科技进步特等奖”（这奖30年第一次给混动技术），结果他说“没讲清这技术到底好在哪”，直接发起了#Hi4解说排位赛#，让全网帮着科普！这Hi4是真有东西：双电机就能实现传统三电机的四驱功能，又省钱又能打；还能智能切换9种模式，城市、越野、高速都能hold住，油耗跟两驱车差不多，打滑侧滑还能毫秒级救回来——简单说就是“四驱的性能，两驱的油耗，还贼安全”！现在网友都变身“技术解说员”，把复杂原理类比成都江堰治水，连车主都出来晒：开着带Hi4的车，泥地脱困、弯道飙车都没压力！这波从“技术硬汉”变成“魏同学求教学”，不光让大家懂了技术，相关车型年销都干到41万台，出海19国赚了900多亿，这营销是真玩明白了！

28. 魏牌新摩卡Hi4是长城家族非常有诚意的产品，是标配智能四驱的大五座SUV。无论是城市拥堵、高速驰骋，还是轻越野，它都能提供优于前驱的稳定性和超越传统机械四驱的经济性。凭借Hi4智能四驱电混技术的毫秒级精准扭矩控制，能够从容应对冬季冰雪路面！此外，WLTC工况下165km的纯电续航，日常通勤纯电就够用。综合下来是很有质价比的选择。

29. 说到魏牌高山7的动力性能，这车确实有点东西！它搭载的Hi4性能版智能四驱电混系统，最大功率337千瓦，峰值扭矩高达644牛·米，百公里加速仅需5.7秒。这性能表现，对比同价位的MPV车型来说非常出色，甚至超越了更昂贵的丰田埃尔法混动版（百公里加速8.4秒）。更重要的是，高山7堪称是30万以内唯一标配智能四驱的MPV。这套Hi4系统不仅动力猛，还能智能切换动力模式，确保全工况效率最优。其四驱扭矩分配精度达毫秒级，无论是在雨雪湿滑路面，还是高速过弯或轻越野场景，都能提供稳定的车身姿态和更强的抓地力，大大提升了出行安全性和驾驶信心。简单说，高山7用亲民的价格，给了你超乎预期的强劲动力和全场景适用的智能四驱体验，性价比拉满了。视频链接：网页链接#魏牌全新高山##一家人的移动大客厅##魏牌高山7# 科技犬建哥的微博视频

30. 电四驱想玩越野，这还真是唯一靠谱的方案。这其实就是把Hi4-T的发动机拿掉，换个大电机就可以了。对长城来说，这是现成的技术方案。唯一的问题在于，这样做的意义是什么？单纯为了纯电而纯电？所以说，不是说电四驱不能越野。而是解耦电四驱不能越野。电四驱也是完全可以做非解耦架构，上三把差速锁的。

31. 如果你是比较偏北方的用户，冬天会遇到这种冰雪路况，小米YU7 Pro/Max表现还是非常不错的，在电控和热管理上优势非常明显。这次YU7在版本分配上，Pro给的是功率稍小的双电机四驱，Max给的是动力更加充沛的高功率四驱，可以说是全系升杯的堆料配置。小米在四驱电控调教上也是非常成熟的，看他们在阿尔山冰雪路面测试，YU7四驱分配快抓地力强，大力电门和刹车依然稳健。其他的空调双风门电机、AI空调算法、双模热泵、电池热管理对于小米来说都是细节中的细节，反正如果你在冬季开纯电车，小米一定是表现最好之一

32. 动态试驾视频来了静态体验传送门网页链接焕新7X动态方面表现和去年相比主要两点区别1动力更强了现在后期370kw的电机能和之前7X四驱版本的舒适模式媲美后驱7X开起来沉重感明显消失新四驱7X动力太猛提速会有一些内脏分离的感觉2新增加了弹射模式加速制动同时踩到底4秒内释放制动踏板进入弹射模式极氪7X这车属于全能选手代步通勤很好开能耗很优秀想要去野一点的地方他四驱的限滑和牵引力控制都不错还能爬陡坡过交叉轴焕新7X和之前的7X不是那种两代产品的感觉更多的是把之前版本的缺点进行优化属于扬长补短的操作挺好喜欢的老板可以试驾感受一下#焕新极氪7X实车体验##焕新极氪7X家庭豪华新标杆##焕新极氪7X上市# 传奇韭菜月半的微博视频

33. 胖哥汽车频道 #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# BJ30 作为兼顾城市通勤与轻越野的实用 SUV，亮点满满。它搭载同级领先的三擎电四驱架构，响应速度比机械四驱快3倍以上，0.03 秒即可完成扭矩分配，搭配能量中锁，既能应对冰雪路面防滑需求，也能轻松征服碎石、浅泥地等非铺装路面。同时，其硬核基础配置也十分给力，同级领先的接近角、离去角与离地间隙保障通过性，世家级笼式车身带来可靠安全。且历经-35℃极寒、50℃极热、5050 米高海拔及 400 万公里全路况测试，性能稳定可靠，也算是兼顾日常与轻越野的优质之选之一了。#大V聊车#

34. #腰椎骨折# 术后第94天越野车坏了能拖吗？手动挡+分时四驱（PART TIME）可以在路上拖自动挡+全时四驱（FULL TIME）必须放板上拖我表达能力有限，大伙儿看说明书吧，中英文对照可以有#jeep##牧马人##越野# BTW：手动挡+全时四驱或自动挡+分时四驱或有轴头离合器的自动挡+全时四驱能拖吗？

35. 沙漠越野也能轻松驾驭！试驾捷途山海T1四驱版实力究竟如何？#捷途山海T1# #15万级唯一三电机真四驱方盒子# 玩车教授的微博视频

36. #豪华品牌里第一台具有性价比的车# 提起豪华品牌的高性能驾控，多数人会下意识联想到 “高价门槛”，但奥迪 E5 Sportback 则把这些下放到 26 万级市场的纯电车型。奥迪 E5 的电动 quattro 四驱系统，不仅继承了燃油时代 quattro 在底盘、悬架与安全调校上的深厚积累，更针对纯电车型的特性进行了优化，实现了毫秒级的无极动力分配，双电机四驱响应速度＜100ms，比普通四驱系统快 10 倍。这种响应速度让车辆在面对复杂路况时表现得游刃有余。无论是雨天湿滑路面，还是崎岖的乡村小路，系统都能快速调整前后轮的动力分配，确保车辆始终保持稳定的行驶姿态。同时，奥迪 E5 还配备了空气悬架、 CDC（连续阻尼控制）系统、后轮转向系统以及 Brembo 四活塞卡钳，这些配置以往多搭载在性能跑车上。当这些配置与电动 quattro 四驱系统结合起来时，奥迪 E5 在驾控性能上就非常值得期待了。而且不要忘了，这些都是26 万级的价格就能体验到的，妥妥“越级” 的产品力，无疑能让更多消费者有机会感受到纯粹的驾驶乐趣。

37. 4秒多破百，544马力、双电机四驱，续航达成率超90%！这台车开起来怎么样？

38. 12万不到配全时四驱，第三代蓝电E5 PLUS怎么样？ #第三代蓝电E5PLUS #火锅神车热辣上市

39. 为什么说越野车更适合用插混

40. 之前长城选在都江堰开发布会我以为只是正常的活动选址，今天才知道原来是因为都江堰的治水原理跟长城的Hi4技术原理有类似之处，甚至被称为都江堰技术。接下来大家可能听起来烧脑一点，这套全球首创双电机多挡串并联四驱技术体系，不仅能满足Hi4混动家族不同车型、不同场景的全方位需求，同时开发了国内首款单电机9挡并联混动四驱系统Hi4-T，填补了国内混动硬派越野技术空白。底盘升降与反跳解耦的越野悬架技术、国内首创的稳定杆实时断开技术、全地形智能识别与控制技术，实现了32种越野场景、3种城市场景，以99%的识别精度解决了越野模式的误用风险。这项技术获得了中国汽车工程学会科学技术奖“科技进步奖特等奖”，这是目前汽车行业最具权威性和影响力的科技奖项之一。这项技术创新不是纸面参数，已经落地实现了近千亿的收入，相关车型累计销售41万辆，收入913亿，税收58亿元。以前越野车就是看某田、某虎，现在我们中国的越野车也开始走向国外，民族骄傲！#长城Hi4获科技进步奖特等奖##长城Hi4中国汽车的都江堰技术#

41. 乐道L90，一台把家用和性价比都拉到极限的纯电SUV。六座布局加上冰箱、彩电、大沙发这些配置全给了。不仅能上四驱和空悬，还支持换电。很多人说它火靠的是价格，但真正在家庭场景下开过以后你会发现，它更像是在用一台车重新定义“家用纯电SUV”应该是什么样子。#大v聊车##新能源汽车大牛说##一分钟视频创作季# 于云彤的微博视频

42. 20万内的满血华为？尚界H5车主深度分享

43. #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# 李庚希也太敢了！直接把BJ30开上黑级雪道了！！不过你说开的是BJ30的话，那就不意外了，虽然只是“轻越野 SUV”，但它有着同级独有的三擎电四驱架构（116kW高功率发动机+前后双驱动电机，综合功率301kW、综合扭矩685N・m），四驱系统响应速度低至0.03秒（是传统机械四驱的3倍以上），在冰雪路面出现打滑迹象时，它能瞬间完成前后轴扭矩分配（100:0-50:50无极调节），抑制车轮空转，快速恢复车身稳定，就像李庚希去的黑级雪道，坡度超过20°，在这种路面上行驶时，像是侧滑、甩尾都可以极大程度上避免掉～再配合“能量中锁”（电控式扭矩分配，替代传统机械中锁），像是碎石路、浅泥地等非铺装路面也轻轻松松～如果不去无人区，只是喜欢露营轻越野，BJ30真的很符合可城可野的需求～

44. 这个问题，可能没接触过分时四驱的人不太好理解。坦克300是分时四驱。分时四驱是一种专门为越野而生的四驱系统。也就是说。坦克300的四驱系统不是为城市准备的，哪怕在雨雪天气，也不能切换成高速四驱。这不是有没有必要的问题。而是能不能的问题。因为切换成高速四驱，ESP都会被关闭掉，再加上高速四驱具备中央差速锁功能，导致前后轮没有轮速差。没有轮速差、ESP又被关闭，在城市铺装道路行驶，会有很大的安全隐患。分时四驱在雨雪天气用四驱，会比后驱更危险。城市开坦克300，或者开其它任何搭载分时四驱的硬派越野车型。要学会的第一件事情是什么？那就是忘记他的四驱，当成一台后驱车来使用。

45. 试驾别克至境世家，面对冰雪路面，还能保证舒适吗

46. 四驱这么简单的东西，不根据结构根据啥？分时四驱就是最简单的东西。几个铁疙瘩啮合在一起，四轮绝对同步，承载上限就取决于金属的强度。解耦电四驱玩出花来他也变不出中央差速锁。结构不仅决定了下限，同时也决定了上限。比如分时四驱这种纯硬派越野用的东西，连调校的空间都没有。Trail Rated更多的是对具体车型的评价。一台车的越野能力是受多种因素影响的，除四驱系统外，还有动力总成、整备质量、悬架结构、接近角离去角、轮胎等等。我说的不是“四驱”这个东西吗？

47. 燃油越野车里面我最想买的是两个车丰田lc250就不说了阻碍我是我的钱包另一个款就是北京越野的柴油BJ40全时四驱版市面上仅存的两款带机械中央差速器的全时四驱越野车。40是中国越野里面唯一一款全时四驱车#北京越野bj40燃油#

48. 越野动力续航座舱全面对比纵横G700和坦克500 Hi4-Z

49. #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# 冰雪路面最怕打滑？BJ30的电四驱系统响应只要0.03秒，比传统机械四驱快3倍，能瞬间把动力分配到有抓地力的车轮，稳得很！搭配四轮电子限滑系统，0.06秒就能锁死打滑轮，冰雪坡道也不怂。还有雪地模式，动力输出特柔和，起步不窜车，过弯自动修正方向，新手也能轻松应对。这套组合拳下来，日常通勤防滑和周末轻越野都妥了！

50. 越野性能出乎意料！老掌沟试驾捷途山海T1四驱版 #捷途山海T1四驱版# 刘光辉的微博视频

51. 第三代蓝电E5 PLUS 11月开启预售，搭载同级领先230km续航、全时四驱

52. 前驱、后驱、四驱，有什么优缺点

53. 巴丹吉林沙漠试捷途山海T1四驱版，馈电油耗冲沙丘，226km纯电+外放电，全家越野超合适。新车部落的微博视频

54. 第一批豹5车主2年使用体验，任劳任怨的全能工作车！方程豹豹5是我们工作室使用频率最高，大家最爱用的工作车，2年7万多公里，越野后勤保障车，户外电源车，长途通勤车，身兼多职没少给我们出力，看看这两年我的使用心得吧。十三先生Studio的微博视频

55. #零下40度千里春运你的车行吗#领克10 EM-P极寒实测数据披露！ -40℃极寒穿越｜1074.1km实测续航｜81.86km/h雪地飞坡 EM-P智能电混+eAWD智电四驱双核驱动，四驱性能，两驱能耗。从哈尔滨到根河，冰雪覆盖千里，动力输出零衰减。5米雪坡腾空跃下，2.10°侧倾角稳控车身，落地即走，丝滑避障。春运地狱副本？已通关。

56. 大家记不记得SUV刚走入中国市场那会儿合资车都是高配车型才有四驱起步价20万的车，四驱顶配落地就得30万了所以，我老家呼伦贝尔斯巴鲁很多因为途观、CR-V的四驱版，可以同价直接买进口森林人了。现在长城一直在推动四驱普及，这事儿值得鼓励因为对于北方用户来说，四驱其实是个安全配置#长城Hi4填补多项技术空白##长城Hi4获院士权威点赞#Hi4系统利用P2电机“一机两用”的原理，实现了双电机四驱，不需要单独的P1发电机，成本优化了，四驱系统就平价了。Hi4-T是专门给硬派越野打造的插混系统，保留分动箱和传动轴，主要是燃油机直接驱动为主，电机为辅助。Hi4-Z是解耦四驱的硬派越野，双电机四驱，没分动箱和传动轴了，电池可以更大，主要是电驱动为主，燃油机直驱为辅助。

57. 我这几天一直在想。500Z和柴油300我究竟最喜欢哪一台？想了很久也没想出结果。500Z的优点是带电，动力更强，更丝滑，有智驾，更舒适。柴油300的优点是更轻，低扭更强，分时四驱非铺装路面表现更好，三把锁。500Z更适合城市，柴油300更适合荒野。一个是生活，一个是远方。不想了，头疼。

58. 史上最值1W差价❓领克09四驱探索版怎么选

59. 为什么说，哈弗猛龙2026款是成都车展最亮眼的方盒子？#哈弗猛龙2026款##家有四驱热爱直达##2025成都车展看长城# 带锤看车-周二瓶的微博视频

60. 宝马X3，25万的_最强打击_来了！4.8米的中型SUV，入门配置就是2.0T豪华版，全系标配四驱，起售价才25万？

61. 这次老于去北极开的是全新问界M7，从目前的实测来看，这车选对了。在乌鲁木齐到霍尔果斯的这段行程中，车辆面临了严寒、满载和雪地胎的多重考验，但71%的续航达成率证明了它的硬实力。而且针对北极之行必然会遇到的复杂路况，全新问界M7标配的四驱系统和华为途灵平台简直是“通关秘籍”。它不仅能应对普通的铺装路面，在冰雪覆盖的非铺装路面也能提供足够的抓地力和通过性。有续航又有操控，这趟追光之旅稳了。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

62. 果然一辆新能源车的续航能力到底有多强，一定得看看它在极寒环境下得测试。看了不同博主对小米YU7在极寒环境下的多维度续航测试，从一周的城市通勤、到哈尔滨-青岛的长途高速、再到雅库茨克低至零下44℃的极寒测试，小米YU7的能耗表现都相当稳定，而且面对阿尔山冰雪路面挑战，小米YU7的操控也很赞，四驱分配快抓地力强，大力电门和刹车依然稳健，这续航达成率和冰雪操控表现，简直就是妥妥的“冬季实用性能派”！

63. 长城Hi4这技术真把四驱玩明白了——两驱的价格，全时四驱的安全兜底。美国公路数据实锤：两驱事故率可是四驱的近两倍啊！现在城市通勤遇暴雨、自驾跑山过弯道，底盘稳得像吸在地上，省油还不起范儿焦虑。要我说，安全平权才是真良心。#Hi4解说排位赛##魏建军发起Hi4解说排位赛#

64. 昨天有个车评人说，南方车企和北方车企，对于冰雪路面的理解是不一样的。我突然觉得他说的有道理，这也就可以理解，为什么长城非得把“Hi4四驱”给标配了。南方人可能一年只有十几天遇到冰雪路面，而北方人一年有个把月会出现冰雪路面，对于四驱是刚需的理解不一样。关键是，如果标配四驱还不涨价，跟两驱同样的价钱，这有何不可呢？如果四驱两驱同价的情况下，Hi4可太香了。真遇到这种冰雪路面，一次轻微碰撞事故，造成的费用损失可能就够买车时从两驱升级到四驱。从这个角度，四驱车也挺好的#长城hi4#

65. 解耦电四驱应对铺装路面，还真就比非解耦机械四驱要强。刷到个视频，懂车帝做的测试。60%坡度，也就是31度左右的半坡起步。岚图追光L就可以轻松上去。而奥迪A6的quattro就完全上不去。四驱quattro的A6，只在50%的坡度才勉强能完成半坡起步。当然，A6其实是有双离合的负面影响。但是无论怎样，电四驱就是让四驱这件事情变得更加简单，更加可控了。不只是这种大坡度的起步，其实对雨雪湿滑路面的处理也高从容、更高效。新能源的电四驱。确实让quattro这种四驱变老了。

66. #小米su7路面超车发生侧滑# 看了一下，路面湿滑，SU7max虽然是四驱，但后电机功率更大，整体偏向后驱。在这种情况下，突然打轮，即便有电子稳定程序，也容易失控。内燃机的后驱车或者四驱偏后驱车，也一样。总结原因，司机对于大马力偏后驱车型在湿滑路面的驾驶经验严重不足。

67. 加推三电机四驱版本，捷途山海T1的产品力更加全面了！#捷途山海T1##15万级唯一三电机真四驱方盒子##捷途山海T1四驱版正式上市# 米帅试车的米帅的微博视频

68. 新手小白秒变越野老炮，试驾捷途山海T1四驱版大飙车拆车的微博视频

69. 丰田祭出王炸！2026款汉兰达发布外观细节调整2.5L混动_2.4T动力+标配四驱，仅32.5万起中型SUV都慌了？？

70. 沃尔沃太卷了！年底补贴15万开走，配四驱+48V轻混，真香！

71. #我们都是旅行者#越野小白也能放肆野！XWD智能四驱+博格华纳第六代扭矩管理器，蠕形模式+涉水雷达buff叠满，轻度越野轻松拿捏。华为乾崑ADS 4智驾+高通8155芯片，15.6英寸大屏丝滑交互，212km纯电续航+1300km综合续航，城市用电长途油电双补，全场景无短板！

72. 方盒子SUV怎么选？奇瑞风云X3L定位15万内的“轻越野全能手”，到底真香还是噱头？环顾一下同级市场，可以说，你要在13万级别里买到电四驱的方盒子，风云X3仅此一家！ listter乐的微博视频

73. 老魏陪你畅玩冰雪？现在车企掌门人不好当啊[笑而不语] 魏建军魏总为了给大家普及长城家的Hi4智能四驱电混技术体系。亲自下场到哈尔滨举办的长城汽车冰雪欢乐周。把长城汽车首创的“人-车-场”三位一体越野分级体系进行普及。现场涵盖车辆、场景、技能三大分级，对雪地场景更是划分10个等级，让车主能更深刻认识到自己车的极限在哪里。长城汽车和魏总最近频繁跟用户互动，这个北方汉子想证明一点：对用户真诚，最终用户也会把真实的用车体验反馈给车厂，最终车也能越做越好[加油] #2026长城汽车冰雪欢乐周#

74. 一台被造车耽误的“四驱王者”三菱的超选四驱到底强在哪？

75. 想买四驱车型

76. 适时四驱VS机械四驱，牧马人为何更硬核？

77. 四驱类型详解

78. 汽车驱动形式全解析

79. 分时四驱的越野车，能不能挂4H挡长时间在高速公路上行驶？

80. [汽车杂谈]一文带您了解几种常见的汽车四驱系统

81. 分时四驱、适时四驱、全时四驱到底怎么选？老玩家的大实话

82. 解密适时四驱，分时四驱，全时四驱！

83. 选四驱别瞎买！城市 / 越野 / 全能，3 种类型谁才是你的菜？

84. 越野车四驱系统全解析

85. 越野车的三种四驱模式有什么区别？哪种最简单？ #新车 #汽车 #越野 #车知识分享计划 #买车那点事儿

86. 什么是适时四驱？2025实测+适用场景+选购避坑，新手车主必看指南

87. 四驱车怎么选？分时vs全时vs适时。四驱车区别大？分时、全时、适时四驱优缺点解析，油车电车四驱差异看这里！

88. 四驱系统的“真相”

89. 分不清汽车四驱？3分钟看懂“全时/分时/适时/电动”，选车不纠结

90. 一次讲清 AWD 与 4WD 的真正区别！很多老司机都分不清，看完这条视频，你就懂了。

91. 奔驰GLC 4MATIC实测

92. 暴雨+山路！极限考验四驱系统，谁才是真“越野之王”？

93. 发现运动SUV越野能力如何？四驱和模式应对非铺装路怎么选？

94. 那些天天喊自己是真四驱的SUV，到了雪地坡上一试，谁是真壮汉，谁是健身博主，一眼就看穿了。

95. SUV雪地越野对比，奥迪Q7的quattro，真能碾压...

96. 越野车适时四驱和分时四驱怎么选？ #硬派越野 #翼通越野俱乐部 #适时四驱 #分时四驱 #汽车人共创计划

97. 分时四驱与适时四驱的根本差异

98. 硬派越野 VS 城市SUV

99. 冰雪路面非要四驱吗？新手必看秘籍！

100. 四驱汽车能在冰雪路面从容不迫？答案与普遍认可的观点完全不同

101. 分时四驱，前驱和后驱，新手如何选择？

102. 2026横评

103. 实用向越野车型推荐

104. 科普 | 一图看懂4种四驱形式的区别……

105. 珍藏 | 一图看懂4种四驱形式的区别……

106. 机械的艺术：盘点汽车界那些传奇四驱系统，谁才是真正的王者？

107. 不同四驱系统在越野路况下的表现与操作差异

108. 我评论了的作品：四驱系统分三种:全时四驱，分时四驱，适时四驱。全时四驱是有中央差速器的，常见的就是拖森差速器应用车型有丰田普拉多，奥迪夸戳，优点是性能好，反应迅速，可以实现全工况四驱缺点结构复杂，价格昂贵多用于高端多用途车型。分时四驱是没有中央差速器的，常见车型如牧马人，坦克300等硬派越野车型，优点是结构简单，质量稳定耐造。缺点是由于前后轴硬链接没有前后轮速查不能长时间跑高速，四驱系统只能非铺装路面使用，铺装路面使用四驱会破坏分动箱，而且容易翻车。适时四驱系统多是通过电控式多片离合器分配前后轴动力的四驱系统，适合冰雪泥泞路面和日常通行，多用于城市SUV。缺点是不适合高强度越野，多片式离合器容易高温。还有其他的四驱系统如伊顿差速器，还有解耦四驱的电四驱就不多做说明了。#分时四驱和适时四驱的区别

109. 雪天通勤开斯巴鲁森林人，全时四驱过结冰路稳

110. 斯巴鲁DCCD四驱系统：为何成为懂车人的专属玩具

111. 分时四驱与冰雪山路才是完美组合！

112. 错用越野车分时四驱系统导致传动系统损坏，用四驱还要挑场景吗？

113. 新手越野避坑指南：车型、装备与路线选择

114. 越野入门核心指南：从知识到实操，安全探索荒野

115. 四驱系统大比拼：哪款车越野性能更强？

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118. 越野入门指南：安全驾驭自然挑战

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120. 十一国庆假期来袭，哪一款越野车最适合你去自驾游呢？这3款最佳车型仅供参考！

121. 全场景智控四驱：瑞虎9高性能版的“智慧大脑”如何精准分配扭矩

122. 分时四驱使用技巧

123. 四驱系统别再被忽悠：分时、全时、适时到底怎么选

124. 车圈儿里绕不开的四驱系统，来盘点！

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131. 既然不懂越野就别碰分时四驱，别碰差速锁#硬派越野

132. 推荐几款适合雪地撒欢的柴油四驱车

133. 分时四驱使用条件，新手必看秘籍！

134. 2026款捷途旅行者：兼顾城市通勤与越野属性，适配多元出行场景

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137. P2+P4、P12+P4、P13+P4，电混四驱谁更强？对比了P2+P4、P12+P4、P13+P4三种电混四驱的结构和工作原理，聊一聊它们各自的优缺点。

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139. 2026横评：入门四驱SUV怎么选 #四驱车总结： 1.四驱分为适时四驱、分时四驱和全时四驱，在低价位上主要是用适时四驱和分时四驱。 2.适时四驱更适合绝大多数人使用它会根据行驶路况自动切换两驱与四驱模式，而分时四驱则需要驾驶员自己手动切换。 3.争取在2026年整一台自己的四驱SUV给大家拍越野节目！

140. 方程豹钛7的全速域轮端解耦技术是什么黑科技？

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别只看是不是四驱！SUV四驱系统选对关键在差速器与使用场景

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