肯定比小米SU7销量高！雷军表示，小米YU7会卖得更好！

昨晚小米YU7发布之后，小米创始人雷军在采访中表示，之前内部很担心小米YU7发布之后没有人买小米SU7，不过雷军很自信，他认为开轿车和喜欢SUV的是两类人，虽然有一定的重合度，但轿车用户喜欢开起来舒服的车型，SUV用户喜欢空间大的车型，所以两类用户完全不一样。

小米SU7定位是纯电高性能轿跑，小米YU7定位是纯电高性能SUV，虽然都是高性能车型，但轿跑和SUV的体验肯定是不一样的。

值得一提的是，小米YU7上市之后，小米SU7车主在锁单没有交付的情况下，6月29日24点之前都是可以改配到小米YU7的，这对于喜欢小米YU7但购买了小米SU7而且没交付的用户来说是个消息；小宅猜测，小米SU7 Pro、小米SU7 Max的很多用户可能会改配到小米YU7，但小米SU7、小米SU7 Ultra的用户改配的可能不多，毕竟价格差距还是比较大的。

小米SU7系列目前已经上市一年多的时间，在上市半年的时候，小米SU7、小米SU7 Pro的配置在同级别的车型中已经不占优势，但这些车主依旧愿意等待，足以说明配置更新对于小米SU7用户来说吸引力并不是那么大；小米SU7本身的硬件素质，例如底盘、操控、续航和外观依旧吸引了这部分用户。

对于想要购买小米SU7或者已经购买但是没有交付的小米SU7车主来说，部分小米SU7车主改配到小米YU7是一件“好事儿”，这意味着小米SU7的交付速度会加快；坏消息是，转单的小米YU7车主比购买的流程更快，所以交付的时候会排在前面，那么新购买小米YU7的车主交付时间可能要慢一些的。

雷军还表示，随着小米YU7的发布，内部对于小米SU7的预定月产能预估只有一万，但是目前已经进行了三次调高，现在达到了一万三、一万四的水平；在小米YU7如此强悍的产品力面前，小米SU7的新增订单依旧很多，足以说明小米YU7对小米SU7的影响并不是很大。

雷军认为，小米YU7的订单数量肯定比小米SU7高，但是小米SU7新增的订单数量也不会低，自己对小米SU7依旧有信心。

作为对比，小米SU7上市之后，四分钟大定1万台，24小时大定88898台，小米YU7上市之后三分钟大定数量超过了20万辆，一小时的大定数量28.9万台，从大定数据来看，小米YU7比小米SU7强了不少；雷军前段时间表示，小米YU7的用户留资量是小米SU7的三倍。

在中国市场，消费者对SUV的热情也是高于轿跑的，从特斯拉Model Y销量远超特斯拉Model 3就可以看出，更多的消费者青睐纯电SUV而不是纯电轿跑，即便是这样，小米SU7目前也达到了两万八的月交付量，如果小米YU7的产能给足，超过小米SU7应该不是什么难事。

小米YU7的价格和产品定位对标特斯拉Model Y——25.35万元起步，比最低配的特斯拉Model Y便宜一万块钱，但无论是动力、续航、充电速度、智能化，小米YU7都是具备优势的