蔚来26个副总裁，到底多不多?

网友辣评：蔚来副总裁比换电站还多

这几天，网上关于蔚来有26名副总裁又成了话题。网上传播的图其实来源于蔚来APP。蔚来有些管理人员基于对外交流的需要，在蔚来APP中实名且带了蔚来员工标识，谁都可以通过蔚来APP搜索获取。

本来正常的企业组织设置和人员配置，又被人拿出来说事，追究根本原因一切还是销量低的过错，也应了一句话“你行的时候怎么都行，你不行的时候什么都不行”。

这还只是蔚来的26名副总裁，旗下乐道、萤火虫还有多少副总裁，可没有算，那些没在蔚来APP注册的，还有多少，可不得而知了。

在大家的传统观念里26名副总裁的数量多，而且还是多太多，不仅让人联想：管理成本太高，成本太大了，还要换电投入大量成本，怪不得盈利。

26名副总裁，到底多不多？这要分情况。如果和传统车企相比，真的太多了。拿我曾经工作过的CAF来说，当时已有3-4个生产基地的情况下，加上销售公司，副总裁及以上人员只有4-5名吧。

但是蔚来和传统车企的业务范围真的还是有很大区别的，毕竟蔚来除了车，还有别的业务门类；毕竟蔚来采取的是直销模式，而传统车企采取的是代理模式。

以上是业务范围和业务模式决定了蔚来和传统车企在高管配置方面的不同。另外一个高配也是最近10年发展起来的趋势和蔚来内部人员发展的产物。其实业务多，部门广，副总裁多也正常，但此副总裁非彼副总裁，级别上相差挺多的。就像销售人员人均销售经理一样，外面人听起来有个头衔，好听罢了，内部职级可差别大了。

蔚来现状：销量惨到连友商尾灯都看不见

蔚来汽车的负面新闻比销量更“亮眼”，从“供应链腐败”到“手机业务凉凉”，从“换电站利用率不足50%”到“裁员10%”，再到现在的26个副总裁，蔚来近来负面热搜不断。

曾经的新势力御三家“蔚小理”并驾齐驱，被市场及消费者一致肯定，而蔚来更是押注“换电”之路，和各大车企都有合作计划，风光无限！

而如今理想稳定于20万级以上市场，成为“奶爸”们买车时必然考虑的品牌，销量一直稳中有升；而小鹏也在去年下半年拿出诚意之作MONA M03及小鹏P7+，上市即“爆”，各种政策让小鹏持续登顶新势力榜首；而蔚来在推出乐道、萤火虫两大子品牌后，依旧不见“起色”。

蔚来在全国建了3159座换电站，单座成本超300万。萤火虫品牌计划2025年下半年进军欧洲，海外市场确实能缓解国内内卷压力，海外市场或成为蔚来汽车“翻身点”？

在蔚来的战略部署和日常经营当中，李斌作为掌舵者，该为品牌现在的这种情况该负什么责任，是值得品牌内部探讨的问题。

因而，外界不要被Title所迷惑和干扰，那只是一个名而已。当然，更高的Title可能意味着企业要付出更多的人力成本，这是企业该关心的问题，不是闲吃萝卜淡操心的外界该关心的，做为谈资就行了。

因而，26名副总裁并不算多。只要干活，全叫也不是事。给了更高的Title，意味着手中拥有更大的权利，拥有了更大的职权影响力，更好办事，更好办好蔚来委托的事。这是一次双向的奔赴，何错之有？！

26名副总裁，说明蔚来人才济济，只要方向对，拧成一股绳，直面问题，最终会走出困境。