11月5日的2026世界互联网大会·乌镇咖荟·汽车夜话上，博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁吴永桥给出了一个与行业主流叙事相反的判断：汽车不会成为“第三空间”，车机不该重复手机已经做得很好的事。他的底气来自自家项目的交付记录：博世为全球客户做了100多个智能座舱项目，涉及订咖啡、订餐馆、订机票、订酒店，后来却发现用的人特别少，几乎没有人用。在他看来，即使自动驾驶走到L3、L4，人坐在车里没事干，也不会用车机订酒店，依然会用手机——因为手机的迭代速度、算法和App服务远远超过汽车。第一财经
于是，用户真正关心的问题浮出水面：订咖啡、车载冰箱、后排大屏这些发布会上的“明星功能”，钱是谁出的？多花了多少？目前没有哪个机构给出过官方合计，但把公开数据排开，可以算出三笔可追溯的账：购车时的硬件溢价、购车后的软件订阅，以及用车期间的隐性成本。
使用率的名单，比想象中长
这些功能用的人少，不止博世一家有数。9月23日的2026世界新能源汽车大会上，深蓝汽车董事长邓承浩在演讲中引用了一组数据：车载冰箱实际使用率仅5%，后排娱乐屏和车载KTV全年使用不超过十次。 另有调研提到车载KTV渗透率高达60%、月活却只有3.8%——装上了，但基本没打开过。知乎
中汽测评CCRT的专题调研显示，后排娱乐屏周度使用频率不足25%，有15.1%的用户从未用过这项配置。 也不能说功能本身完全没用。有昊铂HL车主在3.8版本OTA后实测了语音点咖啡，发现“可用度挺高”：第一次登录并授权定位之后，开车时全程动嘴就能完成下单。但在更多车主的日常讨论里，常态是另一幅画面：功能越做越花哨，日常使用却只剩导航和听歌，短视频、游戏、K歌新鲜感过后基本闲置。知乎小红书小红书
第一笔账：硬件溢价，买时多付，随后“白送”
花哨功能从来不是免费的。前几年“冰箱彩电大沙发”作为高端卖点兴起时，它们是拉开车型档次和配置差价的重要原因；如今这条溢价正在被竞争快速抹平。有汽车媒体统计过20万元以内原厂带车载冰箱的在售车型：一共42款主流车型，售价最低的10.89万元，最高的19.99万元。当年需要百万级豪车才配出现的车载冰箱，已经下探到10万级家用车。同样的分层发生在屏幕上：2025年1-9月，乘用车中控屏搭载率达94%、全液晶仪表达77%，几乎标配；副驾屏、后排娱乐屏、HUD的搭载率则只有7%、6%、17%，还停留在靠溢价卖车的阶段。换句话说，为这些功能最早掏高配差价的用户，是在为“发布会上的惊艳”买单；等配置普及后，这部分钱就追不回来了。知乎知乎
更扎心的账在整体配置表上。据中汽中心调研，2025年新车配置冗余度高达150%，而用户真实使用率不足60%。折算到车主身上：购车价里有相当一部分，买的是“一年用不了两次”的独立硬件。这大概就是“多花了多少钱”最接近的答案——多付的不是明码标价，而是用不上的配置溢价。知乎
第二笔账：订阅收费，已买的功能开始“收租”
硬件溢价是一次性的，订阅收费则要月月掏钱。宝马2022年起在海外多个市场把前排座椅加热、方向盘加热等配置做成了订阅项，结果因用户强烈争议，座椅加热订阅一年后就取消了。2026年2月，宝马产品传播负责人对外媒承认，从座椅加热切入订阅确实不算个好选择，因为这种体验最容易让消费者反感。懂车帝微博
软件付费的另一端是自动驾驶。特斯拉监督版FSD在中国内地仍未开放订阅、以6.4万元一次性买断出售，但在全球市场已逐步转向月度订阅。港澳台地区的FSD买断版已在2026年6月30日后下架。座椅加热订阅已经退场，智驾软件订阅却在扩张——付费点正从“一次性多买配置”滑向“持续租用功能”，这是“多花的钱”正在换的一种新形态。知乎知乎
第三笔账：隐性成本，加一个功能就加一个故障点
第三笔账不写在发票上。据多家行业媒体援引中国质量协会NEV-CACSI测评数据，2025年新能源汽车百辆新车故障（问题）次数达109次、同比增加18次，智能座舱以31次居故障类型之首、占总故障的28%。知乎
故障清单里恰恰全是“花哨”的身影，智能座舱相关问题在前十位故障中占了六席：OTA内容少速度慢、手势控制失灵、车载K歌效果差、面部识别失灵、手机投屏失灵、HUD效果不佳。至于修屏的时间成本、藏在三级菜单里的学习成本、二手车处置时冗余硬件的折旧，目前没有权威统计，但它们才是“为花哨功能多付的钱”在日常用车中更常见的兑现方式。知乎
用户反感的不是座舱，而是“第二个手机”
算这三笔账，不等于智能座舱该收摊。恰恰相反，用户仍在为体验升级买单：J.D. Power今年6月的中国汽车产品魅力指数研究里，车载信息娱乐系统因子得分比上年提高17分，权重同步上升；麦肯锡调研中，84%的受访者希望车载智能体超越语音指令、成为主动式智能伙伴。第一财经
被证伪的只是把手机服务搬进车里的路径——今年6月的中国汽车重庆论坛上，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国也承认，行业进入“技术趋同、配置趋同”的阶段，冰箱、彩电、大沙发大家都有，同质化竞争越来越激烈。第一财经
行业的自救方向，和吴永桥的建议其实是同一个：划清边界。11月初，比亚迪与vivo官宣深化战略合作，把手机与车机的AI助手直接打通，导航、办事、支付都依托手机生态进车。手机以月为单位迭代，车机以年为单位迭代，把服务放在迭代更快的设备上，对用户来说是更便宜的方案；而车机侧真正值得加钱的，是跟车直接相关的导航、车控和补能。至于座舱内的“花哨”，也在换一种更省的活法——智己把独立车载冰箱改成了共享车辆空调压缩机的整合式冰箱，同样的功能，少一套冗余硬件。知乎知乎
对正在选车的人，可以把这三笔账变成三个观察信号：看一个功能是独立冗余硬件还是与车辆系统共享，它决定这笔钱会变成配置还是故障点；看它是否重复手机已有的服务，它决定新鲜感能维持多久；看宣传页上的配置表有多长，冗余度越高，越可能意味着购车价里埋着“几乎没人用”的那部分。
