11月10日下午，中汽测评公布尚界Z7的C-NCAP成绩。测试车型为Z7 MAX+，综合得分率93.4%。 这台车的指导价是24.98万元，总评五星+。微博
这个成绩放在2024版规程里是什么位置？在目前已公布的车型里，Z7排第7。前面六款是问界M7（95.0%）、银河M9（94.0%）、尚界H5（93.8%）、问界M8（93.7%）、小米YU7（93.5%）和小米SU7（93.5%）。问界M9的93.9%是2021版规程成绩，不放在一起比。轿车里，Z7排第2，只比小米SU7低0.1个百分点。
更有意思的是分数内部的形状。乘员保护97.21%，只低于尚界H5和问界M7，排第3；主动安全95.94%；VRU保护83.18%，是三项里最低的。三项都高于已测车型平均：乘员92.45%、主动安全89.11%、VRU 80.90%。主动安全的领先幅度最大，比平均高6.83个百分点。小红书
继续拆到九个细项，差异更清楚。实车碰撞85.519/88、远端保护8/8、鞭打6.323/7、腿部保护5/5、AEB行人12/12、AEB二轮车12/12、AEB车对车9.75/10、灯光9.05/10——这八项都进入了当前测评版本全部车型的前20%。 唯一没有标记的是行人头部保护，5.796/10，不到六成。微博小红书
这就是93.4%的构成：车内乘员保护接近满分，车外行人的腿部保护和两项自动紧急制动都是满分，但机盖对行人头部的缓冲只拿到5.8分。它不是“车身不够硬”，而是“车外那一撞”留了短板。
和榜首的差距也主要在这里。问界M7比Z7高1.6个百分点；按乘员54%、VRU 25%、主动安全21%的权重折算，乘员、VRU、主动安全三块分别贡献约0.50、0.76、0.34个百分点。 差距最大的一块是VRU。知乎
和同价位的小米SU7相比，Z7的乘员保护高2.90个百分点、主动安全高0.69个百分点，但VRU低7.24个百分点；折算后，乘员优势约+1.57个百分点，VRU劣势约-1.81个百分点，总分反而少0.1个百分点。它把“护自己人”做到了同级前三，却因为“护路人”这一项，把轿车第一让了出去。
五星+仍是2024版规程的高档位，93.4%也在第一梯队。只是“五星+”不等于每一项都拔尖。对坐在车里的人，这份成绩单几乎挑不出毛病；对走在车外的人，Z7还差一口气。
