11月1日，鸿蒙智行公布10月成绩单：五界全系交付33537台，全系成交均价超过40万元，累计交付突破160万台，仍是卖得最贵、爬得最快的新势力。而2025年10月，它单月交付过68216辆的历史峰值，今年同期只剩33537辆，同比下滑约50.8%，几乎腰斩。这3.3万台不是一次普通的市场波动：主力品牌撑不住、其余四界起不了量、10月又赶上密集的安全与舆论风波，三条线同时收紧。知乎微博
拆开3.3万台：问界占三分之二，其余四界合计一万多
赛力斯11月1日公告，10月公司新能源汽车销量24921辆、同比下降51.57%，其中问界品牌销量22105辆、同比下降54.69%。也就是说，鸿蒙智行的33537台里问界一家约占三分之二，智界、享界、尊界、尚界四个品牌加起来只交付了一万多辆。东方财富网东方财富网知乎
下滑也不是单月异动：自6月交付50624台之后，月交付量已经连降四个月，10月较9月的37490台再回落约10.5%。这还不是“没新车可卖”：五界共18款车型在售，享界G9、智界RX这些10月刚开始交付的新车，也没能把量拉起来。问题已经从“有没有车可卖”，转移到“订单池还剩多少”。知乎微博
密集的争议，消耗的是同一样东西
10月8日，懂车帝发布封闭场地实测：3台不同批次的尊界V800在100km/h到0的紧急制动中刹车踏板支架相继断裂。当晚尊界发布情况说明，承诺进一步优化该部件设计、为已交付用户提供免费升级选择。随后该测试视频被下架，争议并未就此平息。微博知乎微博
10月15日，工信部、中央网信办、市场监管总局宣布成立联合调查组，对踏板支架断裂问题开展核查。更惨烈的是10月17日的神木事故：一辆问界M9在限速50的路口以139.1km/h撞上信号灯立柱后起火，驾驶员遇难，警方认定系单方事故。问界服务随后通报称事发时车辆处于人驾状态，网传“电池爆燃”“智驾撞击”均不实，调查仍在进行。截至11月2日，三部门联合调查组尚未公布结论，升级方案能否兑现、事故责任如何认定，都还是未知数。知乎微博微博
产品之外，合作与定价体系也在被重新审视。9月官方确认赛力斯与华为的合作模式调整：问界由赛力斯主导运营、华为深度赋能，其余四界仍由华为全流程主导。老车主“提车三月即成旧款”、硬件迭代需自费升级一类的抱怨也在社区持续发酵。对一个均价超40万元的品牌来说，用户最终买单的不是参数表，而是“这车安全、保值、值得等”的信心，这类信心的修复远比参数迭代慢。知乎知乎
大盘普涨之下，鸿蒙智行的身位在收窄
同一片10月，比亚迪新能源汽车销量490168辆创年内新高，零跑单月交付突破10万辆，小鹏、小米双双站上5万辆。同行用中低价位的走量车型抢下增量，鸿蒙智行却把身位锁死在40万元以上的高端区间，规模增长的弹性天然被压缩。更大的变量在“自家血脉”：搭载华为乾崑方案的“境”字辈车型配置接近、价格低出一截，还在不断壮大，正在分走鸿蒙智行的潜在买家。微博知乎知乎
下滑也还没击穿合作伙伴的利润底盘：10月30日赛力斯三季报显示单季营收280.8亿元、归母净利润14.2亿元，已经盈利转正，公司同时推进近10亿元回购。所以10月的3.3万更像“收缩”而非“崩塌”——但连续四个月的收缩，足以让高端叙事进入风险区。东方财富网
11月看什么
短期看新车能不能放量：享界V8已于9月28日开启预售、预售价32.98-44.98万元；智界V9等新车则要到11月的成绩单上，才第一次完整体现交付增量。中期看两个信号：尊界的免费升级能否兑现、联合调查组的结论如何披露，决定订单是流失还是回流。组织与渠道的盘整也仍在推进：智界被曝谋求独立造车资质，鸿蒙智行则计划让问界以“博世inside”方案抢滩海外市场。知乎36氪36氪
需要说清边界：交付腰斩、连续下滑与十月争议密集发生，是多信源核验过的事实；但“安全争议直接砸掉订单”这类因果还没有任何官方结论，它属于11月的观察项，而不是现在就能写下的判决书。车能升级，订单和信心不能靠一次OTA找回。
