没有大梁的猛士X700，预售24.98万起：骂「自废武功」的和下订的8000台，不是同一拨人

猛士X700预售价公布那天，两个评论区各自打了起来。

越野圈在骂：大梁没了，承载式车身的猛士，还谈什么军工血统？另一边，官方渠道24小时收进了8000多台可退的小订。24.98万起，三个版本全系标配华为乾崑ADS 5，入门就带后桥差速锁。

两边的情绪我都理解。但说白了，这两拨人根本不是同一拨人，而猛士自己比谁都清楚。

先说大梁这事，误解最深。

非承载式大梁的强项是抗扭，反复搓板路、岩石路都扛得住，是硬核越野的身份标识。代价同样明显：重、费油、城里开着晃，过个减速带后桥的余震直接传到第二排。很多人嫌坦克300颠，就是结构决定的，调校只能缓解。

X700换成了承载式车身，跟家用城市SUV一个结构。猛士拿硬参数把通过性补了回来：最大离地间隙328.8毫米，接近角37.5度，离去角38.3度，涉水深度800毫米，悬架行程150毫米，原厂2.5吨拖挂资质也保留了。就这些数字看，碎石路、河滩、露营地的烂泥道，家庭用户一年里可能碰到的非铺装路，它基本都接得住。

但有个前提必须说清楚：328.8毫米是空气悬架升到最高的数值，双腔空悬只挂在顶配Ultra上。也就是说，这台车的越野通行证，其实写在28.98万那个版本的配置单里。

这就是三个版本之间真正的分水岭。

24.98万的Max，51.46度电池，CLTC纯电续航285公里，400V平台；26.98万的Max+，电池续航一样，官方还没把配置差异完全放出来；28.98万的Ultra，换68.1度宁德时代越野专用电池，纯电续航360公里，800V平台，双腔空悬、MRC磁流变减震、魔毯预瞄全在这版上。三个版本共用一套1.5T插混双电机四驱，综合续航超1300公里，亏电状态还能维持150km/h巡航。

换成我挑，这条线画起来很简单。九成时间泡在铺装路上、一年露营个两三次的，Max就够，285公里纯电续航配家充桩，日常通勤基本碰不到汽油，省下的4万块能置一整套露营装备，再装个家充桩都花不完。真经常跑烂路、拖挂房车、或者长途多且充电不方便的，Ultra那4万买的是空悬、800V快充、360公里纯电三样硬货，没有一样是摆设。最尴尬的是Max+，配置没放全，等上市把账目摆清楚了再聊。

比起配置单，我更好奇的是猛士为什么敢拆大梁。

答案在它自己的账本里。917，63.77万起，大梁加三把锁，图腾，给极少数人当玩具；M817，29.99万起，大梁带上华为智驾，上市四个月下线一万台，对一个原来卡在40万以上的品牌算体面，但养不活一家公司。军工基因的牌子贵，贵就贵在那根大梁和那批小众客群上。

X700的任务明摆着：把「猛士」的入场券从63.77万拉到24.98万，卖给喜欢方盒子造型、周末想带家人露营、但压根不碰岩石攀爬的家庭。这批人有多少？看看坦克和方程豹这些年吃得多胖就知道，现在轮到猛士自己来抢了。官方口径里X系列未来三年还有三款车跟进，猛士没打算继续当小众玩具品牌。

所以骂「自废武功」的，方向没找对。要爬石头，M817还在卖，917还立在那当图腾，X700从头到尾瞄准的就是另一拨人。

真正值得盯的是华为。

X700是猛士和华为乾崑「战略合作2.0」的首款车：ADS 5全系标配，鸿蒙座舱HarmonySpace 6首发，中高配带896线激光雷达，还有一批越野专属功能。X-HUD把车身姿态、车轮转角投到前风挡上，官方说系统能在120米外识别14厘米高的矮障碍物。这意味着，越野这门过去靠老师傅带的手艺活——轮子压在哪、什么时候锁差速器——现在有一部分被写进了代码，新手也敢上非铺装路。

听着诱人，我先按住不表态。华为智驾如今问界、智界、阿维塔都在用，「带华为」这块招牌的稀缺性正在变淡。X700能不能成，就看「猛士的底盘×华为的脑子」到底融合得好不好，尤其非铺装路面上智驾帮不帮得上忙，这得等首批车主的实车反馈。这车我没试驾过，不提前下结论。

还有两件现实的事。一是渠道，猛士的店历来集中在一二线城市，一台24.98万起的走量车要卖进三四线家庭，网点和售后得跟上，这比造车难。二是数字口径，24小时8000台小订只是意向金，上市转成多少大定才是真数。

顺带说一句，这台车计划10月内上市，官方还没定日子。巧的是银河战舰700在10月10日上市：19.98万起，全系带大梁，预售开一小时小订冲了43900台。方盒子市场现在就有意思在这，一家把大梁当卖点，一家把拆大梁当卖点，两边都有信众。方盒子正在分成两种产品，一种卖机械信任，一种卖智能舒适。在这两台车之间犹豫的，先想清楚周末打算把车开去哪，答案如果是商场停车场和营地，大梁的价值真没那么大。