大众和Stellantis看好电车业务，赌的不是某款新车，而是"平台规模化摊薄成本、电池供应链重新布局、反向吸收中国智电技术"这套体系。 2026年10月的第91届巴黎车展上，中国16家车企携25个品牌压境，规模较2024年接近翻番。 宝马、保时捷干脆缺席，大众却选择迎难而上，时隔8年重返巴黎，集团CEO奥博穆在开幕前专门举办的"ForEurope"活动上公开呼吁法德加强合作，共同应对中国汽车产业的挑战。 Stellantis则在车展前夕一口气发布6款概念车，并摆出全场规模最大的展台，把电动化产品推到台前。知乎36氪知乎
看好是真看好，压力也是真压力。车展首日公布的成绩单显示，大众前三季度在华交付约137.9万辆，同比下降30.2%，其中第三季度降幅进一步扩大至38.5%。 10月上旬，大众又因部分电动车高压电池充到超过80%容量可能引发热扩散、且故障根本原因尚未查明，召回2.2万余辆电动车。 翻盘能不能成立，得把两家手里的牌一张张摊开看。36氪知乎
大众：电池握心脏，智能换大脑
大众的第一张牌在电池。9月28日，旗下电池公司PowerCo与国轩高科签下一份总投资32.22亿欧元的协议，在西班牙瓦伦西亚、斯洛伐克苏拉尼、摩洛哥肯尼特拉组建三家合资公司，瓦伦西亚项目由PowerCo控股51%，苏拉尼和摩洛哥项目由国轩控股51%。36氪
欧洲人自己建电池厂为什么跑不通？国轩与大众的合作始于2020年大众入股，到2025年11月标准电芯正式量产交付，历时五年；而大众此前的自建电池路线，算的正是欧洲规模化量产动力电池的综合生产成本比中国高出约30%、电价是中国的3至5倍这笔账。36氪
与其继续往跑不通的项目里烧钱，不如把工厂交给能把它跑起来的人——大众计划在2026年至2032年间持续采购国轩的标准电芯，覆盖ID.、斯柯达等主要品牌。 供应链的成本控制，是大众敢继续加注电动化的地基。36氪
第二张牌是把中国智能电动车的"大脑"装进合资车。9月下旬上市的一汽-大众ID.AURA T6把纯电中型SUV的起售价打到12.99万元，顶配也只有16.69万元。36氪
192线激光雷达、420TOPS算力、城市NOA、宁德时代电池，这款车上市即收到超3万个订单，进店客流量增加了40%。36氪
更关键的变化在架构层：它是大众品牌首款搭载激光雷达的纯电SUV，也是一汽-大众首款采用中国电子电气架构CEA的量产车型，底层的"大脑"和"神经网络"由中国团队参与定义，而不是从德国总部照搬。36氪
本土合作还在加码：大众与小鹏联合开发的第二款量产车"与众09"已于9月24日在大众安徽开启预售，纯电续航最高755公里。 产品节奏同步铺开，大众2026年计划在华推出13款新能源车型，到2030年这一数字将扩大至约50款，其中纯电动车型约30款。 过去被诟病产品定义权握在德国总部的大众，正在把定义权交出去。知乎36氪
欧洲基本盘则由平台承接。纯电ID.Tiguan基于MEB+平台打造、由德国埃姆登工厂生产，WLTP工况最高续航600公里，将接替ID.4和ID.5，德国及众多欧洲国家于10月13日开启预售，起售价42695欧元，2027年初正式上市。知乎
Stellantis：平台家族撑估值，中国伙伴提速度
Stellantis的第一张牌是STLA平台家族。在最新战略FaSTLAne 2030的框架下，展出的概念车覆盖集团旗下6个品牌，雪铁龙2CV Concept被定义为纯电动、欧洲制造、售价15,000欧元的亲民小车，标致RCZ Vision则基于STLA One平台并搭载全新线控转向技术。 菲洛萨在巴黎车展期间把两则传闻一并堵死：玛莎拉蒂"绝无出售"，欧洲品牌与美国品牌也不会分拆——他直言分拆"根本不可行"，理由是动力总成、整车平台等关键技术本就是全球共享，拆了反伤效率。 平台体系既是这家14品牌集团估值的地基，也是它看好电车业务的底气。知乎微博
本土阵地的收缩仍在继续：意大利工会Fim-Cisl预测，Stellantis今年在意大利的汽车产量将下降10%，降至约45万辆。 菲洛萨此前的判断为坚持电动化提供了需求依据：如今全球汽车市场存在明显的分裂——美国，以及其他所有地方。 在美国之外的市场，Stellantis正与零跑、东风等中国车企开展合作。知乎36氪
市场数据站在这个判断一边：欧洲今年1月至8月电动汽车销量达到330万辆，比去年同期增长29%，法国8月的电动车渗透率创下41%的纪录；德国也重启了总额30亿欧元、覆盖约80万辆新车的购车补贴，且明确不设地域限制。 在平价电动车供给最稀缺的欧洲市场，能把电动车做到1.5万欧元价位，就是Stellantis敢押注电车业务的现实依据。36氪
第二张牌是把中国伙伴变成自己的产能和速度。5月，Stellantis与东风等六方签署战略合作协议，8月神龙汽车科技（武汉）有限公司挂牌、六方注资约82亿元。 双方计划自2027年起在武汉工厂生产标致品牌的两款全新新能源车型，产品面向中国并出口海外，Jeep品牌的两款新能源越野车型同厂投产、供应全球市场。 与零跑的合作则反向输出欧洲：零跑B10纯电SUV已在Stellantis旗下的西班牙萨拉戈萨工厂启动生产，这座累计造出超过1000万辆欧宝Corsa的老厂，正探讨借助零跑的零部件与采购资源，在2028年投产一款全新欧宝纯电SUV；东风岚图也在推进通过合资企业进入欧洲销售的安排。知乎微博36氪
底牌变翻盘，还差两道确认
两家公司的牌路不同，指向却一致：大众靠电池合资降本、中国架构补智，Stellantis靠平台摊成本、借伙伴提速，本质都是用规模和开放换时间。但翻盘成立有两个尚未兑现的前提。一是产品兑现：ID.Tiguan与1.5万欧元平价电动车都要等到2027年前后才变成货架上的商品，被传得最热的玛莎拉蒂合作至今停在意向阶段——9月30日江淮在股价异动公告中确认与华为、Stellantis三方确有沟通意向，但内容、形式均未确定，也没签有约束力的协议。知乎
二是质量与合规：大众召回电池的故障根因仍未查明，欧盟新电池法对电池的碳足迹声明已于2026年2月强制生效、数字电池护照将在2027年2月落地，正在给国轩与大众的合资产能出考题。 对观察者来说，信号也足够具体："中国定义"的车型能否在欧洲版本上复制，萨拉戈萨工厂那台借助零跑供应链的欧宝电动车能否如期投产。底牌已经摊开，翻盘与否，要看这些牌在2027年交出的销量答卷。36氪
