10月18日，#轩逸安全得分高于沃尔沃#登上热搜。导火索不是轩逸或沃尔沃出了新的碰撞成绩，而是懂车帝与尊界"刹车门"风波升级后，网友从懂车帝App里翻出了这组流传已久的"安全榜"截图。在这类被反复转发的截图里，轩逸力压沃尔沃S60和沃尔沃XC90，飞度排在凯迪拉克XT6前面，凯美瑞排在仰望U8前面。微博小红书微博
先把结论说清楚：这类"安全得分"不是碰撞测试得分，而它经不起的恰恰是"拿分数当排名"的读法。按流传截图的核对分析，这组截图出自懂车帝自设的主动安全类实测，以AEB（自动紧急制动）等"碰撞前能否刹停"为核心——测的是撞不撞得上，而不是撞了之后车身护不护得住人。拿这张榜证明"轩逸比沃尔沃耐撞"，从口径上就不成立。知乎
一张旧榜单，为什么在这个时间点炸开
这条热搜的真正背景，是懂车帝的公信力正被系统性追问。
10月8日，懂车帝发布实测视频：三台全新尊界V800在100-0的全力制动测试中，刹车踏板支架齐刷刷断裂，同场对比的另外八款车都没问题。尊界方面随后送检，10月13日披露第三方检测结果：制动踏板可以承受1500N（牛顿）的力度，符合行业标准，加严检验至纵向力3000N未出现裂纹和损坏。懂车帝方随即质疑静态检测与动态实车工况的说服力，公开追问"既然合格，就别升级了"。双方各执一词，争议就此越过产品层面。知乎知乎PChome
10月15日晚，工信部、中央网信办、市场监管总局通报：针对网络反映的"尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题"，在前期调查工作基础上成立联合调查组开展核查，并依法依规处理。新华社、央视、央广网等同步转发了这则通报。知乎知乎
监管下场之后，围绕懂车帝的旧账被集中翻出：自称前员工爆料其以往暴力测试的种种旧事。发帖者称事件发酵十天后全网仍未有人复现第四例断裂。而#懂车帝测试公正性被质疑#话题下被转发最多的，正是"轩逸力压沃尔沃S60和沃尔沃XC90"的那张实测"安全榜"截图。哔哩哔哩知乎微博
10月17日，经济日报发文《“刹车门"不只拷问质量安全》，点出了争议的结构：懂车帝作为汽车信息与交易服务平台，一边对车企产品展开测评，一边又靠车企和经销商的广告投放、线索导流获利，这样的商业模式"本质上集’裁判员’和’运动员’于一身，存在利益冲突，很难建立公信力”。文章同时警告，若任其滥用非标极限测试、将测评"武器化"，“今天受打击的是某个品牌，明天受打击的将是一家企业，最终受伤害的是中国汽车产业生态”。长江云新闻微博
懂车帝的测试口径争议并非首次。2023年12月，其冬测续航达成率结果引发问界、长城、吉利等多方质疑，懂车帝回应称所有参与车辆"使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待"。2025年7月《懂车智炼场》辅助驾驶测评引发争议后，懂车帝的官方回应则是：测试结果"仅代表事故模拟当时该车辆的碰撞结果，不代表其在所有辅助驾驶场景下的表现"。“规则由测试方自定、边界由测试方自说”，正是这组旧截图今天重新具有杀伤力的原因。界面新闻界面新闻
懂车帝自己就有好几把"尺子"
看懂车帝系测评，需要先知道它测过哪些"安全"，而不同批次的尺子完全不同。
主动安全线：2024年年中，懂车帝组织33款新能源智能网联汽车进行主动安全大测评，得分从华为系的九十几分一路排到个位数。2025年7月，懂车帝联合央视推出《懂车智炼场》，对36款主流车型的辅助驾驶功能做高速和城市道路实测，模拟"消失的前车""夜间障碍避让"等15种事故场景。微博小红书
碰撞测试线：2024年11月上线的"懂车试验场"，对外公布耗资1800万元购置30款热门车型，完成40%重叠正面碰撞（64km/h）、70%重叠追尾碰撞（80km/h）、30%重叠钻入卡车碰撞（56km/h）三个项目共90次碰撞——这条线考核的才是"撞了之后护不护得住人"。而它的钻入卡车项目，当时就被分析指出"车高越低，结构收益越大"。微博微博
至于这次刷屏的轩逸高分，按流传截图的批次核对：其所在榜出自更早的主动安全测试，覆盖车型多为2019—2020款燃油车，科目仅几项简单前向防碰撞、最高测试速度60km/h；而仰望U8"四十几分"那张是2024年批次，速度上限超100km/h、含恶劣天气与复杂场景的十几项科目。科目数量、速度范围、测试年款、计分方式全都不同的两张榜，分数天然不可比——把低难度考试里的分数和高难度考试里的分数排进同一张座次表，正是这组截图被翻出来后最直接的误导。截至目前，懂车帝未就"安全榜"的评分细则、测试年款与配置清单作出公开说明。知乎
正规碰撞测试，从来不给你一张总排名
回到标题里的"碰撞测试评分标准"。国内用户能查到的权威评价规程，恰恰都不输出单一的"安全评分"。
C-NCAP由中国汽车技术研究中心于2006年设立，以星级呈现结果。现行2021版规则下，综合得分率由乘员保护、行人保护、主动安全三部分的得分率加权计算得出，再按得分率定星级，最高五星+。它给一台车的，是"总分加各板块明细"的星级，而不是把所有车放进一张排行榜。知乎太平洋汽车
C-IASI（中国保险汽车安全指数）在中国保险行业协会指导下发起，结果以耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四个指数并列呈现，每个指数给出从较差（P）到优秀+（G+）的五个评价梯度。等级之间不做加总，也就不会产生"谁得分压过谁"的结论；被其纳入考核的正面25%偏置碰撞，源自IIHS体系、被认为是国内最严苛的碰撞科目之一。知乎知乎
这套标准最出名的一课，恰恰是"级别和口碑不等于碰撞成绩"：2019年底，中国保险汽车安全指数管理中心公布2020款帕萨特测评结果，正面25%偏置碰撞测试评定为不及格（P），A柱完全断裂，气囊与假人擦肩而过。这款B级合资轿车随即销量断崖，直到补强后复测才走出低谷。反过来看，一台紧凑型车在某个平台低难度科目里得高分，同样推导不出"碰撞保护领先豪华品牌"。沃尔沃的安全形象建立在被动结构、安全配置历史与长期测试的稳定成绩上；轩逸在主动安全类测试里得高分，与"撞得比沃尔沃赢"是两件不同的事。一台车真实的安全水平，取决于具体年款、具体配置在严格科目里的分项表现，而不是任何平台的一张总榜。知乎知乎
普通用户怎么读安全测评
先问三件事：谁在测、测什么、测的是哪款哪年。
看谁在测：国标行标回答"合不合格"的底线；C-NCAP、中保研、Euro NCAP、IIHS是公开规则、有重复性要求的评价规程；自媒体实测——包括这次风波中的懂车帝——规则自定、可复现性存疑，只宜作为线索而非答案。经济日报指出的"裁判员兼运动员"问题，适用于所有靠测评引流变现的平台。
看测什么：主动安全（AEB、避让）回答"撞不上"，被动安全（偏置碰、侧碰、车顶强度）回答"撞了护人"，维修经济性、电池安全又各是一类。一张"安全评分"如果说不清科目构成，参考价值有限。
看哪款：同一车系不同年款、有无AEB、气囊数量差异，成绩可以天差地别，查分要对准自己要买的具体年款和配置，而不是把车系当一个整体。
至于"轩逸安全得分高于沃尔沃"这组截图，它留下的真正教训是：在联合调查组结论公布、平台商业角色被中央党媒点名之前，拿平台自设科目的分数去覆盖评价规程的分项成绩，等于把热搜当成了安全结论。任何据此形成的购车判断，最好先按下暂停键。
