当前位置：

社区首页

汽车消费

汽车整车

AIGC文章详情

电驱四驱能应付轻越野，但硬核穿越还得靠机械差速锁

源自122位全网作者

04-08 08:56

精选参考来源

解耦电四驱不适合攀爬，说了多少次了。如果旁边是没有护栏的悬崖，后果不堪设想。这就是我一直说的，现阶段，任何电控技术都无法替代差速锁。三把差速锁实现的四轮同步，不仅仅只是用来脱困的。更是稳定车身姿态、让车辆更加可控用的。越野要慢。徐里里XLL的微博视频

机械越野没有差速锁不行，分布式电驱有“差速锁”更好一个是刚需，一个是改善，这下能知道所谓差速锁在不同驱动形式下的意义了吧因为机械越野车轮一旦打滑，另一侧车轮就失去全部动力了，而分布式电驱一侧车辆无论如何打滑，另一侧都有动力，就类似具备电子限滑后的机械越野所以仰望U8不需要差速锁的性能就超越了机械越野，但它为什么还配备了联轴器？因为会更好，这样另一侧能够获得两台电机的动力但随着技术发展，当电机的功率足够大，凭借单个电机就能实现脱困，那么联轴器的结构都可有可无了差速锁就像个补丁，弥补的是驱动单元唯一而车轮不止一个，分布式电驱从根源上解决了这个问题，那差速锁自然就可有可无了#分布式电驱##大v聊车##新能源汽车#

全部
来源

内容由AI生成

1. 解耦电四驱不适合攀爬，说了多少次了。如果旁边是没有护栏的悬崖，后果不堪设想。这就是我一直说的，现阶段，任何电控技术都无法替代差速锁。三把差速锁实现的四轮同步，不仅仅只是用来脱困的。更是稳定车身姿态、让车辆更加可控用的。越野要慢。徐里里XLL的微博视频

2. 机械越野没有差速锁不行，分布式电驱有“差速锁”更好一个是刚需，一个是改善，这下能知道所谓差速锁在不同驱动形式下的意义了吧因为机械越野车轮一旦打滑，另一侧车轮就失去全部动力了，而分布式电驱一侧车辆无论如何打滑，另一侧都有动力，就类似具备电子限滑后的机械越野所以仰望U8不需要差速锁的性能就超越了机械越野，但它为什么还配备了联轴器？因为会更好，这样另一侧能够获得两台电机的动力但随着技术发展，当电机的功率足够大，凭借单个电机就能实现脱困，那么联轴器的结构都可有可无了差速锁就像个补丁，弥补的是驱动单元唯一而车轮不止一个，分布式电驱从根源上解决了这个问题，那差速锁自然就可有可无了#分布式电驱##大v聊车##新能源汽车#

3. Donut Motor地表最强轮边驱动系统的秘密 | 40Kg, 630kW, 4300Nm背后的故事

4. 佩哥说的对，电机越野还有个非常严重的问题。电机堵转。堵转是指电机通电，但是电机却不转。比如攀爬等极端越野工况下，负载很高，但是电机却因为种种原因爬不动，电机不转。电机此时会产生两种结果。一种结果是检测到过热，降功率，降了功率更爬不过去了。另一种结果就是电机直接烧毁。所以魏总才会说，攀爬，Hi4-Z几乎爬不了。这不是Hi4-Z的问题。这是任何解耦电四驱都共同面临的问题。重新总结一下电机越野的几个问题:1、堵转问题。2、需要给电机加多档变速器解决没有低扭的问题。3、只能拥有前后差速锁，无法解决没有中央差速锁的问题。4、电机更容易过热，峰值功率只能维持二三十秒的问题。

5. 当quattro邂逅新能源会有怎样的火花？ #新能源的真四驱终于来了 #奥迪E5

6. 分配动力的是传动轴、半轴、分动箱。哪怕是差速器，他的作用也不是分配动力。而是让两个轮子在转弯的时候形成轮速差，不然是没办法转弯的。差速锁的作用是锁死差速器带来的轮速差。让被锁死的车轮始终保持转速同步，且是物理意义上的严格同步。为什么说只有三把锁才能叫硬派越野？因为只有三把机械差速锁才能实现四轮严格意义上的转速同步。即便像我的500Z，也是只有前后锁，只能实现左右两侧的车轮转速同步。而没有中锁，就实现不了前后轮的转速同步。而我的柴油300就拥有前中后三把锁。所以柴油300的极限越野能力就是比500Z强。极端环境下只有四轮转速同步，配合低速挡，脱困能力才会更强，才会更安全。你无论几个电机，就算你800个电机，在极端环境下都是实现不了这种物理意义上的转速同步的。这跟什么扭矩更是没任何关联。极端环境下的转速同步，应该是个比较容易理解的词汇吧？我已经尽量用人类都能听得懂的词汇去描述了。

7. 就连我的女粉都能想明白的问题...同轴双电机，如果没有机械差速锁，天生就具备差速现象。因为极端环境下两个车轮由于负载和摩擦力的不同，同轴的双电机是无法保证转速的严格同步的。两侧车轮转速不同步，车辆就容易产生滑移失控等危险。差速锁的作用并不只是用来脱困的。还有保障车辆稳定可控的作用。正是这个原因，仰望U8才给配备了前后两把机械差速锁，用来锁止同轴的两个电机，保障转速同步。我只是没想到仰望U8有机械差速锁这件事，居然要靠我来科普。任何非承载式车身的车型，只要你敢叫越野车，就必然有差速锁。无非是几把差速锁的问题。

8. #不带大梁能穿越N39吗# 在新能源没有大力发展的几十年前——“硬派=大梁+柴油+低速四驱”；如今，一台无大梁、增程式新能源SUV也成功征服塔克拉玛干沙漠N39穿越线——全程近1000公里、极端温差、流沙密布穿越线（提前报备，车队行进）。现在电四驱的越野车型也逐渐被“越野老炮”认可，和传统四驱燃油越野车比：✅ 电四驱脱困不输机械锁，通过毫秒级扭矩分配+单轮限滑控制，在松软流沙中精准制动打滑轮，将动力导向有附着力车轮，脱困效率甚至优于部分机械四驱。V27在N39留下的车辙证明：技术进化正在打破刻板印象。当然，不是所有沙漠都该盲目硬闯。真正的硬派，是实力，更是敬畏。

9. 将一切打滑阻止在萌芽！分布式电驱打底，太行智控2.0技术发布！

10. 冰湖狂飙！解锁冰雪驾驭天花板

11. 电机究竟能不能越野？这个争议来自于魏建军魏总。魏总说，电机一慢就没有扭矩。魏总这句话，更多的是基于现实情况，说给有一定汽车知识储备的人听的。背后的本质不是内燃机与电机的问题。而是变速器的问题。现实情况是，电机大多数都是没有搭载变速器的。越野攀爬过程中，没有变速器就没有办法实现低速四驱。没有低速四驱带来的扭矩放大能力，自然就没有扭矩。非要咬文嚼字的话，内燃机一慢，也没有扭矩。但是内燃机不存在没有变速器这个问题。所以电机到底能不能越野？当然能，任何车辆都能越野，无非是越野能力的差别。大众桑塔纳和保时捷911都能越野。电机想要更好的越野，首先需要解决的第一个问题就是需要加一个变速器。比如坦克500Hi4-Z就是给后轴电机加了一个二挡的变速器，用来实现扭矩放大的功能。要解决的第二个问题是中央差速锁。非解耦四驱是具备完整的前中后三把差速锁的，可以实现四轮转速绝对的同步。而解耦电四驱由于前后轴没有物理意义上的连接机构，只能通过电控的形式实现四驱，所以自然也就不具备中央差速锁的能力。怎么解决呢？没办法解决。要解决的第三个问题，是电机的额定功率问题。电机的特性导致电驱越野在复杂工况下，特别是持续大功率攀爬过程中，很容易因为过热问题掉功率。什么时候掉？掉到多少？没人知道，这是一个非常不稳定的因素。而内燃机就不存在这个问题，内燃机的标称功率就是它的额定功率。所以，问题的答案其实显而易见。电机肯定是可以越野的，只是说相比内燃机来说，在越野层面没有那么完美。主要问题在于:1、需要加多挡变速器来解决没有低扭的问题。2、只能实现前后差速锁，没有中央差速锁。3、相比内燃机更容易过热，存在峰值功率与额定功率相差较大这个不稳定的因素。

12. 前驱、后驱、四驱，有什么优缺点

13. iCAR V27三电机电驱架构：采用前七合一+后十合一双电驱布局，前桥150kW、后桥185kW电机组成总功率335kW、峰值扭矩505Nm的动力系统，零百加速5.5秒。配合i-AWD鬣蜥四驱系统实现毫秒级响应，轮端扭矩可达6000N·m，电子限滑精准锁止。这套架构让这台2.3吨的方盒子在穿越塔克拉玛干N39时，沙漠工况SOC稳定维持60%以上，用智能电驱的脱困效率超越传统机械锁。#大v聊车#

14. 全新奥迪RS 5上的全球首创【后桥电动机械扭矩矢量控制】。在过去奥迪的运动差速器（TVD）是机械式的，需要产生轮速差时才能起作用。这次加入电机后，能实现更高效更主动的轮间扭矩分配。根据@pkpk1 说，在给油、收油、低速行驶，都能精准控制。既能像机械式TVD一样提供极佳的转向敏捷性，又能像限滑差速器LSD一样提供强大的牵引力和稳定性。从第一批欧洲媒体评价来看，新装备带来了积极的驾驶反馈，让车子可以呈现转向过度。#汽场全开# http://t.cn/AXV68Tfo http://t.cn/AXV68TIY

15. 1310km 续航 + 云辇 - P 下放！豹 5 十万交付坐稳越野新王##电驱十万里·越野无止境##方程豹汽车20万台销量达成##豹5十万台交付达成# 新智KK的微博视频

16. 别让越野成“爷们专利”！自由者vs猛龙谁能越野平权#智能越野认准捷途XWD #捷途自由者 #中国方盒子全球冠军 #哈弗猛龙

17. 硬派越野盯上了年轻人

18. 豹5长续航版DMO+电控有多强？人人都可以轻松驾驭！

19. 科技狠活儿，竟然整不过经久不衰的机械四驱

20. #凯文聊车# 看@魏建军最近在推长城的Hi4，整了个看谁能讲清楚Hi4系统比赛，说实话看视频里老魏自己发挥，好像也有点抽象…我试着简短聊明白哈：Hi4是长城自研的智能混动四驱系统，串并联混动，特点就是电机布局。一般混动四驱都是前面发动机后一个发电机，一个驱动电机（功能分开），外加后轴一个P4电桥，一共3个电机。而Hi4属于3变2了，减少一个电机，前面发电驱动二合一（功能合并），去跟后桥大功率电机搭配形成解耦电四驱，好处就是成本低，两驱钱现在可以给四驱，立竿见影。另外Hi4还有多档变速箱，目的就是最大限度把发动机压高效区里去，发动机直驱介入也能更早，说白了就是在更多工况下都能更省油。老魏说都江堰其实就是想打比方功率分流有效利用，反正Hi4除了我说这构架特性，我觉得最大优势还是成本，俩字：便宜。车能更便宜，油耗还能有优势，同样价格拿四驱打市场里的两驱，这才是重点。嗯，顺便说一句，我之前冰雪开过Hi4，前后电机出力一致性不错，别小看这句话，今年我开的很多车，在这方面做的都都有很大提升空间。#Hi4解说排位赛# 湖州·艾德睿·第五季酒店张彦钧-Kevin的微博视频

21. #郑州日产锋坦皮卡全球首发#越野真正考验的不是速度，而是对复杂环境的掌控能力。锋坦Frontier Pro以第三代M9T发动机、采埃孚8AT变速箱与博格华纳MLOCK智能四驱组合构建了强大的动力骨架，13种全地形模式覆盖从雪地、泥地、沙漠到岩石攀爬的全路况需求；科曼氮气减震与同级Top级悬架行程（前200mm、后225mm）使车轮始终保持稳定抓地；伊顿电控差速锁与越级通过性参数共同确保脱困底气。而近3吨的牵引能力，则意味着它不仅能自己去更远的地方，也能带着更多可能同行。在越野世界里，锋坦所追求的不是“征服感”，而是抵达任何想去之地的确定性。

22. 汽车经纬网 | 20万级新能源越野车二选一方程豹豹5与北京BJ40增程版谁更强？

23. 四驱的真正优势是什么？“电四驱”比“油四驱”强在哪？【柴知道：车圈化简】

24. 我天天在微博说，解耦电四驱的上限就摆在这。没有中央差速锁就不要去整这些花活儿。一堆人跑来我这里说，啊，那什么，差速锁是机械，是落后的东西。现在都是电驱，差速锁是老古董，是旧时代，电驱更精准，电驱才是未来。我就纳闷了。先不先进，原来不是看好不好用，不是看应用场景，而是看是铁还是电？解耦电四驱没有中央差速锁，攀爬过程中怎么保证前后轮转速同步的问题？转速不同步，怎么保证抓地力？没有抓地力会不会掉下来？坦克Hi4-T、普拉多、牧马人4xe，为什么就只给配一个P2电机？为什么就是不给P4电机？核心原因就是为了保留中央差速锁啊。专业的事情能不能交给专业的技术架构去做？

25. 三把锁怎么用？中央差速锁锁的是前后轴动力分配，锁上后前后轴刚性连接、各分50%动力，是越野时最先开启的。后桥差速锁锁的是后轴左右车轮，交叉轴或单侧陷车时特别管用，能让另一侧后轮继续输出。前桥差速锁使用场景最少，只有极端情况才开启，而且锁上后转向会非常困难。脱困后按相反顺序解锁，切记只能在低速直线时使用，铺装路面绝对不能用。#大v聊车#

26. 解耦电四驱应对铺装路面，还真就比非解耦机械四驱要强。刷到个视频，懂车帝做的测试。60%坡度，也就是31度左右的半坡起步。岚图追光L就可以轻松上去。而奥迪A6的quattro就完全上不去。四驱quattro的A6，只在50%的坡度才勉强能完成半坡起步。当然，A6其实是有双离合的负面影响。但是无论怎样，电四驱就是让四驱这件事情变得更加简单，更加可控了。不只是这种大坡度的起步，其实对雨雪湿滑路面的处理也高从容、更高效。新能源的电四驱。确实让quattro这种四驱变老了。

27. 前后机械硬锁 30.19W起猛士817 Hero猛不猛？#2025广州车展# 郭弋搏-小郭同学的微博视频

28. 奇瑞风云X3L挑战天门山失败，当年的路虎为什么能成功登顶？那年路虎用的是揽胜运动P400e插电混动车型，这个车的四驱系统在公路SUV里还可以：中差采用电控磨片式高限滑差速器，后桥带差速器锁，尤其是双速transfer case 的低速挡+P2电机辅助发力，轮上扭矩特别大。这种动力从中央输出，通过低速挡再经过电控LSD最终进入被差速锁锁定的驱动桥的驱动方式在越野时比较稳定。风云X3L，最多只是个双电机适时四驱的结构，轮间无锁、前后驱动力不贯通，失控滑落是正常的。

29. 广州车展广汽丰田的主场，发布两台车新车威兰达会有三个动力版本，2.0 2.0混动 2.5混动我们当时试驾的是2.5 混动，油耗低，城市开动力很不错，不过丰田混动的特色也就是极其优秀的燃油经济性，动力性能放在山区开还是差点儿，带坡度超过60kph就会费力点了。不过价格应该会有很大的惊喜，然后就是这代车型，在e-four的能力上做了非常大的提升了，现场摆了很多道具来实测电子限滑能力，越野模式开了后，电子限滑非常敏锐，车辆脱困能力极好。 #丰田全新威兰达15.98万起# #20万内混动首选全新威兰达#

30. 冰雪路面，时速55KM绕桩不打滑？腾势N9如何做到的？

31. 沙漠越野也能轻松驾驭！试驾捷途山海T1四驱版实力究竟如何？#捷途山海T1# #15万级唯一三电机真四驱方盒子# 玩车教授的微博视频

32. BJ30近日公布其在越野与冰雪路况方面的核心性能信息。新车型基于三擎电四驱架构，综合功率达301kW，综合扭矩685N·m，无需传统传动轴即可实现电四驱功能。四驱系统响应速度最低可达0.03秒，可在冰雪路面快速完成前后轴扭矩分配，抑制空转并提升车辆稳定性。车辆配备四轮电子限滑系统，0.06秒即可介入，对交叉轴、碎石路、冰雪坡道等低附着力路况提供支撑。搭载的智能电控ATTS全地形系统集成七种驾驶模式，其中雪地模式对动力输出进行了专属调校，减少起步打滑并改善加速过程的平顺性。在硬件方面，BJ30提供215mm离地间隙、25°接近角和30°离去角，通过性参数处于同级领先范围。车身结构采用高强度钢比例63.4%的笼式设计，同时经过极寒、极热、高海拔等多环境测试，用以验证系统稳定性与整车耐久性。#李庚希开BJ30冲上黑级雪道#

33. “三把差速锁”和“智能电控全时四驱”，智能电控全时四驱系统则是让三把锁发挥威力的最强大脑，能实时感知路面的变化，精准分配动力。BJ40增程元境智行可挑战45度陡坡，攀爬能力达到了100%。这也是同级硬派SUV中的最高水。全系标配四轮独立悬架，有了四轮独立悬架，开在坑洼路段，车身稳得几乎感觉不到颠簸！#北京bj40##露营神车北京越野bj40增程# 北京·国家网球馆钻石球场

34. 汽车经纬网 | 北京越野BJ40三款车型焕新登场全场景进阶重塑硬派越野新格局

35. 为什么说越野车更适合用插混

36. #微博年度汽车大选##2025微博年度越野车型# 坦克400 Hi4-Z和纵横G700必须锁死～坦克400 Hi4-Z也太懂越野潮玩党了！机甲颜值，2.0T+双电机+三把锁硬核拉满，800mm的最大涉水深度，野路随便造～ 200km纯电续航通勤不心疼，激光雷达+车载冰箱，野到没朋友！纵横G700越野黑科技王者！1400km综合续航无焦虑，鲲鹏混动+智能三把锁底气爆棚， 35.4英寸天际屏+搭载华为智驾的智境乾崑版，硬核还智能，复杂路况也稳如泰山！这俩“可城可野”的狠角色，你们更想开哪辆去征服荒野？#年度热门车型1V1你站谁# 网页链接

37. 有同学问，Hi4-Z电量不充足低速四驱需要大扭矩怎么办？首先，Hi4-Z几乎不存在电量不足的情况。切换到低速四驱，发动机就会源源不断的通过功率分流给电池提供电能。而且Hi4-Z的发电功率极其恐怖，基本在低速四驱下都是过剩的，电会越用越多。其次，Hi4-Z有两个变速器，前后轴各一个，里面都有低速挡位进行扭矩放大。脱困的时候，电量充足，就是前轴发动机+电机并联，然后通过低速挡进行扭矩放大，后轴电机同步低速挡。电量当真在持续大功率高负载下不足了，那就前轴发动机直驱，然后通过低速挡进行扭矩放大，P2电机专注发电，给P4电机提供电能，并同步后轴的低速挡。所以，虽然坦克的Hi4-Z被定义为了泛越野。但是在泛越野里面的四驱能力，是毫无疑问唯一T0级别的。相比Hi4-T这种纯正的硬派越野，只是少了中央差速锁而已。

38. 冰雪路面“零百加速”稳得一批！腾势N8L如何做到的？

39. 总结：1.四驱无论是安全性还是动力上都比前驱后驱更好这是毋庸置疑的，有的人说买四驱又不是天天越野，没有必要，其实像在北方冬天道路结冰，下雨天，或者是一些坑坑洼洼的路面，都能用上四驱2.蓝电这个四驱系统是三电机的，P1+P3+P4，好处是不会有馈电情况，因为P1的这个电机是单独拿来发电的，有些车型的四驱电机可以说是P2.5的，p2.5是在馈电情况下无法完成四驱，而蓝电能够完成全时四驱农民新八的微博视频

40. 加推三电机四驱版本，捷途山海T1的产品力更加全面了！#捷途山海T1##15万级唯一三电机真四驱方盒子##捷途山海T1四驱版正式上市# 米帅试车的米帅的微博视频

41. #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# 冰雪路面最怕打滑？BJ30的电四驱系统响应只要0.03秒，比传统机械四驱快3倍，能瞬间把动力分配到有抓地力的车轮，稳得很！搭配四轮电子限滑系统，0.06秒就能锁死打滑轮，冰雪坡道也不怂。还有雪地模式，动力输出特柔和，起步不窜车，过弯自动修正方向，新手也能轻松应对。这套组合拳下来，日常通勤防滑和周末轻越野都妥了！

42. 汽车经纬网 | 哈弗H9穿越版23.29万告别改装风险树立硬派越野新标准

43. 电子差速锁并非传统意义上的机械锁止机构，而是通过ESP/ABS系统对打滑车轮实施精准制动，利用开放式差速器的扭矩转移特性，将驱动力被动导向至非打滑侧车轮，属于一种在湿滑路面及轻中度越野时自动介入的电子限滑辅助功能。#大v聊车#

44. 宾利前两天推出了全新欧陆GT S，及其敞篷版本GTC S，新车搭载的是配高性能混动系统的4.0升双涡轮V8，最大马力680 PS、最高扭矩930 Nm，零百加速3.5秒，纯电续航80公里。宾利在新闻稿里称“新一代的S车型比上一代S强130 PS 和160 Nm”。这个表现甚至要超过之前使用W12引擎的Speed版本。GT S还搭载了原本仅限于Speed和Mulliner版的主动底盘系统，其中包括双阀自适应悬架、扭矩矢量分配（前后轴及左右轮独立分配）、电子限滑差速器、四轮转向系统。#大v聊车##汽场全开##微博兴趣创作计划#宾利

45. 实测纵横G700智境乾崑版！出了城，现在越野也能NOA了！

46. 汽车经纬网 | 新能源越野车二选一豹5与福特智趣烈马哪一款更有性价比？

47. 汽车经纬网 | 插混高端越野车二选一捷途纵横G700与坦克700谁更强？

48. 两驱四驱怎么选

49. 今天差点闹笑话...突然想起500Z的差速锁还从来没用过。这不行啊，得用一下，万一是坏的怎么办？挂后锁，ESC关闭，FCW关闭，仪表后差速锁绿色指示灯亮起。挂前锁，仪表闪烁黄色前差速锁指示灯，随后熄灭。重复了几遍，果然是坏的...刚要打售后电话，突然想起是不是因为没挂低速四驱的原因？挂入低速四驱，发动机强制启动，然后就顺利挂上前锁了...6000块钱选装的呢。可不能坏了。

50. 城市通勤、山里越野全能打！坦克700 Hi4-Z，2.0T插混+零百4秒级+三把锁

51. 是的，哪怕是我开的撼路者是标配两把锁，但实际上我认为分布式电驱越野上限更高，我们玩机械越野百把年了，但是电驱细腻度我们还是新兵蛋子，潜力还远远没达到，我去年《荒路计划》都说过这个观点，很显然很多有影响力的博主，并没有认真学习#越野车# 还是建议看看

52. 电四驱与机械锁止

53. 越野车电子限滑和差速锁该怎么选呢？ #硬派越野 #翼通越野俱乐部 #电子限滑 #差速锁 #汽车人共创计划

54. 捷途山海T1的XWD三电机全自动智能四驱系统的核心技术

55. #真实生活分享计划 #福享四驱#四驱#江铃原厂四驱

56. 四驱爬坡反而报电机故障？解耦后驱堵转难题，一文讲透根源与解法

57. S02E07

58. 帕杰罗的电子限滑系统在4H/4HLC和4LLC模式下自动介入

59. 对于高性能后驱或四驱车型，LSD几乎是“必选项”。

60. 钛 7

61. 四大四驱一次讲透

62. 分时四驱、适时四驱、全时四驱、电四驱，四种四驱系统科普

63. 聊一聊 “插混四驱车” 与 “燃油四驱车” 的区别

64. 新能源越野动力标定核心干货

65. 新能源电驱进入“分布式”时代？太行分布式电驱技术解析

66. 1. 猛士817MAX具备三把锁的完整功能，是官方标定、硬件实装的配置，无可争议； 2. 坚持“机械锁才算锁”，是基于传统越野经验的情怀与认知，值得尊重，并非错误； 3. 电控锁止是新能源越野的技术升级，不降低锁止能力，反而提升越野效率与便捷性； 4. 技术迭代的核心，是让越野更可靠、更高效、更易操控，新旧技术只是不同时代的最优解，而非对立关系。争议的终点，回归越野本质

67. 新能源越野破局

68. 驭野而生

69. 【三把锁】没锁不是Off-Road，越野之魂之争

70. 硬核越野的胜负手

71. 2026款捷途旅行者实测

72. 2026款捷途旅行者，方盒子造型，智能四驱，适合家用也适合越野

73. 实测2026款福特烈马

74. 2026款奇骏e-POWER实测，不用充电的电驱SUV，油耗续航真实测

75. 告别大排量！值得入的5款新能源硬派SUV，家用越野两不误

76. 2026款仰望U8

77. 2026款福特烈马实测

78. 2026年新能源越野新车盘点

79. 奔驰GLE的电子锁真能越野?老掌沟实测结果让硬派玩家沉默了

80. 四驱差速锁什么意思

81. 【踢车问答】相比机械四驱,电四驱能脱困吗?

82. 坦克400的算盘打错了?电四驱越野翻车实录

83. 马自达CX-50四驱真翻车了?一场测试引发的车圈罗生门

84. 电子四驱和机械四驱哪个好

85. 机械四驱和电子四驱的区别是什么

86. 电动四驱车的越野性能比得上传统的越野车吗？哪个越野能力更强？

87. 科普 | 一图看懂4种四驱形式的区别……

88. 实力硬汉也有细腻一面！深度试驾2026款捷途旅行者，四驱系统真香

89. 你多花钱买的四驱可能根本没起作用，哪种四驱才真有用？

90. 越野时总陷车？都是没装它！一文读懂差速锁：有啥用、怎么选

91. 汽车差速器结构原理解析

92. 越野车差速器锁怎么选？ #硬派越野 #差速锁 #翼通越野俱乐部 #越野车知识 #汽车人共创计划

93. 傻傻分不清，为什么四驱SUV还要加把锁？

94. 电驱硬派，进阶无界——2025款北京越野BJ40增程进阶版越野全攻略

95. 蔚来es8有差速锁吗

96. 福特撼路者低速四驱你会用吗？ #福特撼路者 #低速四驱 #用车技巧

97. 限滑差速器临危解困惧。

98. 越野车的「三把锁」到底怎么用？老司机手把手教你解锁硬核操作！

99. 东风猛士 M817 Hero 版汽车发布:30.19 万元,标配三把差速锁,华为乾崑鲸鳍通信 × 车载卫星通讯

100. 什么是限滑差速器/差速锁

101. 零下30℃极寒实测：捷途旅行者C-DM靠智能四驱与长纯电续航扛住冰原，但非专业硬派越野之选

102. 【搭载不同四驱技术，岚图追光L与奥迪A6L冰雪表现差异在哪？】电动四驱 VS 燃油四驱！岚图追光L与奥迪A6L冰雪实测揭秘#岚图追光L##大v聊车# 二师兄玩车的微博视频

103. 关于汽车限滑差速器的一些个人归纳1

104. 差速锁到底该怎么用？90%的人都在乱锁

105. 终于搞懂了！差速锁到底是什么黑科技，为什么越野车都要配它？

106. 越野三把锁，硬派越野车的灵魂密码

107. 【中配】理解限滑差速器：原理、构造与应用 - Sabin Civil Engineering

108. 牧马人角斗士皮卡罗宾汉的差速锁使用教程用好了就是脱困利器用不好就感觉没用 #牧马人差速锁#低速四驱#4L#4H#沈阳牧马人维修改装

109. 2026 款福特烈马实测，兼顾家用与越野的诚意之选

110. 差速锁：为什么这是脱困的关键？

111. 汽车打滑、陷车时，怎样做才能快速脱困？每辆车都有差速器，但是不一定每个车都有差速锁。开了几十年的车，现在终于知道如何正确使用差速锁：脱困前第一步，差速锁全开，油门轻轻踩，离合慢慢抬，慢慢给油摇出来，虽然有绞盘，但是没锚点，这个时候有锁真好，当时心里慌的一批...... #差速锁正确使用方法 #差速器原理 #4米2货车司机 #汽车人共创计划 #四驱车

112. 前驱、后驱、四驱、差速锁，不懂千万别去玩越野！

113. 家用车适合装LSD吗? LSD种类+实用功能全解析 #LSD #差速器 #四驱 #限滑差速器 #汽车防滑

114. 冰雪路面稳如泰山！三电机四驱 vs 双电机，差距到底有多大？

115. 【中配】差速器的工作原理 - Sabin Civil Engineering

116. 越野必学-差速锁工作原理：何时锁止？何时断开？

117. 三把锁并非越野刚需：中后锁组合已覆盖90%场景，前锁仅限极端脱困

118. 北汽新能源联手华为，享界硬派SUV能否搅动越野市场？

119. 超选四驱和分时四驱有什么区别？谁的越野脱困性能更好 #猎豹黑金刚

120. 大众高尔夫 GTI 限滑差速器解析

121. 车辆陷住要怎样做才能轻松脱困？差速锁就是神器,他可以让两驱走不了的路能走，有的地方四驱不带差速锁也是不行,而两驱加锁的却能随便走,差速锁也不一定在车轮离地的时候才用得上，开过山路爬过坡都知道，有时候爬坡经常四驱都上不去，四个轮子都接触地面啊，就是得开锁才能上，那你说差速锁是不是神器？而且后期加个差速锁也花不了多少。#创作者激励计划收益 #生产制造 #差速锁正确使用方法 #四驱改装 #货车司机

122. 越野指南-交叉轴脱困！差速锁使用的唯一正确时机