半年一万公里长测-特斯拉MODEL Y标准续航后驱版电耗以及个人一些感受

去年九月六号提车，到今天四舍五入就算是半年了吧。使用了9924公里，四舍五入也就算了一万公里了。这一万公里的电车使用也算是有些个人感受。

电动车最基本也是最焦虑的事情大概就是电池的续航能力了。以我个人为例，身在北京，经历了9月份开空调，9月底、10月份的电动车最优季节，11、12月的稍微辛苦点儿的季节，以及1、2月两个耗电最高峰的月份，几乎可以说是电动车所有常用市区工况我也算都过来了。

我本人家里没有充电桩，所以一直在外面使用特斯拉快充以及第三方的快充，可能比大家的使用条件稍微差一点儿。不过按照我个人的这半年使用感受，还是可以接受家中无充电桩的使用背景。

下面是我这半年的使用情况以及车辆的设定工况。

首先，车辆设定为标准加速，停止模式为车辆保持，也就是5.6秒加速以及单踏板模式。用习惯了5.6秒再使用轻松加速模式，实在受不了，不是那种油车的十秒的感觉，而是特意为了慢而慢的感受，很难受。

车辆胎压为3.0，北京路况大概还是很不错的，而且经常也是我一个人开，所以我也不觉得有多颠。

车辆总里程以及平均耗电为142Wh/km，可以换算为14.2度电每一百公里。入冬之前大概平均电耗在110-120之间，入冬后平均耗电明显拉高很多，最近天气开始回暖，平均电耗又开始下降了。

表显总耗电为1408度，按照北京地区快充平均在1.4块钱一度电，或者非高峰时段的快充1块钱左右一度电，这半年一万公里，在充电上的总花费在1900-1400之间。合下来一公里1毛4到1毛9之间，如果有自家充电桩，5毛钱一度电的话，也就是7分钱左右一公里。混动车按照4.5个油左右，92的油7块5价格来算，一公里还要3毛3左右。所以无论如何，单纯的从油费上来讲，电车实在是太省钱了。

当然了，充电肯定是有损耗的，下面来摆一下我所有APP的充电账单记录。

特斯拉的，赶在9月买了两个1500公里，总共是4500公里，实际上特斯拉给的里程1500公里折算电的话，大概是375度电，也就是4公里为1度电的换算。按照这个来说，我个人消耗了534度电。

特斯拉超充的好处就是可以在车机以及APP端查看桩的占用率，以及用车机导航到充电桩可以在冬季进行电池预热。并且在特斯拉超级贵的占桩费的面前，很少有人能舍得插着充电线就完全不管了的情况发生。这点在第三方充电桩上我是着实领教了占桩的人。

国网充电桩，唯一用的一次是跑了一下河北，12月21号，早晨7点北京出发去河北保定，出发的时候温度为0度，几乎是满电状态。一路顶着限速上线跑，到河北的时候温度大概为-5摄氏度，实际距离为165公里，印象中表显消耗了大概210公里。本来认为可以勉强跑来回，但是回来路上的时候发现已经发生了堵车，为了保险起见，在高速服务区上个厕所充充电，大概充了有30分钟左右，特斯拉充电比较挑枪，第一个充电只能达到30kw/h，换第二把能跑到40多kw/h，大概充了有20多度电，安全平稳到家，说没有电量焦虑我确实做不到，但是单程300公里规划好的话，非节假日跑起来也不算痛苦，毕竟上高速我也习惯两个服务区去一下卫生间，下来站会儿直直腰什么的。

快电，刚推广的时候真的是超级便宜呀，下夜班回来赶上半夜优惠，四舍五入等于不要钱啊。

最常用的是星络充电。APP还可以，北京地区的充电站数量也挺多，主要是我家附近的除了一个小桔的充电桩，剩下的都在星络充电里了。买了个会员，一个月4块钱，实际使用下来还是挺划算的。累计用了五个月，基本每个月都是一百多块钱，想想开油车的时候，每次加油都比这一个月的电费还要多得多。

半年累计用了862度电。

小桔充电，临时用过两次，在一个园区里，桩比较少，所以不是特别巧我也懒得去。大概也是一块多钱一度电，这就算充了35度电吧。

剩下的就是偶尔用老丈人家的插座接上慢充充过两次，大概能充了有30度电吧。还有就是去特斯拉售后白嫖他们的充电桩，估计能白嫖了能有150度电吧。

最后算下来总共充电大概为：特斯拉售后白嫖150，老丈人家慢充30，小桔充电35，快电85，国网25，特斯拉超充534，星络充电862。

总计约为1721度电，实际车辆消耗为1408度。按照这个数据来说，充电损耗接近20%，非常高了。不过不确定11月份时候在工地车里坐着，没有里程消耗，但是有空调消耗这部分电量是否计算在内了。

在说说这半年开车的其他花费吧。

1月1号，媳妇开车出门愣神儿了，让车的时候刮了个停着的三轮，两个门板凹陷，找了个无痕维修，修的一般，花费1500块钱，贴的膜破损，补了一面，老板送了一面，花费300。算是交了一血。

薄薄一层贴膜，还不是车衣，都能保护原漆没怎么掉，也算是万幸吧。

头几天扎了胎，还是一个轮子上两个自攻螺丝，补胎89一个蘑菇钉，京东京车会补的，砍了砍价，送了一瓶防冻玻璃水，用了一张优惠券减了十块钱，170块钱出去了。

洗车用的平安送的券，还有原来加油站送的洗车卡。洗车这部分就没消费了。

消费部分说完了，说一下这半年的驾驶和乘坐感受吧。

很喜欢model Y的驾驶感受，很痛快，很给力，很是车随心动。纯讨论驾驶感受的话，我个人甚至觉得比model X更好开。但是model X的前风挡和四个电动门更拉风更帅一些。

车辆OTA次数很多，比我手机更新的频率都高得多，经历了一个V11版本的大更新，这次更新真是感觉是印度给写的，各种小毛病，倒车影像卡顿什么的，幸好最近更新了两次，问题减少了不少。

车机黑屏过好几次，其中行车过程中死机过两次，确实是比较恶心人，虽然说不影响车辆驾驶，但是突然失去了速度表，还是让人觉得非常不踏实。想想未来model S/X没有实体档把再死机的话，会不会增加驾驶危险性？也许会，也许不会。

后驱下雪是真的滑，一路滑啊一路滑。家楼底下停车场一个小小小坡都上不去，10厘米马路牙子都上不去。雨雪天气多的地方还是买四驱吧，这车后驱真是弱的夸张。

大家普遍说的底盘很颠，我个人倒是能接受，可能和北京路况也有直接关系，没有太烂的路要走，所以我个人的体会不深。

座椅舒适度我一共坐过两三次后排，都是很短的几公里那种。并不觉得很难受，驾驶席座椅我觉得屁感还是不错的，坐垫长度稍微短了一点儿，我本人176身高,176体重，对这个座椅还是很正面评价的。但是夏天没有通风座椅，这种仿皮的估计屁股怕是要捂出来痱子了。建议买个通风坐垫配上，丑就丑吧。

对于车辆安全带的设计，我真是骂街了，冬季还好点儿穿的比较多，领子帽子都厚实，秋天的时候穿的单薄，这安全带是真刮脖子。

车辆转向手感是真的重，开完再开原来的欧蓝德，感觉欧蓝德的方向盘转向手感轻的都发假。

车辆外观设计问题，导致前轮甩的泥和石头子儿，把下图的位置打的非常严重，下面的塑料件都给打成磨砂感得了。建议新车还是买个前挡泥板吧。尤其裸奔的车。

车辆异响不少，四个门的胶条各种异响，非常讨厌。最后拆装了一次门框上的胶条，换了个位置解决了很多问题。后备箱在过坎儿的时候偶尔会有共振，能接受。

车辆辅助驾驶这块不得不夸一下。实话实说，从来没想过这玩意能有用，甚至觉得这玩意儿不如没有，再给我便宜两万块钱多好。但是这半年时间，车辆两次帮我踩了刹车，很可能帮我避免了两次低速追尾。这两次都是在红绿灯刚放，我跟前车太紧，结果前车急刹车的情况下，我脚丫子没踩到的时候帮我踩住的，大概比我的动作快零点五秒内。还是那句话，也许车辆不做制动我也能刹住，但是车辆确实是在我之前帮我踩住了。

关于5秒6和6秒9的争论，买到哪个算哪个吧，没有意义的争论。多的AMD也是弥补了6秒9的一点儿遗憾，现在吵得再热闹，等4680一出来也都蔫儿屁了。

今天看官网的提车时间已经是10-14周了，并且价格也从当时购买的27,6000变成了30,1840。看来特斯拉的羊毛也不太好薅了。这波操作导致二手特斯拉的售价不降反升，也是反向操作了。

最后，祝大家新的一年开车不堵车，一路安全顺利。

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