十六个月四万公里“杂牌”电动车体验

前言

22年1月下旬，在受不了上一台车日渐高涨的维保费用后，买了一台“杂牌”电动车——奔驰EQB350，算是全国首批了吧，具体选车的过程在另一篇帖子中有写，这里也就不在赘述。另外拜托某些值友不要再问“为什么不买比亚迪”之类的没啥营养的问题，各花入各眼罢了。

时间已经到了23年的5月，经历了完整的四季，这台车的行驶里程突破了四万公里，完成了2次保养（1A+1B）后，我也想写写这台车的用车成本和实际体验。

头图放的是一张2022年2月7日的能耗图，这基本上是我开的最费电的一次，当天杭州下大雪，气温0度左右，跑了一趟高速，100公里不到，一半的电跑没了。

使用感受

日常驾驶感受和油车差不多，动力输出比较线性，和我之前开的3.0T很像，只是电机的哼哼取代了发动机的轰鸣，少了点乐趣。0-100加速也和3.0T差不多，也就6点几秒，还在我能轻松驾驭的范围内。车辆最高限速160，但是并没有机会开到这么快，平时高速巡航卡上限，偶尔小超一点超个车，120巡航的时候再加速的能力也不错，基本没有超不过的。一年下来平均电耗23度/百公里多一点，主要是高速跑的多，而且全年开空调22-24度，基本每次出发前都提前10分钟开空调。在我的日常通勤线路里，1/3是限速120的高速，1/3是限速80-90的国道，还有1/3是限速80的城市高架。高速和国道基本可以按最高限速跑，城市高架就要看运气了。标称500公里的续航，按我的脚法也就只能开到300，还好也就上下班开开，最远的一次只是跑到千岛湖，单程200公里不到，也就没啥里程焦虑。

辅助驾驶是选择这台车的关键因素之一，毕竟每天有2个多小时在路上，一个靠谱的辅助驾驶能够减轻驾驶疲劳，也能降低风险。这4万公里的行程里，AEB替我刹车了3次，都是中低速跟车时，前车减速，其实按我的评估是不会撞上的，但是系统认为风险高就给我刹停了，好在没有造成后车追尾。在高速行驶时，如果我跟车很近，系统判断有风险的时候，会在HUD和仪表盘显示警告图标，同时也会有声音提醒。自适应巡航和车道居中保持，除了在行驶中激活，在静止的时候也可以激活，设定好速度目标，等前车起步后，踩一下加速踏板，就可以跟随前车起步，并和前车保持设定的距离行驶，这个跟车距离貌似与速度正相关，速度越快距离越大，感觉上是留出了1~2秒的距离，在高架和高速路上，高速跟车行驶还是挺容易被人插队的，不过遇到堵车缓行的时候，跟车距离就足够近了。在标线清晰的道路以超过80公里的时速行驶，还可以实现打灯变道的功能，如果主动变道不打灯，方向盘会震动提醒，如果是压实线，车辆会剎一下对侧的车轮，把车辆拉回车道，同时在仪表盘和HUD上也会有警示图标，个人认为这比抢方向盘的处理方式要好一些。在巡航激活的状态下，踩下加速踏板，系统会进入待机，松开踏板会自动恢复，方便提速超车。车道居中保持也不错，在高速和国道上基本不会出现画龙的情况，就是大曲率弯道速度快了还是需要人工介入，另外还有一个不知道是不是导航系统提供的功能，在接近大的路口，收费站或匝道的时候，会自动减速，同时HUD也有图标提示。这些某些新势力还需要OTA才能实现的功能，奔驰是拆箱即用。

至于新能源车型特有的动能回收，能够通过方向盘后的换挡拨杆设定回收强度，可根据路况和使用习惯由驾驶员自行调整。奔驰的动能回收强度设定还比较容易接受的，另外估计是为了照顾油车车主的驾驶习惯，刹车还是要踩的，一般踩下刹车的时候，也是动能回收系统先工作，然后才轮到刹车片，包括巡航的时候，自动减速也是优先使用动能回收，除了能够提升续航，额外的好处是减少了刹车片的磨损。

智能座舱就当它没有吧，语音控制能用，前提是发音标准，不需要播音腔，但也得字正腔圆，不然基本上就是个废物，而且只要提到奔驰就会被唤醒，算了，还是关了吧，想唤醒的时候用方向盘上的按钮唤醒。

用车成本

决定换车之前，我做过测算，按我的用车习惯，不考虑保险和车位费用的情况下，电车和油车的用车成本差能达到5千元/万公里，像我这样一年行驶里程超过3万公里，计划开到20万公里左右就换车的，总使用成本差异将超过10万，那么实际使用下来如何呢？截止到23年5月19日，总共行驶里程42620公里，总充入电量10392.53度，计算下来24.38度/百公里，和前面说的能耗23度/公里有差异，这差出来的部分应该是使用家用交流充电桩换流产生的损耗。

预估动态成本对比

平均电耗图

每月数据汇总

部分记录数据

从我的数据统计来看，低温和雨雪天气的影响还是蛮大的，好在身处江南，冬天也不至于太冷，电车用着还是放心的。至于这个平均时速为啥看着也和温度有点关系呢？学生放暑假啊，早晚高峰车少很多。

按我的驾驶习惯，基本上300公里就完成了电池的一次充放循环，那么按照正常的情况，锂电池循环1000次还能保持80%以上的容量，我开个8年，24万公里，也才800次的循环，所以对于我来说根本不担心电池寿命问题，而是更担心自己易被新车型的新功能诱惑，毕竟现在是新能源车的高速发展阶段，和手机之类的电子产品差不多，隔6个月都会有自封的新旗舰出现，不用说隔6年了。

至于保养，4435元买了厂家的套餐（3A+3B），EQB两万公里保养一次，这个套餐够我用到12万公里，想想之前那辆油车，2万公里的花的保养费用就差不多要这么多钱了。

另外还有保险，第二年的保险并不像网上某些人说的那样会很贵，交强险+商业险也就6千多吧，对于一台30多万的车来说，这个价格应该还是合理的。

槽点

1. 作为油改电的车型，原始车身设计就没考虑大电池的位置，塞在座位下面必然会导致后排座椅的乘坐舒适感不佳。而且第一批配的还是18寸的轮毂，又小又丑，只有AMG这三个字母挺唬人。

2. 这不是奔驰的第一台电车，居然充电的逻辑还有问题，要是想用充电盒的预约功能用下谷电，插枪到充电间隔时间长了直接报错，要把充电枪重新插拔一下才行，那我还预约个啥，直接到点了再插枪充电算了。更可气的是用家充充到预设电量之后，不及时（超过1小时）拔枪的话，会锁枪，锁了之后还只能通过后备箱里的应急拉手物理解锁充电枪，物理解锁拔枪完了吧，车还不能走，车机显示充电电缆已连接，根本不让挂挡，只能等上几个小时，估计是等车机重启之后，重新识别充电口已经没有电缆插入了，才能恢复正常。我个人觉得这应该是个软件bug，充电口的状态数据没有及时更新给车机，但是4S店的认为是个硬件故障，还帮我订了一套电缆回来，但是当我掌握这个故障出现和消失的规律之后，每次充完电及时去拔枪，这个拔不出来的问题就没再出现了，所以也就没去换这个电缆。不知道有没有和我遇到一样问题的值友，你们的故障最后是怎样解决的？

3. 空调管居然会自爆，22年底，我正开车行驶在中北桥上，突然响起几声金属撞击声，然后引擎盖下冒出了白烟，靠，不会电池着了吧，得赶紧下车逃命。往后视镜里看了看，发现底盘没有冒烟，只有车头有，而且迅速消散，更像是水蒸气，又看了看仪表盘，一切正常，没有任何警告，车辆动力也正常。根据我多年的经验，要是个油车，估计就是水箱开锅了，可这电车哪里来的水箱，算了，只要不是电池着了就行，先找个不碍事的地方停下再说。停好车打开引擎盖，就发现一根管子已经爆裂，也不确定这车还能不能开，只能先叫拖车拖到4S店了，结果还赶上了疫情爆发，物流受阻，修了好多天。还好是在质保期内，这个空调要是自费修的话可是真贵。

4. 电机召回，当初选EQB就想着奔驰能吸取EQC电机召回的教训，没想到这全年才卖了3000多辆的EQB也因为同样的隐患被召回更换电机，看在电机延保到25万公里的份上，换就换吧，反正我是打算开到20万公里再换车的，要是到时没有心仪的车型，还能再多开2年。

   
   

总结

作为百年车企的第二款油改电车型，驾驶质感还行，成熟稳定的辅助驾驶功能开箱即用，OTA功能有但没更新过。虽然不少新势力品牌拿OTA做卖点，但话说回来，你OTA完了，操作界面或者操作逻辑发生了变化，对于驾驶员来说是不是增加了一点不安全的因素？从这个角度来看，因循守旧未必是坏事，盲操时都是大脑中的快系统和肌肉记忆最先做出反应，你这个按钮就该待在这里，为啥按下去没有达到我想要的？看一眼中控，发现界面不对，再多看几眼找一找，啊………………撞了。

One more thing.

年初召回换电机，没有蹭到奔驰的代步车，就去极氪订阅了一台双电机带空悬的001，上下班开了几天，近500公里，可以算是深度试驾了，车子舒适感还行，双电机的动力相当好，驾驶辅助系统可用，但是触摸式的方向盘按钮没啥回馈，启动辅助驾驶的时候还得看着HUD里的显示做选择，好在退出的时候会有语音提醒，在路上遇到压线，会和我抢方向盘，巡航跟车的时候，如遇需要减速的情况，刹车踏板竟然会自己踩下去，第一次碰到这个情况真是吓了我一跳，不过如果在21年底试驾的时候001能有这样的辅助驾驶表现，那我还真有很大的可能成为极氪车主。现在的国产新能源品牌都在卷各种自动驾驶，照这个速度发展下去，5年之后的国产新能源车在高速和城区的辅助驾驶应该都很优秀了，那么下一台车就换国产品牌了，国产新能源，加电！

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