昔日白骨精专座 今天标准千元玩乐车 海南马自达福美来323

这一辆福美来323是我一个老铁前天以3000元“之巨”收入囊中的大宝贝。

因为8代323一直就是老铁少年时代的梦想之车，为了尽快可以恢复它的状态，老铁一过户就立即找我查询零件，并且许下了要用车价等值的预算来复原这辆车的豪言壮语，当然言下之意就是尽可能把修车费用控制在3000以内了......

这辆车况一般的323刚停到我面前，我刚毕业时的一段深刻回忆瞬间就被勾起，话说2003年我刚实习的时候，第一个面试的工作就是去本地一间海南马自达的4S店做销售。当年海南马自达凭着产品力过硬的普力马和福美来323，在非常稀缺的合资A级MPV和轿车市场上可谓横着走！因为定位消费人群就是各个领域的白领骨干精英，海南马自达的4S店装修也非常之有格调和小资风情。见到这个派头，搞得我这个刚毕业的愣头青在大门前心理压力骤然加大，反复整理了几次仪容才敢进去！接待我面试的是店内的销售主管。那货刚开口，一种独市生意做久了，目中无人的气焰就扑面而来，没说多久他就劈头叫我先做一份月度销售计划，明天给他.....我立即就黑人问号！我不就是来做个销售实习生吗？整个4S店的销售计划何德何能轮到我写啊？你真看得起我.....当然我也没怂，立马答应！回家立即上网查了一下4S店的销售计划怎么写，如法炮制了一份给那个销售主管。后来这份既不专业也不走心的销售计划肯定不入那个二货的法眼，我也隔天就去了对面马路另一间作风更务实的合资4S店上班，没能陪他们在接着的几年里畅快地走下坡路。

这辆323的前任车主也很符合当年323的调性，是位基层公务员。03年福美来323刚出1.6车型，价格终于从有点吓人的17~18万降到了12万左右一般白领阶层能接受的水平。05年这位基层公务员刚买车那段时间，已经是马自达和海马汽车濒临分手的边缘，福美来323的价格再一次跳水，正是事业上升期的前任车主，用更合理的价钱，买到还是全套马自达技术和正宗海鸥标的323，还算得上是实惠。

也可能是车主那段时间跑得勤快，喜好频繁换挡拉高转，油离配合技术又不到家......才17万公里离合器已经被摧残得开始打滑，离合踏板回位更有点不利索，换挡行程和旷量巨大.....加上车主升职后很快就换了车，这辆323也被长期闲置，更没有保养，所以第一眼看上去真的就只值3000元的报废价。

但老铁看上的是这辆323的实际里程并不高，这具ZM 1.6发动机状态依然精神，怠速稳定运转顺畅，甚至机油也不烧，而且冷气还暴凉，车架也没事故，只是长期闲置导致覆盖件锈蚀，车本身的体质还不错，修复用不了多少钱。

老铁挺心急的，车还没拆开就开始订零件，按照他的预判，这个阶段要换的就是前避震（300一对），离合压盘（250），离合片（250），换挡拉杆机构（200），空气滤清器（20）空调滤清器（30）机油格（30），刹车片（100）全车油液，刹车总泵离合总泵这些东西，连上工时也就1700左右，不过在没拆开之前，我隐隐觉得老铁有点半场开香槟那味。

二话不说开拆，第一件事就是先把变速箱抬下来。

离合片磨没了意料中事。

离合压盘的膜片弹簧也已经没了回弹力。这都在老铁的判断之内。

可老铁意料之外的是分离轴承也挂了.....

老铁想省钱，只买了前减震的机芯，以为原车的减震胶防尘套和避震轴承还能留用，结果一拆开，已经全烂了......

这一套东西还得从新订，幸好也不是很贵。

接着是发动机的检查了，拿走装饰盖后，很清楚见到气门室盖漏油。注意ZM的点火系统用的还是分火线，也叫同步点火，用曲轴位置传感器的信号判断活塞到达上止点的相位，进而执行点火动作。因为4缸发动机每次有两个活塞同时到达上止点，一个是压缩上止点，另一个就是排气上止点。但系统不会去判断那个活塞是压缩，那个活塞是排气，同时到达就点火（1，4气缸共用一个高压包——2，3气缸共用一个高压包）这就会形成其中一个气缸的点火是“废火”，但问题不大，就是会浪费一点能量和火花塞寿命。

不过对于当年很多还在用分火盘的发动机（4缸共用一个高压包），ZM这种同步点火的方式，可靠性和技术水平已经先进了很多，也是当时的主流技术。每缸一个独立高压包的独立点火方式在那个时代才和稀薄燃烧一起，刚刚开始普及，当然那是后话。

进气管后段，废气再循环通气管都已经硬化，断裂！

连带一起工作的废气阀也一起失效，不换就会恶化排放。

接着大的来了！方向机助力泵严重漏油，由于它的位置在空调压缩机上方，它漏出来的液压油直接就流到压缩机皮带轮上，把皮带腐蚀掉。

助力泵老铁本来想省钱不换的，但想想这玩意一直漏油把其它部件全波及了也不是办法，再说这玩意新的也就300左右，最后还是同意订新件。

很快的哦，新配件就到位了，这时的费用也“飙升”到2700左右，还在老铁接受范围内。

回装新配件的时候，发现ZM发动机一个最坑爹的地方，也就是机油滤清器的安装位置，在气缸背面，上面有进气歧管挡着，只能从车底伸手进去在发动机和防火墙中间操作，不等发动机冷下来的话，很容易烫伤。不过这也是很多老款发动机为求省成本的设计方法，把机油滤清器直接设计在缸体的油道上，就省得在发动机底部再布置管路，制造上省事了，也就苦一苦后期的维修工了。

全新的换挡拉杆机构换上，换挡手感立即又变回新车状态的紧致。

新配件续一装车，暂时都很顺利，但毕竟19年的老家伙，总会有点惊喜会给你做压轴节目！

而这次没想到的是半轴.....

因为拆装变速器要先把半轴拿掉，这辆323又是19年半轴都没拆过，泥水加上油污，让它卡在花键里面死活出不来，最后还是要大力出奇迹，用小锤把它敲了出来，但这也导致了锁紧螺母端有点轻微的变形，稍做加工后，锁紧螺母还是带不上.....

最后再三衡量，放弃了只更换外球笼的方案，怕新旧搭配会响，果断订了一套全新的半轴，装车一切顺利。

这时加上两条全新的前胎，整备费用已经来到4000左右，稍稍超出了老铁的预算。

不过看着原本尘头灰脸的323原地复活，老铁也没计较太多，可以快点开上这辆心头好，才是最兴奋的。

现在来到试车环节，19年的岁月痕迹，在内饰上还是很明显的。

这几年开惯了电子手刹的车，上车第一件事就是把水杯放中间，突然这里没了地方，还一下子回不过神来。

打开中控前面的翻盖，杯架原来在里面，还卡得很牢固很紧，也不影响换挡。

非常难能可贵的，挡把上面的换挡标识还没掉。

和仪表背光同色的钥匙孔照明灯，很有心思，晚间的灯光营造也很统一，算是早期的氛围灯了。

刚刚整备完毕，开在路上肯定是神清气爽了，换挡手感和新车比只是多了一点岁月磨损的粘滞感，行程和定位都和新车无异（更换换挡机构的功劳）离合踏板没有刻意调试，原始状态就有一个很顺脚的比例感（放多少来多少）。ZM动力虽然区区96匹，140.2N.n没有VVT这些先进技术，只有基础的双顶凸轮16气门，但胜在反应快，低转速扭矩也足够，车重也只有1.1吨，红灯起步稍微有点意识就能跑个头位。方向的手感经历19年风雨，居然没有一点虚位，和新车状态基本一致。

后悬挂完全没有动过，状态还很好，用的是键盘侠们最不齿的3连杆独立悬挂。但他们忽略了这种悬挂最大的好处，就是在车重不大的A级车上，这种简单的独立悬挂有着最小的簧下质量，反应快冲击小！实际搭配到323身上，前后轮的配合的确就象是自己4肢的延申一样，非常听话！加上线拉油门的ZM发动机转速十分活跃，你给的油有多深，323的动态就有多鸡贼！当年在国内的定位虽然是白骨精人群，但福美来JDM烂仔的本质依然难以掩盖。

8代323内饰最让我印象深刻的，莫过于这些打孔的软塑拉手材质，所有要受力的地方，包括方向盘都是这种手感很好的表面处理工艺。

实实在在的，没有油腻的假桃木。

在仪表台上也是这种淡雅的风格，没有木纹，没有大面积的镀铬，很脱俗。在那个流行大面积水转印假桃木和镀铬件闪瞎狗眼的年代，气质上已经胜了一筹，也不愧是一众新中产追捧的明星车款。

整车的舒适性方面又是一个惊喜，因为我之前开过一段时间福美来2代心动版，开那怕稍长一点的路程，人就疲劳的难以形容，非常的糟糕......而这辆323，皮座椅肯定就不是原车的了，但在已经被原车主坐得皱巴巴的情况下，承托力依然充足。

特别是主驾的调节范围非常大，很容易就能找到一个适合自己的坐姿，我试了一天车，整个人还不见有明显的疲劳。看来换标后的福美来2代为了要把价格打下来，减配的力度是非常的狠。

马自达为了提升整车的NVH性能，在323后门特意还加了一个定位销。

这有效降低了颠簸路面车门与车身扭曲变形时产生的异响，当然，这也和当年的材料和车身刚度不怎么高有关，也可以说是马自达给323在当年的条件下打的一个加强补丁。

现在很多同级轿车还是线拉的后备箱开启方式，323在当年就已经是用按钮式的电开关。

323当年在空间利用上面也有不少奇思妙想，最厉害的就是这个可以秒变小桌板的副驾座椅。

讲真，这个高度用来吃饭是差点意思的，很憋屈，给婴儿换尿布面积又稍稍不够。

用来午间小睡一下还勉强可以。

而且一定要按照说明的顺序来操作，不然恢复副驾正常状态后，靠背会变得无法锁紧。所以在06年后不再挂马自达标的福美来二代就立即取消了这个配置。

至于8代323的外观，就是当年很典型的小资范儿，没有什么特别夸张的手笔，比例协调，柔美之中透露着一丝正气，白话点讲就是很斯文。

和丰田的平淡和本田麻辣的风格不同，马自达总能在视觉上拿捏出一个平衡。

和同时期韩系的阴柔之中带点邪气的设计相比，323更是一辆看上去就是正派角色开的车。

最后总结一下这辆千元级别的323到底值不值了。车价3000，过户600，整备到现在的状态4000。现在总花费7000多近8000左右，不过老铁依然非常的满意，因为这不过万的投资可以换来一辆可以了却陈年旧梦的爱车，别说使用价值了，单单情感价值都已经值回票价。而且现在也不需要烦恼一年两审，就算是19年的车龄也不怕增加多少时间和用车成本。安稳使用个3~4年后，无论是继续升级完善还是转手，只要保持状态，价格就不会有太大波动，说白了就是不亏。

那么我是鼓励大家玩这类当年红极一时，现在已经地板价的老车吗？其实也并不！一切还取决于你背后有没有靠谱的维修资源做后盾，自身对车的了解是否足够深入.......好像这位老铁，哪些要断舍离，哪些可以得过且过，全部心里有数才得以玩儿这么洒脱。否则玩这类车也是一个无尽的天坑，你还不如舒舒服服去免息分期提一辆新能源A0级小车开开更省心。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～