A4L众测报告——我如何对这款车从路人转粉

“媒体从业者、爱好者，与广大消费者的审美，有些时候总是大相径庭的。”这句话在A4L身上，很适用。

【许多无知，往往是囿于事实】

在2016年以前的好些年中，我对奥迪这个品牌是完全无感的，这其中当然包括A4L。无感导致我对它不闻不问，采取不关心、不过问、不议论的措施。作为一个汽车媒体从业人员，对中国汽车市场三大巨头之一的奥迪了解度处于一种懵懂状态，我都替自己感到震惊和不解，于是我认真思考了一下，为何会出现这种情况。

初入汽车行业时，我的恩师是个日系粉（严格来说，他是个偏执主义者，喜欢那些优势和劣势都很极端的车），比如，他对汽车的定义，也是一种不容置疑的偏执——车分两种，本田，和非本田。

我恩师是如此，他的朋友们也差不多如此，比如，脑子有泡如他——以优异的成绩结束高考，但放弃去上一所理想的大学，少年懵懂中，带着一本汽车改装杂志离家出走，踏上求学之路。多年后归来了，改出一辆能与911 Turbo跑0-400m直线竞赛的9代 EVO。

后来我的恩师带我认识了更多他的玩车朋友，他的汽车媒体朋友，一些人玩BMW 1M、C63 AMG，一些人人玩丰田86、BRZ，还有人玩GT-R和911 Turbo，就是没有人玩奥迪……

对，他们怎么会玩奥迪呢，这些人崇尚极速，追求指哪打哪的操控，奥迪呢，奥迪最广为人知的，是灯厂的科技——那些上赛道的民用车，座椅空调扶手箱，能拆的都拆了！

当然，奥迪也有性能车，但品牌烙印一旦打下了，要更改又谈何容易，于是奥迪曾很卖力的出了一波波性能车的经典广告，来扭转人们心目中的固有印象。这里插入一个R8挑衅法拉利的广告。

很奇怪的是，这样一个在媒体人和汽车爱好者中不受青睐的品牌，在中国市场的销量曾连续几年超越奔驰宝马，成为BBA之首。这让初出茅庐的我很困惑，行业的风向难道不应该是受专业人士言论引领的吗？

【换一个立场看世界】

用了好长一段时间，我才接受了选一款家用车的正确标准应该是“好大好看好能装，好用好开好划算”，而那些过分对“操控、降档响应、变速箱平顺、过弯稳定性”的追求，才是过于小众的个性化需求。

意识到这一点时，我发觉过去我可能给予了很多车不公平的错判，这其中也许就有奥迪。凑巧的是，与此同时我身边有很多人表现出了对奥迪的好感，分别有两个媒体老师、一个喜欢MX-5的汽车爱好者，他们都萌生了要买奥迪A4L的想法。

奥迪A4L的风向一夜之间又转变了，是老一批汽车媒体人成长了？还是新一批媒体人更理智？

但神奇的是，当媒体的风向逐渐转变时，A4L的销量却开始下降……

带着验证这种此消彼长的矛盾本质的心态，我体验了A4L 40TFSI 运动性。

【关于产品】

1、设计

先从外观讲起。成熟的设计语言，在换代升级时，你能感觉到它在变漂亮，但家族脸谱的传承也不可忽视。拿中级车市场外观升级最成功的奔驰C级来说，新C的惊艳不可辩驳，但你依然能很容易地认出这是一款奔驰。

而人们对奥迪在这方面的评价，就显得不容乐观。普遍被认为，奥迪在外观上的进化是缓慢的。

▲B6

▲B7

▲B8

▲2017款A4L（B9）

抛开进化缓慢这一说法，奥迪前几代的造型，都被认为是中庸，中庸的对外表现就是任何地方都很圆润。奥迪意识到人们对于汽车的需求不再是从无到有，而是加入了个性化的审美需求，于是新一代的奥迪在外观上融入了一些有棱角的设计，比如格栅、车灯、以及腰线。我采访了一些路人和一些车主，他们给予了我两种很极端的答复，路人认为新A4L跟上一代比起来，完全没啥大变化，两者不放在一起基本认不出来；但上一代的车主认为，A4L在外观上的变化是巨大的，它们用细小的元素，改变了一辆车的气质。

对我个人而言，从没想过，曾经被Supra、EVO等强奸过的审美，有一天居然能觉得，奥迪A4L很好看。但A4L可不是那种一看就让人觉得好看的车，它属于要慢慢看的耐看型。我最近还发现，整个大众旗下的车，看久了竟然也觉得很顺眼，这有可能得益于设计本身，以及制作工艺。

关于内饰，有人说奔驰的内饰是呼之欲出的豪华感，BMW是大写的糙，奥迪有很强的科技感。对于以上论点，我完全表示不赞同，因为对于内饰设计和用料，我总是表现的很迟钝，直白点说，我并没有感知到奔驰的豪华与BMW的糙，同样，奥迪的科技感我也是不能通过第一眼的视觉感触接收到的。而我最直观的感受是，A4L的内饰设计更规整，有一种从简洁中衍生而出的高级感。

▲奔驰C

▲BMW 3系

▲奥迪A4L

空间也归在设计里来讲吧，因为空间大小也归功于布局。

着重讲一下后排空间。我最近更喜欢一上车就钻进副驾和后排（因为尤其讨厌boring的高速驾驶） ，所以我特地在A4L的后排睡了半小时，舒适性和空间完全满足我的要求。

2、人机互动

又到了一个比较难评的环节——据我暗中观察，女司机对车机的使用率要远远低于男司机，这其中还包括了ACC等主动辅助驾驶系统。主要因为，操作要分心！！！对车机的高使用率还要基于熟悉的基础之上，显然，作为一款被众测车型，我对它熟悉不到哪里去。为免对以科技著称的奥迪产生不公平，我在静止状态下研究了一下MMI，与其他更多集中在中控大屏操作的车机相比，MMI的控制版和旋钮提高了盲操作的便利性，这可能也是出于提高使用率的考量。遗憾的是MMI的操作有很多小细节不符合我的使用习惯，这也跟熟悉有很大的关系，比如我们没升级一版IOS系统总觉得它不好用，但久而久之就慢慢接受了。

值得特别强调的是A4L自带的导航，它会同步显示在仪表盘的液晶大屏上，看起来很方便，相当于加了一个抬头显示。至于UI设计和准确率，我认为没有能超过手机导航的车载导航。

3、驾驶感受

先来说方向，听说A4L有祖传方向虚的问题，于是我在心里设了一个预期值，意外地是实际感受完全超越了这个预期值。它确实有一定虚位，但没有想象中那么差劲，也会有恰到好处的路感反馈。

奥迪的另外一个诟病来自于双离合变速器，理论上来说，7速DCT最有可能在城市低速行驶中出现状况，但这次众测过程中，我得出的结论是，在同级对手中，A4L是唯一一个使用双离合变速器的，但并没在低速行驶中掉队。

最让人意外惊喜的是底盘。随着中国汽车市场消费意识的逐渐成熟，中级车市场开始主打运动，中端品牌中，比如原本就运动的马自达，新加入的君威，甚至连新凯美瑞都换上了一副让人一时半会难以接受的杀马特运动脸；豪华品牌中，有坐实运动属性的3系，后来者ATS-L——以及A4L，也开始越来越强调运动。我比较疑惑这运动将从哪来，这次众测之后，我发现A4L的底盘，找到了一个很好的均衡点，将舒适性和支撑性兼顾地恰到好处。

【后记】

那么问题来了，真无聊时，A4L销量稳居BBA榜首；真不无聊时，却截然相反，这是为什么？

首先可以肯定的是，即便增强了运动性，A4L的变化始终是跟随大众意识变化的，只是目前追求运动的大众消费心理还没感知到A4L的变化。

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