高温甲醛夏测；被禁赛的沃尔沃S90表现如何？

懂车帝2023年夏测高温甲醛榜发布，60款车高温暴晒后的甲醛释放量发布，我还挺关注我的沃尔沃表现如何，毕竟新车安全无异味是我选择它的核心理由之一，结果沃尔沃直接禁赛了

看到不少车友都说居然不测窝窝，弄得我心里相当痒痒，并且我的车还是今年4月上牌的新车，用来测一下新车甲醛完全没问题。

家里去年装修有这个思乐智（失了智？）甲醛测试仪，是电化学法手持测甲醛，专业性肯定赶不上专业的取样器和严格的取样手法以及检测设备，但都用一台机子测也有相对的参考意义，我用今年4月上牌的沃尔沃S90和同事7月上牌的Model Y都在同一个太阳下晒了晒，下面分享一下检测结果。

提前叠甲，两台车都贴了膜，一定程度上防晒，上海当天是有云的，暴晒时间没有特别满，两台车因为是先后测试，温度环境也不是绝对一致的，只能做相对的参考。

仪器准确性情况

家中客厅，通风中、没有任何异常味道，甲醛基本接近于0，我认为仪器的0点是相对可靠的。温湿度都是上海当天自然的温湿度。

家中鞋柜，内部有柜子和鞋子带来的异味，传感器有相应，甲醛来到了0.11以上，证明仪器是有感应功能的

地下车库，因为新校区，有很多装修相关的堆放和运输，鼻子能感受到异常的气味，仪器也给出了响应，所以我认为它用来测定甲醛和其他VOC的功能是有效的。用来测车有相对参考性。

沃尔沃S90选手

要都是电车，家里也有一台C40可以用来测，但这台车是去年12月上牌的，到现在开了17000公里，已经不是新车了，用来测甲醛对比比较赖皮，所以选了今年新买的沃尔沃S90，一共就开了2000公里不到，妥妥新车。

新车开到路边，停在大太阳下，S90的侧面线条我一直非常喜欢，优雅耐看。

开得没那么多，和新车也没啥区别，细节线条百看不厌。

直接进入车里，车内温度34℃，甲醛含量0.05。

关闭空调，车内温度在太阳下不断升高，3分钟就上涨了5℃，仪器上都有时间显示。

半小时后，车内温度差不多到了最高的47℃，湿度也明显下降，空调我全部关闭了，甲醛显示来到了0.05。车内温度升高，总VOC还是在增加的。甲醛基本没有增加。

在车内移动，总VOC波动较大，甲醛峰值大概在0.08mg。

沃尔沃车支持空调打开后的CLEANZONE北欧空气净化系统，试试看它的效果。

打开后5分钟不到，温度从45下降到了31，甲醛量0.04，VOC也是数量级式下降。

回到车库，我们来看一下沃尔沃车内车外的空气净化效果。甲醛值下降明显，总VOC也在车内更低，对空气系统有显著净化。

这里说下阶段性结论：沃尔沃车在暴晒后，车内嗅觉层面感受不到异味，甲醛值不会显著增加，VOC数值会存在上下波动，不过这个波动变化太大了，参考意义不大。

开启空调，空气净化系统后，车内空气质量明显改善，VOC会迅速下降，但也受室外空气影响。

好的效果一方面是依托于沃尔沃内饰用料，环保性拉满，这点远远领先其他品牌，并且隔音材料也不用沥青料，确保整体环保属性。峰值甲醛0.08mg，非常低。

自带的空气净化系统，也是非常给力，能显著提升车内空气综合质量，降低总VOC。

特斯拉Model Y选手

7月17号刚上牌的特斯拉Model Y，也是崭新出厂，提过特斯拉的应该都懂，新车里面味道那是相当大的，一进到车里，甲醛指数就报警拉闸，整体内饰的味道确实大。

内饰虽然简单，但是用料谈不上环保，都是PU材质，人造塑料和合成革。

不同位置的甲醛不同，整体在0.2-0.4间波动，新车这么高的甲醛数值，我觉得也不用继续暴晒了，鼻子都能感受到这些有机物的释放。

特斯拉也有空气净化的生化模式，打开看看对空气的净化效果。

开启生化模式，依靠大量的新风，能显著降低VOC和甲醛的浓度，效果也不错，不过VOC没有沃尔沃那么低，毕竟车内本身浓度相对高一些。

特斯拉新车还是要多开生化模式、多通风，度过内饰最毒的时期。

总结一下，新车甲醛含量不高温暴晒，车内40℃不到，就有0.2-0.4mg，内饰气味释放量大。生化模式相当有效，Model 3车主少了这个配置就要多忍受新车异味。

总结

甲醛测试结果真的完全不出意料，沃尔沃的车使用的则是成本比传统的沥青阻尼垫片高5倍的SSD水溶性阻尼垫片、全环保内饰，整车都有更为严苛的65℃高温测试、有沃尔沃官方的嗅觉小组，在环保和安全就是极致的存在！

我自己对新车没味道就非常满意，这次对比测了下甲醛，更是感慨沃尔沃的功力，在这些看不到的细节，才有北欧豪华的底蕴啊！

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