大众最后一台燃油SUV，揽巡如何打好收官战？车小蜂

【有车以后 有聊】时间回到2018年，面对红透半边天的国内SUV市场，一汽-大众高调宣布开启SUV战略。几年来，T-ROC探歌、探岳家族、探影、揽境相继上市，这几款车型的累计销量也在今年4月突破百万，一举成为最快完成百万销量的合资SUV家族。

在完成各级别主流市场的布局后，一汽-大众也正式发布SUV战略的收官车型——全新中大型SUV——揽巡。更特别的是，在汽车行业百年之变局的关键节点，揽巡也将成为一汽-大众最后一款燃油SUV车型，并以一个特别的“大5座”定位致敬燃油时代。

无论是从尺寸还是已经公布的预售价（27.69-32.79万元）来看，揽巡的出现都是为了填补探岳以及揽境之间的空白。与欧洲市场有所不同，中国消费者对于“大”和“7座”情有独钟，因为在多数人的观念里，“大”不仅仅是尺寸大，还有面子大、空间大。而7座车的消费者，则抱着“万一要坐6、7个人”的心态准备着，宁可不用也必须要配备。

在如此市场需求下，揽巡为什么选择了大5座？

核心就是打造差异竞争，并瞄准未来市场。揽巡并不是大5座SUV这一细分市场的开拓者，冠道、UR-V以及途昂X都早已入局，各自都还取得了不错的成绩，说明这一市场并不是亏本买卖；更重要的是，相比已经成熟的7座SUV市场，大空间纯5座布局的SUV依旧是一片蓝海。而这，又和近年来不断升级的消费需求密切相关。

资料显示，揽巡的目标用户人群画像为35岁左右、首次购车、高学历+高收入、单身或2人世界或3人小家庭，热爱自驾旅行的“打工人”。他们绝大多数人都还有一个共同点，那就是在买车前能够充分考虑自己的用车场景，不会为自己用不到的配置买单。

传统的7座SUV显然并不适合他们，因为第三排座椅根本用不到。而在尺寸相当的情况下，只有两排座椅的大5座SUV优势进一步显现。这一优势不仅体现在更加宽裕的车内空间，而且因为是专为5座而生，所以其车内布局也更为合理，乘坐体验更加舒适。

正如上文所说，揽巡的直接竞争对手并不算多，但款款都经过了市场的考验，无论是口碑还是知名度都有一定基础。如何在这一蓝海市场取得优势，在编辑看来，揽巡的核心竞争力有2点：“新”和“德系”。

首先是“新”，揽巡的“新”体现在设计和科技。相比几款已经上市多年的竞品，刚刚推出的揽巡显然能带来更多的新鲜感。即便放在大众SUV家族内部，揽巡硬核的造型设计也绝对算得上一次大胆的自我突破，优雅与力量共存。

而在IQ.Light智能大灯、IQ.Drive驾驶辅助、智慧车联、智能语音、智能泊车等诸多科技配置的加持下，揽巡的智能化程度更是优于2台日系对手，无疑对时下追年轻消费群体更具吸引力。

至于“德系”就更好理解了，这也是大众汽车扎根中国30多年来的根基，无论是任何一款大众车型，即便定位偏向舒适，但其操控质感、底盘厚重感、油门刹车的线性调校都在同级车型中处在第一梯队。对于喜欢自驾的消费者来说，揽巡如何在舒适和驾控之间取得平衡，值得期待。

细分市场创建的本质，就是帮助用户做出正确的选择。剔除了“伪七座”需求的揽巡，无论是硬核设计、宽敞空间还是德系驾控，都很好地迎合了时下消费升级后的年轻中产阶级消费群体。

当然，揽巡未来的路也并非一帆风顺，如何熬过大5座SUV市场爆发前的慢热期、如何避免揽境与揽巡之间的内耗，如何做好燃油时代和新能源时代的衔接，都是一汽-大众要认真去思考和解决的问题。不过在编辑看来，只要揽巡能够守住一汽-大众的金牌德系品质，并给予一个合理的售价和配置分布，在这一市场站稳脚跟指日可待。

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