Talk My Car 篇三：我的骑行启蒙车，豪爵铃木DL250用车分享。

前言：

一个人的童年经历，会变成核心记忆，而这些核心记忆，伴随着成长，构建成这个人的成年。

空气棉花糖

童年对摩托的记忆，经常想起的是坐在父亲摩托车油箱上吹风的情景: 拧下油门，发动机发出突突的声音，随着速度的提升，风压渐渐增大，直到眼睛快睁不开，我立刻张开嘴，吃下灌进我嘴巴的空气，那是我坐车上的游戏，叫“吃掉空气棉花糖”，幼稚又贪婪地一口一口吃掉并咀嚼，仿佛空气中真的存在香甜的味道。

唤醒记忆

随着长大，求学，工作，童年的记忆慢慢模糊淡化，但最核心的记忆不会消失，它们只是隐藏起来，等待哪天被激活。

在某个下午，整理老房子的时候，翻出了一本小册子，仔细地端详着，坐在摩托上的记忆又浮现了出来。



选车

对摩托的记忆被唤醒后，萌生购置一台摩托的想法，重新体会迎面吹风的感觉。

开始了选车之路（online），时间线跳到2017年，现在大家耳熟能详的摩托品牌，在哪个时候，没有任何热度，甚至还没诞生。大贸摩托价格不可企及，而且由于地方政策，买了也不能上牌。

市场上面可供选择的玩乐摩托屈指可数，考虑到可靠性，质量，售后，选定了豪爵铃木gw250f。满足可靠性，而且得益于手把的加高跟风挡，骑行舒适性得以提升。



选好车之后，买了个储钱罐，给自己定下了个规则，不能拿主业的钱去买车，因为那应该用于家庭。副业的钱就攒进存钱罐里，存够目标金额再去买车。

攒钱的过程中，豪爵铃木发布了DL250，基于gw250平台延伸的一款拉力车。当时吸引我的点是带有ABS，当时在同价位同类型是唯一的存在。

于是目标转向DL250，后面趁着豪爵的中秋活动订了车，当时只能订31880的三箱版，无三箱的标准版是不发售的。

大概等了一个月，经销商通知提车。提车那天，一锤子砸开存钱罐，提车去~

用车

跨上车，拧下油门，引擎发出轰鸣，风声在耳边划过，重新拾回了童年记忆中的快乐。那段时间，出门只要能开摩托出的地方，必定是骑车出门。



买回来的第一年，就已经开了九千公里，跑遍周边的城市，甚至还跟好基友走了一场说走就走的海南环岛之旅。



在渡轮的甲板上，防止倒车，两台车绑在一起

骑行感受

提到DL250，大部分人首先想到的标签必定是车身重，动力弱。确实如此，250cc的排量，206kg的车重，灌铅大王贝纳利见到都得叫一声大哥。

不过，铃木通过车架的设计，跟整体调教，一定程度上淡化了这些影响。虽然车身很重，但是一旦拧油门开起来，车身重量仿佛瞬间消失，低速状态下，配合着油门，甚至会有轻盈的错觉。

得益于街车平台的根源，操控起来也很灵活，不会觉得笨重。有点像第二代本田crv的感觉（2.0自吸）

骑行上也没特别多的亮点，网上也有很多测评，这里就一笔带过。



缺点

1、车身重，后面很多的点都是因为车重带来的负面影响造成的。

上面提到，开起来轻，但是推起来重，假如停车位置带坡度，车头扎进去的话，没人帮忙在后面啦，自己很难把它推出来。

2、排量小，这副水冷双缸250cc的机器，其实很优秀，稳定性，平顺性，耐用性极佳，但无奈排量只有250cc，而且受到车重的拖累，急加速显得很疲软。

另外也是由于排量小，在国道、高速上超车的时候很没信心，不能做到一气呵成。特别是100km/h之后的提速，基本就是缓慢提升的。

3、刹车效能差，其实dl的刹车手感很好，很线性，速度不高的状态下是够用的。但是速度快起来就没信心了。

最深刻的一次，大约100km/h时速骑行在国道上，突然有辆车从路旁的树丛中窜了出来，尽管还有一段距离，但在车重（摩旅返程，三箱都满载+防水包）的影响下，直到快贴近那辆车，单薄的刹车系统都无法让我胯下这坨铁停下来…即将撞上面前的车之际，我用尽力气猛地往一边切线平移过去，最后几乎擦着它的车头通过。

短短几秒的经过，仿佛被延长了无数倍，右手指腹因全力拉下刹车而充血疼痛，双腿感到发抖。

事实上，从发现车辆，开始制动，到通过的距离，换四轮，就算是普通家用车，也是足够停下来。

但无奈DL整备的重量，已经超过了刹车系统设计的冗余。

优点

说了这么多缺点，说说优点。

1、稳定性，可靠性:

应该是买铃木三兄弟的人，选车的主要原因了吧。

从买车到卖车，没出过任何故障，日晒雨淋风吹，寒冬酷夏，一把着车。

最深刻的对比是，一同前往海南的贝纳利，出发前大家车龄，公里数都接近。回来后前减震漏油，发动机渗油，链条裂了（幸亏没有路上断）。朋友回来后就卖掉了。

2，车架及发动机调教:

这方面，应该是国内厂商跟传统大厂的最大差异了，整备接近200kg的车重，绝对算得上是重车了，但是开起来很轻盈，就算低速状态下也很容易控车，感受不到重量。

发动机方面，给人最大的感受就是平顺，一档二档，甚至三档起步都没问题，起步之后一路把转速拉到九千转，不会感受到突兀。

3、续航:得益于17升的油箱，DL250的续航可以轻松突破400km，甚至全程都在国道行驶的话，续航可以去到500km。

但在高速上就不行，由于dl的大牙盘设定，高速巡航的时候转速很高，假设110-120km/h巡航，转速会去到9000转以上，油耗会飙升到4.5L/百公里，以上。

改件

用车过程中的改件基本都是以提升骑行安全及骑行舒适性为主，动力部分都是素车状态。

1、双音喇叭: 提升骑行安全，我无论四轮和两轮提车第一时间考虑的改件，洪亮的喇叭声可以让其他车辆发现你，这对提升被动安全性很重要，后面再买的每一辆摩托提车第一件事就是改喇叭。（用的电装的双音盆形喇叭，主要是尺寸不大，适合装在摩托上，有一些大的会顶住水箱）



2、坐垫: DL250的原装（第一批）坐垫极不友好，坐垫硬，滑，带坡度。会导致骑行过程中下体不断撞击油箱。。。。。。提车之后找人更改了坐垫的弧度，更换了更软的海绵，宽大舒适。

后面豪爵铃木官方召回更换改进坐垫。

3、手把加高后移垫片: 原车的手把位置离驾驶员很远，结合上面的坐垫问题，觉得DL在人机工程设计上极不走心。



豪爵铃木设计师认为的驾驶员身材



现实中驾驶员身材

4、射灯:安装射灯有两个目的，第一，提升夜间的照明灯。第二，提升行驶过程中的识别度，就算白天开车我也会把射灯打开，为的就是让路上的司机更容易在后视镜里发现我。很多时候对方其实不是故意别你车，而是观察不到你。让对方更容易发现你，可以让自己更安全。

（温馨提示:射灯请原装带透镜的，勿做马路公害。）

5、尾箱:不得不提，dl原厂的三箱质量做工都很好，而且选装只需要加一千多，价格简直良心到爆炸。问题也出在用料太足上，三箱又厚又重，容积最大的尾箱（官方数据好像28升，体积跟givi 43升的一样）也无法放下头盔。

后面把尾箱更换为givi的52升尾箱，重量跟原车的差不多，但容积几乎是两倍，轻松放下头盔跟骑行装备。



6、可调风挡支架+加高风挡:原厂的风挡其实也够用，可以挡住胸口的风减少风压。但是我希望风是从头顶吹过，减少风噪声。组合之后，就算开到100以上，也听不到多少风噪声。

7、前后牙盘+链条:铃木250系列祖传链条炸街，能否想象到链条声可以比发动机+排气声还大。

四千多公里的时候忍受不到，试试把三件套换了看能不能改善。



但很遗憾告诉大家，并没有用。静了一百公里，以后还是继续炸街，纯属设计问题。

结尾

这辆DL250，其实在21年初的时候，已经卖掉了，大概三年半的时间，开了一万三千多公里。

第一年开了九千公里，第二年开了三千公里，第三年开了几百公里，最后的半年几乎都是在车库落灰。

随着渡过了启蒙期，最大诟病是仅有250cc的排量无法让人满足，只能说够用，但做不到从容。

无可否认，dl250是一台好车，良好的可靠性随时可以带你去诗和远方，但这台车，容易让人感到乏味。

最后，很感谢这台车，让我找回童年的感觉，也让我渡过了一个美好的启蒙期。



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