实拍爱驰U5展车：关于这部所有的细节都在这里

作为全新品牌的首款车型，之前爱驰U5普遍出现于各大发布会和车展现场，而由于很多城市的线下体验店都还在打造中，普通消费者很难对这款车型有实际的体验感受。为此，爱驰决定在各大城市的一些大型商圈开展快闪店——既可以依托商圈的优势吸引人气，潜在消费者也有机会能更多的感受产品的细节。前不久，四川通孚祥爱驰汽车就把快闪店布置到了成都龙湖金楠天街，这这里的展车，不出意外，将成为爱驰U5最接近量产车的版本。

在介绍爱驰U5之前，我觉得首先有必要说一下这款产品的诞生地。作为造车新势力，爱驰汽车位于江西上饶的工厂已经投入使用，该项目总投资133亿元，规划用地约950亩，总产能规划为30万辆/年，一期规划产能15万辆/年，拥有冲压、焊装、涂装和总装四大工艺车间，爱驰的第一款车U5就诞生于此。

值得一提的是，在8月16日，爱驰汽车、江铃集团和长安汽车三方达成了关于江铃控股的合资合作协议，根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。与其他新能源车企选择传统车企来代工产品不同的是，爱驰这次的三方合作，更像是为了获得SUV、MPV领域的生产资质，产品的生产依旧由自己的工厂负责，这样一来，保证了爱驰U5在9月份量产以及4季度正式交付车主的进程。

在9月份的成都车展上，爱驰已公布了U5的预售价格——19.79-30.21万元，而笔者今天为大家介绍的车型是预售价27.79万元的U5 PRO，NEDC续航里程503km，并且在选装120km的能量包后，最大续航达到623km。

爱驰U5实车的造型，大幅度的延续了U5 ION概念车上的设计理念，整体给人的感觉很简洁，没有一些新能源车常用的夸张元素，整体审美很符合家庭用车的需求。

由于是纯电动车型，爱驰U5摒弃了传统车型的前进气格栅设计，转而采用了封闭式的处理。车头线条也并不复杂，反倒有一点圆润。U5 ION概念车上的格栅灯组条被一条贯穿前脸的黑色饰条所取代，让车头的视觉观感更宽阔。

虽然具备L2级别的自动辅助驾驶功能，然而并不能直接看到自适应巡航探头，因为其被隐藏到了前保险杠的内部，整体感很不错。不过下方的雷达探头没有做和车身同色的处理，看起来稍显突兀，前置摄像头同样也没有做隐藏式处理。

而下格栅之所以得到保留，则是为了给电机、电控等动力单元做散热作用。

引擎盖算是全车为数不多偏硬朗的设计元素，经过四条隆起的线条勾勒，看起来力量感十足。打开引擎盖，在动力单元的盖板上，还布置了一个不大的储物空间，可以放置一些随车物品。

爱驰U5的灯腔采用了“L”型的设计，内部做了熏黑处理，再配合雾灯区的仿进气格栅装饰件，视觉效果不错。LED日间行车灯采用了灯带式，远近光灯采用了LED光源，算是意料之中的配置水平。

左前大灯下方的仿进气格栅可以单独打开，内部有慢充和快充两个充电口，同时还贴心的布置了LED补光灯，方便用户在光源较暗时对接充电口。电量30%-80%快充充电只需27分钟，而慢充电量0-100%则需要10小时左右。

为了优化风阻系数，爱驰U5采用了隐藏式的门把手，值得一提的是，之前有媒体实拍的试装车采用的是扣手式的门把手，不过我们这台接近量产车的版本最终采用的还是时下流行的拉手式开启方式。

外后视镜置于门板上，再加上A柱的夹角处开了一个三角窗，进一步减少了盲区范围。后视镜镜面的面积中规中矩，除了底部布置有全景摄像头外，内部还有并线辅助，安全配置较为丰富。

尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1865/1700mm，轴距为2800mm，同时车身侧面的线条较为柔和。

按照官方说法，爱驰U5采用的是双气流通道扰流板，也就是在小尾翼上左右两侧各有一个开孔，能进一步优化风阻系数。封闭的前脸，两侧向外扩张的气帘通道，隐藏式充电口盖板，隐藏式外门把手，车尾双气流通道的扰流板，为整车带来了更为出色的空气动力学特性—0.29Cd超低风阻，要知道这可是一款中型SUV，并且对于每一公里续航非常珍贵的纯电动车型，这么做确实很有必要。

悬浮式车顶自然没有缺席，不过由于爱驰U5并没有采用后排隐私玻璃，所以在效果上还是要“小气”一些。

尾部的造型并不复杂，主要以多个横向线条营造出整体的多层次感，设计很简单，也很耐看。

尾灯依然采用的是时下流行的贯穿式，尾灯灯源全部为LED，无论是示宽灯、转向灯还是刹车灯，点亮后都是灯带式的造型，给人的感觉简洁、统一，看起来很有品质感。

爱驰U5全系都采用了19寸的铝合金轮圈，而实拍车型五辐造型的轮圈表面采用了亮面处理，线条和内凹则是灰色，看起来较为复杂，除此之外同一造型的轮圈还有一款黑面处理的可供消费者选择，给人的感觉要更运动一些。而轮胎的规格则为235/50 R19，轮胎品牌为COOPER（固铂）的Discovere UTS系列，在固铂的品牌中主打旗舰型豪华SUV轮胎，这点还算不错。

通过外观我们就不难看出内饰的设计同样以简单、和谐为主。

爱驰U5采用了较传统的T字型中控台，而非时下流行的环抱式。中控台上没有布置实体按键，所有功能的操作都集成到了中控屏内，这也让整个内饰看起来非常的简洁。

三折仪表盘算是内饰中为数不多的亮点设计，分别由4.2英寸+7英寸+4.2英寸的三块独立液晶仪表组成，可以独立显示车辆信息、行车信息和导航、多媒体信息，看起来还是很科幻的。

平顶平底的三幅式方向盘造型很运动，真皮包裹自然也没有缺席，方向盘3、9点的位置内凹更明显，贴合手型，握感也舒适。

爱驰在内饰上的用料还是值得肯定的，车内很多平时能够摸得到的地方都是软的，例如中控台上方的深色区域是软性的搪塑材质，而白色区域则是皮革材质，并且搭配双缝线的工艺，视觉效果也挺不错。

驾驶员侧A柱上的面部识别摄像头可以实现人脸识别和疲劳监测这两个功能，按照官方说法，人脸识别+个性化设定，可以关联不同用车人的面部特征，从而加载不同用户的个性化设定，如开机问候语、适配用户所喜欢的电台、音乐等。

12.3英寸的中控大屏采用悬浮式设计，爱驰选择的车联网合作伙伴为四维智联，可以实现在线导航、手机互联、车机上网等功能，未来还有望实现家用电器远程操控等功能。系统硬件和软件支持OTA在线升级，同时系统具备了远程诊断功能。

屏幕左侧的一块区域无论进入任何界面都会固定显示，从上到下分别是主界面、温度调节、开启语音控制、内外循环和车辆设计。设计师这么做当然是希望方便用户对于一些比较频繁使用的功能能够第一时间操作。不过体验来看，以空调操作为例，点击温度其实只是打开空调的功能界面，实际上要调节到温度，还是需要2个步骤，而对于车窗除雾、空调关闭这种需要立马响应的功能，也保留到了空调菜单里，建议最好还是能整合到左侧的固定区域里，当然，你也可以通过语音功能来实现这些功能的操作。

或许出于成本的考虑，概念车上空调调节液晶面板被储物格所代替，里面还有12V点烟器接口和USB接口，手机无线充电支持选装。

虽然是静态展示，但是笔者还是体验了下爱驰U5的全景摄像头的显示效果，画面存在一些畸变。全景摄像头还支持3D环绕，这在原地挪车时，还是有一定的帮助。

前排副驾的贯穿式空调出风口在一定程度上拉升了车内的视觉空间。

爱驰U5同样也很注重细节对氛围的营造。比如车内门把手采用了一整根金属条打造而来，皮革搭配金属的元素看起来很有设计感，同时门把手上还运用了类似水转印的工艺。

金属的迎宾踏板自然也没有缺席，上面还印有爱驰的英文logo。

不过有些细节的处理仍然有待加强，比如油门和刹车区域的束线就比较凌乱，虽然实拍车型已经很接近量产车型了，但还是希望厂商能够在日后改进。

全景天窗自然也没有缺席，面积大、采光好，可开启的面积也不错。

爱驰U5的前排采用了类似一体式座椅的造型，并且头枕两侧的护翼造型很大，能够为肩部提供足够的支撑。至于座椅的包裹性，表现则中规中矩。

实拍车型座椅采用了真皮材质，再配以双缝线的工艺，视觉效果很棒。而在座椅的中间和背部还采用了打孔处理，能够保证一定的透气性。

电动调节的座椅在意料之中，主驾驶位支撑8向电动调节，并带有腰托，而副驾驶位则只有四项电动调节。

得益于车身不错的宽度，后排座椅的横向空间较为可观。同时由于地板下方是一整块动力电池，所以中间地板没有凸起，能在一定程度上提升中间乘客的舒适性。座椅的用料和工艺也保持了前排座椅的优势，坐垫的厚度也较为不错，并且支持4/6比例的后排座椅放倒。

爱驰U5的后排没有传统意义上的空调出风口，而是采用了类似“回”字形的出风口设计，通过按压中间的银色盖板来开关，风量向四周分散，避免了直吹的不适。

作为一台轴距2800mm的中型五座SUV，爱驰U5在空间上的表现自然不会让人失望，身高170cm的体验者分别坐进前后排，空间的余量都很可观。

官方目前还没有公布爱驰U5的后备厢容积，不过装载空间十分的规整，左侧还隐藏着一个12V电源接口，电动开启的方式自然也在意料之中。

打开行李箱的盖板，就能看到选装的续航电池包，能额外增加120km的续航，但续航包并不出售，可以采用实时租赁预约上门安装的模式来获得——这么做降低了车主的购车成本，平时用车可以不选择安装，遇到有长途行驶需求时再进行租赁，选择更加灵活。简单来说，你可以把续航电池包看作是一个应急充电宝。

前排中央扶手箱自然也是真皮包裹，不过内部的空间较为紧凑，实际体验来看水杯应该是放不下了，放些票据还是可以的。

爱驰U5并没有布置传统的手套箱。不过预留了两个接口，按照官方的说法，通过这个接口可选择第三方提供的音响、车载空气净化器等设备，为车主提供更多样的用车生活。

前排储物空间中最为宽敞的是中央通道底部的储物格了，小一些的女士手提包完全可以放入其中。

爱驰MAS平台支持前驱、后驱和双电四驱，而爱驰U5为前轮驱动，动力方面，官方透露电机最大功率为140千瓦，峰值扭矩为315牛米。

据了解，电机与减速器供应商来自于博格华纳，未来量产车型上将会用爱驰自主生产开发的硬件。按照厂家的预期，量产版前驱爱驰U5的性能参数不会非常激进，他们希望该车能够具备9s以内的0-100km/h加速性能，以及160km/h以上的最高车速表现。

与动力系统搭配的，仍然是电动车中常见的固定齿比变速箱，挡把为旋钮式，采用了银色与钢琴烤漆材质。之前试装车上的E挡在实拍车型上被取消了。而在挡把后方，则为电子手刹、倒车辅助和自动驻车功能的操作区。

从实拍车型的底盘来看，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆独立悬架，也算是符合这个级别的水平。值得一提的是，爱驰聘请了“奥迪quattro之父”Roland Gumpert做底盘调校，让我们有理由期待U5在底盘舒适性等方面的表现。

同时由于爱驰U5采用了“上钢下铝”的车身材质分布——即上面的车身采用了大量高强度钢，下面的平台化结构部分采用铝合金材质，爱驰U5在车身轻量化方面的成绩十分显著，整车质量仅1750kg。

爱驰U5的动力电池为三明治结构，大家都清楚，电池在充放电过程中，会产生一定的热量，而及时有效的冷却是保证电池性能的关键。而爱驰设计的三明治电池结构，能通过多层结构的保护来实现电池包“干区”和“湿区”的分离，可保证电池在得到很好的冷却和预热的前提下，进一步提升整车安全性，从而确保电池模组即便是受到碰撞与挤压等情况也不会接触到泄漏的冷却液，避免电池因冷却液接触短路而造成起火或爆炸等危险，可进一步地提升整车的安全性。

爱驰U5基础版、ING+与PRO版本配备的是65kWh的容量电池，能量力度为181wh/kg，百公里能耗13.8kWh/100km，NEDC里程503km。按照官方说法，一年3万公里仅需2700元，而PRO+版本的电池容量则为83kWh，NEDC里程623km。

小结：

爱驰汽车在营销渠道上将采用线上+线下、销服分离的模式，线上包括爱驰汽车App、爱驰星球小程序，线下体验店则包含了6种，分别是爱驰7921中心、爱驰7号（生活）馆、爱驰9号（养护）馆、爱驰2号（综合）馆、爱驰1号、（爱驰7号）快闪馆。

四川通孚祥爱驰汽车除了此次布置于成都龙湖金楠天街的快闪店外，在下个月，还将在龙湖滨江天街开业爱驰7号（生活）馆。从这次快闪馆的客流吸引来看，年轻消费者占到了多数，并且很多消费者对车型产生了极大的兴趣，很多燃油车车主认为电动车“车价虚高”、“续航太短”、“充电不变”、“电池太贵”等传统看法，甚至在现场了解和体验了爱驰U5后有一定的改观，并且愿意留下信息，方便后期继续沟通。

文｜HELLBOY

图｜HELLBOY