虎视眈眈!体验奇瑞瑞虎8 PLUS

2020-11-17 14:18:00 14点赞 24收藏 43评论

奇瑞作为中国品牌中的“理工男”,专心技术,不善营销。而实际上,奇瑞近几年的技术发展也确实有目共睹。除了明星发动机1.6T可以上下通吃,对双离合变速箱的调校也是非常出色的。“艾瑞泽”轿车和“瑞虎”SUV两条产品线逐渐清晰后,奇瑞车型在市场上引起了消费者越来越高的关注。

“瑞虎”是奇瑞第一款SUV车型的名字,目前已经成为奇瑞SUV家族的名称。推出了从小型SUV到中型SUV多款产品。瑞虎8 PLUS是最新推出也是定位最高的奇瑞品牌车型,各方面都具有很强的代表性。

虎视眈眈!体验奇瑞瑞虎8 PLUS

瑞虎8 PLUS是一款中型SUV,与之前推出的瑞虎8共同销售,可是视之为瑞虎8的全面加强版,所以名称中加上PLUS是非常贴切的。

瑞虎8 PLUS提供两套动力总成,其中1.5T+48V轻混系统是奇瑞品牌首次使用,只推出了1款车型。主打的1.6T发动机是奇瑞的王牌产品,推出了5款车型。所以全系共有6款车型,配置由低到高分别为豪行版、豪情版、豪享版、豪耀版和头等舱。其中豪情版可以选择两种动力,其余配置均只有1.6T动力的车型。

本文实拍车型为1.6T豪情版,官方名称为290TGDI DCT豪情版,指导价为13.19万元,也是瑞虎8 PLUS的主销车型。

虎视眈眈!体验奇瑞瑞虎8 PLUS

瑞虎8 PLUS全系标配均为5座版车型。其中1.5T动力仅提供5座,而1.6T动力的标配5座,可选装6座或7座车型。外观设计线条饱满,充满力量。前保险杠两侧具有精致的镀铬装饰,外侧采用镂空设计,有一定运动风格,也兼具实用性。

大灯的面积相比瑞虎8有所减少,造型更加狭长,配合“J”字形日行灯,辨识度很高。功能配置同样全面,全系标配LED大灯和动态点亮的转向灯,并具备自动开启/关闭功能。两款高配车型(豪耀版和头等舱)还带有AFS主动转向照明功能。

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名为“几何矩阵”的前格栅是全系统一的样式,由小渐大的亮片装饰视觉效果非常精致。格栅外框带有明显的折角,凸显力量感。

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侧面造型同样非常敦实,后腰线凸起明显,很好的衬托了设计主题。车身长4722mm,宽1860mm,高1745mm,轴距2710mm。这样的尺寸在中级SUV中并没有什么优势,尤其是瑞虎8 PLUS还需考虑第三排座位的乘坐空间,不过具体空间表现如何可以待会再看。

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连接前翼子板和车门间的镀铬装饰在这两年的在SUV车型上特别流行,瑞虎8 PLUS也未能免俗。TGDI的字样只出现在1.6T车型上。

全系车型外后视镜均集成转向灯,并采用电动调节。除最低配(豪行版)车型外均带有外后视镜电动折叠以及电加热功能,两款高配车型还带有后视镜位置记忆功能。360全景影像也出现在除了最低配以外的其他车型上。

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尾部造型同样方正厚实,线条圆润。除最低配车型外,其余车型均带有感应式带位置记忆的电动尾门,使用方便。

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尾灯造型很普通,但内部结构比较时尚,除了转向灯采用了“流水灯”形式,灯组排列也很有科技感。

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底部两侧都是真排气口,外围装饰很精致,而且有一定深度,可以起到防烫作用。保险杠下沿采用哑光金属面板装饰,配合中间蜂窝状装饰,细节处也经得起推敲。

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几款中低配车型使用的都是这款18寸多幅式双色轮圈,样式精致。轮胎为固铂235/55 R18。而两款高配车型使用5双幅19寸轮圈,轮胎也升级为马牌235/50 R19。

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这台1.6T直喷涡轮增压发动机是奇瑞的明显产品,最大功率197马力,最大扭矩290牛米的动力输出已经达到了合资厂商2.0T低功率发动机的水准,搭配7速双离合变速箱。整套动力系统调校非常成熟,经过短暂试驾,低速的动力输出非常积极,但是油门调校很好掌控,并不“窜”,很适合城市环境用车。变速箱的表现同样出色,顿挫很难察觉,给人平顺好开的驾驶感受。其实这套动力系统之前在其他车型上也开过不少了,质量稳定性值得肯定。

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底盘采用前麦弗逊后多连杆的结构,整体调校比较硬朗,面对减速带能够快速压缩,没有多余的弹跳。整体给人感觉很“整”,驾乘感受很不错。

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奇瑞这几年的内饰设计越来越有自己的风格,简洁又有科技感。虽然连屏的款式屡见不鲜,但是通过精致的做工还是给人高级的视觉感受。空调出风口完全融入在中控台内,没有任何突兀。银灰色的木纹饰板挺有讲究,和内饰整体融合的很好,甚至不仔细看都很难发现。

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平底式方向盘的设计更偏向运动化,与外观的力量感有一定出入。全系车型的方向盘都可以四向调节,并采用真皮包裹,握环直径适中,握感不错。此外,换挡拨片也是全系标配,拨片尺寸较大,上下均可操作。

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双12.3寸大屏同样做到了全系标配,这一点还是相当厚道的。仪表盘数据显示样式比较经典,左右两侧圆形表盘为固定样式,中央区域用于车辆设置和行车信息等。显示清晰流畅,还有几种主题可选,实用性很好。

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中控屏幕同样为12.3寸,屏幕分辨率达到1920×720,信息显示清晰通透,视觉上就有一种高级感。系统反应速度非常不错,全触摸的操控方式也更符合国内的使用习惯。

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中控系统并没有什么特别的名字,但是功能在同级别中处于最靠前的水准。除了增强型自然语音交互功能、娱乐互联系统、在线导航和路况信息这些已经比较常见的功能外,还有双指飞屏操控、系统自主学习等更显科技的功能。

顶配车型带有人脸识别功能,会根据设定好的驾驶习惯自动调节座椅和后视镜位置,让车主有了更好的代入感。

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还有一项要表扬的配置,全系车型均配备了8扬声器的索尼Sony音响系统,A柱下的高音头做工精致,整套系统调校很适合流行音乐的播放,而这个牌子也更受年轻用户的欢迎。

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空调控制面板全系都是液晶屏幕,但是显示方式有很大区别。低配车型是单色液晶屏幕,主要是以图标显示为主。而三款高配车型(豪享版、豪耀版和头等舱)配备了8寸全彩液晶屏幕,显示效果非常细腻,无论视觉效果还是功能性都更加出色。

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地台采用了大面积黑色高光面板,视觉效果很好。档杆精致小巧,P档放在顶端,操作方便。前方拨杆用来空调温度和风量,两侧是一样的。档杆右侧有触摸式自动启停开关、全景影像开关等功能。

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后方为全系标配的电子手刹和自动驻车,左右两侧分别为启动按键和音量旋钮,造型上也做到了对称。

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档杆后方有一个手机专用插槽,内部还带有限位装置,行车过程中也确保手机不会东倒西歪,避免驾驶者分心。

后方储物区域和中央扶手箱是一个整体,带有活动盖板和储物盒(这个储物盒中央有分隔,看起来更像是杯托,但是尺寸较大也没有限位装置,绝大多数水杯放在这里都很容易倾倒,所以还是叫储物盒更合适)。

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地台下方还有一块储物空间,前方带有12V电源接口。不过由于地台占用空间较大,这里的形状呈“L”形,并不规整,只适合放置手机或其他小件物品,如果是相机放在这里,拿取并不方便。

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全景天窗面积很大,给车内带来了充足的光照。除了最低配车型为选装,其他车型均为标配。

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前排座椅尺寸宽大,对于大腿和背部的承托都比较到位。全系车型座椅均采用皮质包裹,面料和填充物都比较柔软,相比之前的奇瑞车型有了很大进步。除了最低配车型外其他车型的驾驶员座椅均为电动调节,前排座椅加热出现在豪享版及以上车型上。而两款高配车型还配备了前排座椅通风、驾驶员座椅记忆+迎宾、4向电动腰托、副驾驶座椅电动调节并带有老板键等功能。

前排座椅头枕除了可以调节位置,还可以调节左右两侧的头部支撑。能够给头部带来更好的支撑,有效缓解疲劳。

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中央扶手尺寸宽大,但是位置固定。两侧带有缝线工艺,做工细致。表面采用皮质包裹,触感柔软。

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扶手箱内空间很大,配合可移动的盖板和储物盒,实用性和适应性都很好。扶手箱内部带有出风口,也可以当做冷藏箱使用。前排的两个USB接口也在这里。

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车门造型常规,拉手比较粗壮,与身体接触的部分都采用软质材料包裹。下方储物格空间很宽敞,能放下不少东西。

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第二排座椅面料与前排相同。坐垫长度足够,坐感也比较柔软。实拍车型为5座版,第二排座椅仅靠背角度可调。不过在5座状态下带有第二排侧气囊和驾驶员膝部气囊(豪享版、豪耀版选装,头等舱标配)。如果选装第三排座椅,那么第二排座椅由于可以调节前后位置和靠背角度,同时也就放弃了第二排侧气囊。

空间表现在这个级别的车型上完全不需要担心,在前排170cm身高的驾驶员调整好座椅后,后排可以轻松获得超过两拳的腿部空间以及一拳的头部空间,再加上良好的采光,后排乘坐体验非常通透,也给第三排空间打下了不错的基础。

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后排出风口为全系标配,顶配车型带有独立的控制屏幕,看起来更加高档。后排只有一个USB接口,以当下对手机的依赖程度来说并不太够用。

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5座版车型的后备箱空间是非常宽敞的,5座状态下最小空间为889L,如果放到第二排座椅靠背的话可以扩展到1930L。

选装第三排座椅后,行李箱空间最小容积会缩减到193L,不过同样可以通过放倒二三排座椅扩展到1930L。

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如果选择5座车型,后备箱内还会有这样两个大储物盒,而且私密性很好。

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地板下方为随车工具和另外两个较小的储物格,空间利用率很高。备胎为底挂式,操作并不太方便。

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瑞虎8 PLUS官方指导价格区间为12.49万元至15.99万元。其外观设计、乘坐空间以及动力配置在这个级别都有一定优势,甚至对于大多数国产品牌来说也就是紧凑级车型的价格区间,整体表现非常均衡,性价比突出!

推荐两款车型,首先就是这款实拍车型,1.6T豪情版,指导价13.19万元。这个价格对于这个级别而言本就不高,同时配置也足够满足日常所需。作为首选车型推荐。其次是1.6T豪耀版,指导价14.99万元。舒适性配置更加全面,车内氛围既实用也更富科技感,能够代表整个车系的技术实力,而价格也比较容易接受,更何况目前官方就有不少促销活动,想体验高配车型的门槛并不高。

全系提供几个选装包,主要是最低配车型的天窗选装、中配车型的座椅加热以及高配车型的自动泊车等。而目前终端能见到最多的就是第三排座椅,价格为3000元,我认为还是很有实际意义的,首先是政策对于7座车辆更加友好,6年免检不会让车主有更多担心,其次偶尔有多人乘车的需求,7座车型的适应性毕竟要好许多。至于第二排侧气囊的问题,本身顶配车型就不是销售主力,而其他车型就算是5座版也需要选装,所以完全不用介意。

感谢观看,欢迎关注《明白说车》,下期见!

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