一年一万公里车主从数据评价特斯拉

购买理由

21年底高速追尾，思域寿终正寝，全损出险，加7000块钱在贩子手上买的更名一手订单，裸配model3落地价格23.6+0.7订单钱+0.7保险+0.3太阳膜+0.3改色膜，一共25.6万元，当时下定价格已经是26+了，23的拉手提车过户订单价是4k，因为要垫资，觉得不靠谱，还是弄的改名订单。

使用感受

本人数据党，所以从数据角度，谈一谈这个车

一、续航

买电车最纠结的事情肯定是续航，一年下来，特斯拉最大的优势就是不虚标，当然你得会看数据，有的车主经常分不清行驶电耗和待车电耗，认为我的车标400公里就一定要开400公里，我停车的时候没在走的时候就不应该耗电掉里程，那我先讲讲待车里程。

1、待车电耗

正常功能全关的情况下， 待车里程大概1小时0.5公里，也就停一晚上会掉5公里左右，几乎可以忽略不计，因为我有阴影，我哨兵是常年开启的，下面这四条数据是我去外地呆了一段时间，又不想找地方充电，就把哨兵关了。

这是四条关了哨兵的待车功耗

可以看到最长的一条记录是8天半掉了6.8度电，60度电池包，也就是11%的电，损失了49.46公里的里程。

至于哨兵耗电，我的样板数据就足够多了，基本就是每小时1.5-2公里里程的耗电，通俗一点就是200瓦，相当于一台大电视的功率，我们这没有阶梯电费，6毛一度，相当于每天大概一块五左右的电费，一年四五百的样子。想起我当初被剐蹭找不到第三方自掏腰包1000多修车的惨痛经验，我觉得四五百划算，最主要是找到人之后那种痛快的感觉。

数据分别为开始停车时间、结束停车时间、停车时长、待机耗电、系统耗电、里程损失、耗电多少度、耗电功率和每小时损失的里程

2、行驶电耗

待车电耗讲完就是行驶电耗，行驶电耗几大因素，气温、路况和速度，脚法可能也有

先看看气温因素

10度—25度的时候，基本都是可以跑赢表显的

如图，10-25度是最理想的气温环境，高了的话汽车本身能耗不会提高，但是需要开空调，特斯拉的官方功耗是138瓦时/公里，也就是1.38度电百公里，就像油车的工况油耗一个意思，不同的是我以前开油车除非高速，基本跑不到工况油耗，开过其他电车，也基本开不到工况耗电，但是特斯拉，基本是可以达到工况耗电的。我试过30度不开空调，功耗也就是130-140左右，空调耗电在50-70左右。但是低温环境我就没测试过了，因为我这低温环境不多，而且南方人怕冷，可不敢不开空调或加热，那也太冷了，那就是拿命测试了。

再说速度方面

因为我跑高速不多，所以高速度耗电会多多少数据不够多，肯定是超过工况的，我有限数据估算，高速120的情况下，耗电应该在150左右，同时会收到路况的影响。

速度都是全程的，这些都是120高速速度加上下高速城区速度

还有路况方面

就是海拔了，特斯拉车主开玩笑的话就是，你这脚法从珠穆朗玛峰下来的吧，就是说动能回收情况，从高到低里程甚至会涨，越来越多，相反的，爬山能耗就会很高。

二、费用

讲完能耗，就是费用了

正常市内通勤，哪怕是堵车，省着开，成本真的很低，按照工况1.38度电百公里，对于我来说7毛钱百公里，翻个倍也就一块四百公里，确实省，但是我还是比较追求生活质量，单位空调效果不好，我中午基本都是在车上睡觉，三个小时空调+看电视什么的，夏天我基本是一周两充，加上哨兵耗电，费用就高了，不过以前开油车可不敢这么搞，在车上开空调睡觉，会被人骂败家子的，哈哈。

这是车端数据统计的充电情况

这是车端数据每个月的充电情况

这是电表数据

这是行驶数据

四张图总结下来就是，我一年下来开车用了1700度电，开了1.1万公里，但是我电费充电用了3600度电，多出来的时我在车上午睡和哨兵以及待车的耗电。

三、总结体验

没有十全十美的东西，有香的地方，也有不足的地方

先说不足：

1、导航沙币，以高科技为核心的公司，居然这么沙币的导航是无法想象的，本土化进展这么慢，不可思议。

2、小bug很多，上图可见，自充电以来耗电63度，电池包才60度，多出来的3度哪来的，其实是充电不会重置这个数据，打电话给400，客服说这个情况很多人反应了，工程师正在解决，反正没解决了；其他bug比如导航声音不能保存等等，400都是说工程师在解决。

3、乘坐体验真的不行，说个笑话，车友群有人推销儿童座椅，车友说，特斯拉是不允许放儿童座椅的，会把儿童摇吐。

优势：

1、省钱，电省钱就不说了，保养也不贵，两个滤芯50块钱，一年保养就解决了。

2、驾驶感超爽，高速长途ap真的很智能，试过大众的车道辅助，真的很苛刻，特斯拉的十字路口都能给你识别到位接入对面的标线，就是开起来容易打瞌睡。

3、幸福感满满，看电视，打游戏，真的，有的时候你说出来会觉得鸡肋，谁没事呆在车上，要看剧手机看家里电视看不香吗，打游戏玩电脑不香吗，但是用到车机的时候，满足感挺强的。

整体还是满意的，但是后期存在的问题也不容忽视，传统油车技术成熟，而且技术难度不高，特斯拉还是有点科技感新技术的意思在里面的，维修困难，和电子产品一样，怕坏，也会坏，而且坏了，不会修，就是换，我出现过转向摄像头没图像的情况，换一个1000块，保内免费，以后保外怎么办。

很多人省的油钱，就是买车的差价，这个我不赞同，凭啥说20万的电车和10万的油车是一个水平，传统油车的评测标准扭矩、百公里加速度，这些同价位的电车基本秒杀吧，我觉得市场决定一切，大家根据自己的需求来就好，没必要去拉踩。对于南方有车位的家庭，我是举双手推荐电车的，北方的或者没车位的还是建议可以考虑一下。

2月4日更新:

感谢值友提醒，百公里能耗应该是13.8度，因为码字的时候是在摸鱼，所以有点心不在焉，评论区好好讨论的，我都会尽量交流，yygq的就不用浪费大家时间了，我不在意也不会回复，值友的提醒充电会有损耗，这个我忘了提了，上图也可以看出每个月的车端统计和电网电费，是有10%左右的损耗的，比如充50度电到车里，电网会扣55度电的样子。

由这个点让我想起了上面我忘记提到的一个事情，特斯拉的充电策略问题，销售或售后都会推荐你，回家没事把枪插上，这样待车耗电将会从电桩出，可以保护电池，经过我的观察，插上枪后充电到100，电池仍会掉电，掉到99的时候电桩启动开始充电，第二天早上看充电记录，会看到四五条99%-100%的充电记录，所以插上枪不用电池的理论我觉得是有问题的。

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