均价41万比亚迪MPV腾势D9干到全国第三，老王甩奔驰后翻身了

今天说一说腾势，一个之前不挂奔驰标，也不挂比亚迪标，而又在奔驰店销售的牌子

一）腾势？是啥？

• 腾势汽车是由比亚迪与奔驰共同设立的合资企业，成立于2010年

• 总部位于深圳市。

• 销售价位：豪华车价格

• 以前销量：惨淡，非常的惨淡，惨淡中的惨淡；

1.1）为什么腾势在奔驰店里面也卖不好

• 丑
  
  

• 01-左边：腾势；右边：奔驰汽车

  假如是你，都是30万，你会选择左边的车子还是右边的车子
  不用你媳妇选，大部分人都会选择右边的奔驰吧，特别是小姐姐们，30万买个成熟稳重（lǎo qì héng qiū）的的腾势

• 贵：指导价29.88万元，标称续航只有253公里，实际也就不到200KM，咋买得下手是吧
  
  

• 02-腾势停售车型的指导价

• 品牌没建设起来
  ① 不少人觉得腾势就是换标的比亚迪，况且那个时候的比亚迪在新能源上也没崛起，真正让比亚迪崛起的是发布了秦PLUS DMi之后的事情了；
  ②品牌影响力较差，想到造车新势力也不会想到与奔驰合作的腾势
  ③ 可能是股份的原因，奔驰和比亚迪也没有在那时候用心
  ④放在奔驰的销售网络上销售，反而成绿叶，成了与优雅豪华的奔驰车的对比标本

二）“老王”与奔驰分开后的首款产品-腾势D9

• 22年8月23日比亚迪发布了旗下豪华MPV-腾势D9

• 车均价更是达到了41.5万元

• 稳坐35万以上新能源豪华MPV销量第一位（更多是车企在广宣上进行细分的，还有什么40万，50万，60万，太多了，就是为了那个最后的：第一位 ）
  

03-腾势销量 ：23年2月

2.1）目前在国内MPV市场销量排老三

04-国内MPV市场排行老三

如果抛开五菱宏光（五菱宏观是哪哪都有位置，算面包车也行，算MPV也行）的位置，那应该就是排行第2了

05-腾势22年销量情况

• 现在腾势就是靠D9一款新车

• 22年10月份正式上市销售，单月是350，之后就是3.5千台，6千台到23年2月份的7千+台了，增长确实很猛，而且在这个所谓的35万以上的豪华MPV市场目前确实是第一

• 未来还有即将销售的腾势N7,（图片看上去就挺帅气的中型SUV）
  

06-腾势N7

2.2）腾势D9落地价

上牌按照500计算，交强险950元
计算落地价（包牌价）：裸车价+商业保险+购置税+交强险950+上牌费500

2.2.1）DM-i 1.5升 发动机的插混落地价格

07-腾势D9 DM-i落地包牌价

2.2.2）EV 纯电落地包牌价格

08-腾势D9 EV价格

• 目前主销都是DM-i；毕竟有油有电，馈电油耗也低，官方说法是：百公里亏电油耗低至5.9L，四驱车型NEDC工况续航970km，百公里亏电油耗6.7L丐版销量都不少，包牌落地34.5万；
  

• 卖得比较好的是DM-i四驱的次顶和顶配，也符合这个价位的消费者的选择需求，配置高、足。
  落地价在42和46万了，所以说销售均价在41.5万元确实是真有其事

三）小结

• 比亚迪目前在新能源市场上的全价格区间定位都拿捏得挺准的，
  与老奔家分手后，直接来了一个中大型豪华MPV，长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。加上非常有号召力也非常有产品力的比亚迪DM-i技术，很符合中高端用户的使用需求。
  

• 09-首次用在乘用车市场

• 其实双充在商用车领域早已有应用，比如我们的百万电动公交、电动卡车，但是它们都有专用的补能充电场所，为了快速充电用双枪也很正常。
  比亚迪在这个双枪充电上可实现166千瓦的最大充电功率，能够在15分钟补能230公里。双充用在乘用车上确实是可以有效提高充电效率，但是目前国内充电桩资源就挺短缺的，一辆车用2个充电桩，还真不一定方便。

• 加上目前比亚迪口碑、产品力、空间、配置与落地30万+的竞品（GL8、塞纳、本田的奥德赛和艾力绅）对比，也是很有竞争能力的。
  在加上实车看上去，更大台，毕竟长度多了近30公分，高度也搞了10公分，整体略微大一小圈，气场并不弱。
  
  

• 10-对比

• 11-配置对比

  配置对比后很有性价比，1台埃尔法的钱买2台腾势D9绰绰有余了

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