北京打响“第一枪”！能生产却不让上路，老年代步车到底该不该禁

老年代步车，一直游走在政策边缘的灰色地带。

有的市民对它是深恶痛绝，觉得老年代步车严重扰乱了城市的交通，是名副其实的“马路杀手”，导致了大量的事故发生。也有的市民觉得，老年代步车为市区代步出行，提供了一个低成本的解决方案，接送孩子、买买菜非常方便。

多年以来，老年代步车一直处于三不管阶段，很多地方一直说要禁行，但是最终还是迫于压力，有关部门一直睁一只眼闭一只眼，但是最近，北京市终于率先提出要禁行这种车辆了。

自明年1月1日起，违规电动三、四轮车将不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放，有违规者，执法部门将依法查处。这也意味着，老年代步车，在北京将迎来退场倒计时。

此消息一出，不少市民都在质疑，禁了老年代步车，难道让大家都去买汽车？为什么老年代步车禁止上路，却可以生产？

其实啊，老年代步车的问题由来已久，但是似乎没有一个妥善的解决方案。

第一，造车不需要资质，随便一个小作坊都能生产，有关部门也没有针对低速四轮自行车，出台相应的生产制造标准，因此，老年代步车的用料全凭制造商的良心，问题是资本家的良心根本经不起考验，绝大多数的老年代步车安全性都十分堪忧，别说什么高强度钢了，玻璃钢甚至塑料做车身材料都比比皆是，什么安全带、安全气囊，更是不可能配备的。这种车型的安全性，可想而知，在老年代步车和机动车的事故之中，驾驶者的死亡率非常高。

第二，上路不需要手续，不需要上牌照，或者随便挂个电动自行车的牌照就能上牌，对于驾驶者也是零门槛，不需要考驾照，甚至不识字，不懂交通法规，有色弱和色盲，都能够上路，很多老年代步车，视交通规则于无物，各种横冲直撞，逆行，走机动车道，由此引发的交通事故数不胜数，据统计，2022年，北京共发生违规电动三、四轮车亡人交通事故131起，死亡138人。显然，老年代步车的横行无忌已经越过了城市安全的底线。

第三，几乎无法追责，因为没有牌照，老年代步车在违法之后很难追责，因为不需要上保险，因此，老年代步车一旦发生事故，无论是哪方的损失，都很难赔偿。

对于老年代步车这类车型来说，禁行的确是有必要的，但是问题是，禁行之后，拿什么交通工具替代老年代步车？如果都让之前开老年代步车的人，转而去开五菱宏光MINI EV这种的纯电微型车不现实，一是购买成本更高，另外就是需要考驾照，对于一些老年人来说难度太大。

而现有的公共交通，很难满足城市通勤最后两公里的需求，对于接送小孩，买买菜来说，坐公交并不方便。

而用电动自行车代替老年代步车，很多问题并没有解决，比如说上牌问题，保险问题，违反交通规则的问题，追责问题等等。而且在雨雪天气，电动自行车并不能代替老年代步车。

目前来看，老年代步车问题，可能不是一刀切的禁止就能够解决的，可能还是需要在法规政策方面进一步完善

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