最便宜的Avenir，别克君越还能拿捏么？

编者按：本来想做成视频的，奈何10几年前的影像资料不知道塞到哪个柜子里的哪个SD卡里了，还是写文章吧。这里的教训就是，大家早点把老照片扫描，老视频上传。经历不能数字化，回忆可以云储存。

好，正文开始。

我和别克的渊源

2023年5月15日，我受邀前往新款别克君越的发布会。在浦东香格里拉吃了一顿疫情后久违的较高品质的五星酒店自助晚餐。果然吃多了，而且作为车评老师，居然无脑地坐在了接驳大巴的后桥附近，有点想呕。

但我还是忍着呕吐的冲动，写出了这篇文章的开头。为什么这么着急写？这是因为我突然想了我本人和这台车以及别克品牌的关联居然可以追溯到大约18年前。

那个时候，因为我爸要回国创业，全家刚回上海没几年。刚回来哪会儿，爱国情怀比较浓郁，也可能是刚买房子还要创业，手头缺钱，我爸买了台中华。其实是因为当时中华的沈阳航天三菱发动机，他的公司是一个叫珩磨的环节的供应商，所以自然就买个自己参与的产品。

然后歪打正着，完美躲避了当年对日系车的打砸行为，毕竟打砸的人的文化程度，根本不知道这车发动机其实是日系的，噗。后来因为嫌中华手动挡太麻烦，打算换购。

先是看了看马6，感觉小造型挺不错。但毕竟日本回来的，对马自达的印象显然不是东瀛宝马这个定位。

后来日本朋友推荐了丰田锐志，一看是后驱，还有V6，结果后排有点小，价格还不便宜。

最后，看上了当年的老君威，因为相比其他合资竞品，有V6且够便宜。当年还没几个带T的车；导航还是靠离线地图的任我游；双叉臂和麦弗逊的区别也没几个人知道。所以，有个V6+AT基本就是家轿巅峰了。

不得不感慨：别克，你是懂中国市场的。

我爹回国后的第一次换购，就被你们拿捏了。

弄了台3.0的别克君威GS。也是第一次在这台车上体验了汽车后市场，弄了3M的贴膜、不知道什么牌子的喇叭和底盘装甲。

这台前置前驱车虽然也不算是纯正的美式大轿车，但在当时的中国汽车市场上，已经是山姆大叔味儿很足了。毫无马力但低扭还不错的V6加上4AT带来的动力输出质感和轻微的V6小声浪还不错，笨重的车身加上柔软的悬挂，也是妥妥当时收到日本汽车文化影响下的对美国车的认知共鸣。

后来过了几年，老君威被君越继承，继续主打商务舒适，而新君威变成了别克版的欧宝运动轿车。又过了几年，我去美国上大学了。2010年暑假回来的时候，发现我爹的君威变成了第二代君越。

问我爸为什么换车，他说一直想搞个涡轮增压的，而碰巧这开头一批的新君越，陪的发动机还是进口的2.0T，继承了萨博衣钵的那种。毕竟，我们日本回来的，一听到2.0T，想到的就是三菱EVO之类的车，也是比较憧憬的。

然后我也开了一下，确实快，变大了这么多还变快了这么多，6AT的换挡速度也比当年的4AT快乐很多，关键是油耗低了好多，正常开开，百公里稳定在10L左右。深踩油门后的那一阵轻微的泄压阀声音，确实也带感。

不得不感慨：别克，你还是懂中国市场的。让我爹因为当时流行起来的涡轮增压发动机又换购了一次别克，品牌忠诚度上被你们拿捏了。

新君越怎么样？

XXXXXX，这是君越级

XXXXXX，这是君越级

XXXXXX，这是君越级

XXXXXX，这是君越级

不得不说，发布会给我的印象是深刻的。用了经典营销手法——反复强调的方式，让现场的媒体老师们在价格出来后，没忍住跟风鼓了几掌。

但是，23.98万的顶配，在动辄打折2-3万的这个合资B级车市场里，真的有竞争力吗？

我认真研究了一下配置，发现还真的有。

首先，这是别克迄今为止最便宜的Avenir。我重新消化了一下这台车的数据和配置，带大家把上面的几个大叉做一下填空：

四座加热+四座通风+四座按摩，这是君越级；

6K30寸+8155芯片+连续语音识别，这是君越级；

AEB+车道保持+APA，这是君越级；

支持手机要是还能整车FOTA的油车，这是君越级。

至于其他配置的车型，17万7900就能获得一台轴距2905mm的尺寸越级且智能座配置舱同级别唯一的B级车，依然还是君越级。

最后讲讲

而且是针对"油车不智能"的这个说法，我需要讲讲。

首先，智能化从来就不是电动车专属，只不过市面上主打智能化的电动车，拥有更新的电子架构和更新定义的产品思路，在智能化这个赛道上的确是抢占了先机。

其次，虽然说新能源车的渗透率是30%，但其中包含了实用燃油的插电混动车型。但因为智能化而出众的车型，本质上还是在纯电的那几个品牌里。依然占有70%新车渗透率的燃油车所涉及的消费群体更加主流，涵盖的年龄阶层、用户喜好比电动车客群要宽泛得多，其中就包含了更多的高龄车主和下沉市场用户。无法一味激进博眼球，而是着重考虑到不同年龄段的学习能力，从能让更多人觉得好用出发，定义产品。

再者，主流消费者的智能化诉求并没有那些新能源博主和数码博主鼓吹，甚至是营造的危机感里那么强烈，很多时候，只需要一块足够好用的车机屏幕，在需要的时候为用户导航、播放音乐、调整车辆设置即可，更多低频次、边缘化的功能只是锦上添花，徒增软件开发成本不说，用户也未必需要。

但是，那么燃油车是否会就此认命，在智能化上会落后于电动车呢？

其实不然，因为在实现智能化的底层技术上，电动车和燃油车并无本质区别，最终的落脚点还是在电子电气架构上，电动车该有的智能化功能照样可以在燃油车上实现。

只要有需求，就会有产品。别克新君越，改款后通过新的VIP电子架构实现了在这个雅阁25590台、凯美瑞18193台、帕萨特14866台的级别中的代差优势。

其实，Avenir这个词汇，就是"未来"的意思。油电同智，确实是这个趋势。

还是不得不感慨：别克，你是懂中国市场的。而且在智能化这块，拿捏了进展缓慢的日系和德系。虽然我爹不买别克了，但每个月都有大概10万个购买同级别燃油车的人，会越来越因为智能化这个东西，而选择这个最懂中国市场的传统美系品牌。

最后的最后，我们用一张图来看一下什么叫“油电同智”吧。

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