11月9日，#张雪机车米兰展车零件被偷光#冲上微博热搜：在意大利米兰国际两轮车展（EICMA）展出的摩托车遭遇零部件盗窃，机油盖、水箱盖、油箱盖等可以拆卸的部件被全部拿走，连油箱锁和后视镜也未能幸免。 这已是张雪团队两个月内在意大利第二次失窃，上一次是团队大巴被盗，有人丢了护照。 段子归段子，它的背景才是主线：中国已成为欧盟第二大摩托车供应国，占欧盟大排量摩托车进口总量的近三分之一。 怎么进去的、进去之后离站稳还有多远，才是这条热搜值得算的账。CNMO科技董点科技俄罗斯卫星通讯社
这次进军欧洲的门票，是赛道成绩换的。张雪机车成立于2024年，创始人张雪此前是凯越机车联合创始人、修车学徒出身。转折发生在2026年3月28日的WSBK葡萄牙站，车手德比斯驾驶820RR-RS夺冠——中国摩托车品牌首次拿下WSBK正赛冠军，打破了雅马哈、杜卡迪等欧美日品牌长达几十年的垄断。 WSBK的赛车必须基于量产车改装，赛道成绩因此能直接折成市场信任：2026年5月，张雪机车与法国GDSMoto签下欧洲独家总代理；6月，首批200余辆发往波兰、330辆发往西班牙。 8月，TÜV莱茵方面宣布，"张雪机车"的500RR摩托车获得由卢森堡交通部颁发的欧盟WVTA证书，这是该品牌首份欧盟整车型式认证，意味着车型满足欧盟市场准入要求、可合规进入欧盟。36氪知乎新浪财经
到10月18日西班牙收官战结束，德比斯通过6场回合冠军拿下年度车手亚军，张雪机车位列年度积分榜第三，仅次于雅马哈和杜卡迪，首次征战便超过凯旋、本田、川崎等老牌厂商。 春风动力则是另一条赛道线：2024年在Moto3组别包揽年度车手、车队、制造商三项总冠军，2026年上半年在Moto3、Moto2双线累计8个冠军、17次登上领奖台，今年又收购了Moto2核心供应商Kalex。一个借赛事IP一夜出圈，一个把梯队和技术储备闷声做了四年，两条路线共同构成了中国品牌今年在欧洲的存在感。36氪
数据面上，不是卖得多，是卖得贵了。海关口径下，2026年1-9月我国摩托车整车出口1516.36万辆，同比增长11.76%，出口额102.87亿美元，同比增长21.19%。 金额增速跑赢数量增速近十个百分点，说明单车价值在往上走，而欧洲正是这个"贵"字的来源：欧洲量不大，但单车均价超1200美元，是亚非拉的好几倍。 一份行业深度研报看得更细：区域上欧洲成为核心增长引擎，2026上半年出口销量占比47.1%，呈现排量越高越向欧洲集中的特点，800cc以上出口85.1%流向欧洲，欧洲市场实现量价齐升。 同一份报告还点名春风、无极、升仕等品牌在德国、法国、西班牙、意大利四国份额快速提升，其中无极已在西班牙非踏板品类拿下市占率第一。知乎知乎知乎
本届米兰展的现场是另一组证据。第83届米兰国际两轮车展上，多家中国摩托车、电动出行与配件品牌亮相，展示新产品与前沿技术，吸引众多专业客商与观众驻足交流。 九号公司旗下Segway品牌首次亮相该全球展会，发布ORCA概念车、XSeries越野款、XCruiser巡航款三款全新电动摩托车系列，分别面向未来高性能技术探索、专业越野与城市日常出行。环球网财富中文网
张雪把冠军战车820RR和明年征战MXGP的全新赛车一起搬上了展台。 长城灵魂则登上德国《Motorrad》杂志封面，其八缸巡航车S2000也已经出口到德国。 国内摩媒在现场的观察是，本届米兰车展首次启用10个展馆，中国的参展品牌（含整车厂和配套商）达到了惊人的600家，占比整个米兰车展所有参展品牌的近1/4——而同一时间，国内摩托车博览会却有多家一二线品牌缺席，"无出口不能活"已是行业共识。STV新闻坊微博知乎
从"卖出去"到"站住脚"，还差三道坎。第一道是认证与交付的节奏。赛道热度起来后订单涌向欧洲，但欧五排放、WVTA这类整车型式认证一车一证、一车一审，张雪8月才拿到首份；今年广交会上它的展位被来自世界各地的采购商围满，到秋季受访时态度却很克制——今年营收预计同比增长60%，海外订单目前只占约10%，海外业务才刚起步。 把一次性的赛事爆款变成年销万辆的生意，中间隔着认证排队、船期和交付能力。机工战略
第二道是欧洲侧的政策风向。据欧洲摩托车制造商协会（ACEM）最新发布的报告，中国占欧盟摩托车进口总量的27.1%，预计到2025年将达到10亿欧元，仅次于日本；中国供应了近三分之一的欧盟大排量进口摩托车，而2019年这一比例仅为7%。俄罗斯卫星通讯社
眼下欧洲市场仍为低价让路：从中国进口的大排量摩托车进入欧洲仅需缴纳6%的关税，而出口到中国的关税则高达45%；欧洲两轮车行业正通过ACEM要求"公平互惠的市场准入"，以保护其销量和近21万个就业岗位。 换句话说，目前最好用的"不对称红利"，恰恰是未来最可能被收紧的地方——关税和准入规则哪怕只动一小格，出口账本都会跟着重算。俄罗斯卫星通讯社
第三道是品牌认知。ACEM注意到，中国车型通常比同级别的日本或欧洲竞争对手便宜10%至25%；意大利摩托车两轮车协会主席贝特朗·马塞把这场变化称为"一场来自东方的真正革命"，并把它归因于"激进的定价策略，加上无可否认的高端化趋势，正迎合那些购买力紧张的消费者的需求"。 性价比是敲门砖，也是天花板：一旦欧洲消费回暖或对手降价，只靠价差的故事就不好讲了。行业普遍判断，中国品牌与本田、雅马哈、杜卡迪的差距已不在参数，而在产品本土化、渠道本地化和品牌信任——这些才是"站稳"二字的真正内容。俄罗斯卫星通讯社
出口本身已经是行业的生命线：2025年摩托车国内销量860.2万辆、同比下降3.45%，同期出口1336.57万辆、同比增长21.33%。 米兰的展灯已经熄了，失窃的报案还悬着，但真正给"集体进军欧洲"打分的，是批发货柜之后的零售数字、第二张和第三张WVTA证书的出炉速度，以及本地售后能不能铺到卖车的地方。赛道给了中国摩托车一把椅子，坐不坐得住，看接下来两年。知乎
