还记得上个月刷屏的那条视频吗？奇瑞OMODA5在马来西亚正常行驶，后轴纵臂突然撕裂，两个后轮直接脱离车身。当时不少人当段子看，现在，这个段子追到了国内：奇瑞已向国家市场监督管理总局备案召回计划，召回53,882辆瑞虎5x和欧萌达。知乎知乎知乎小红书微博
你的车中招了吗？先找这个日期
召回范围内车辆为2022年6月6日至2023年12月31日生产的瑞虎5x、欧萌达。问题出在后轴：纵臂与套管之间可能焊接不良，极端情况下存在焊缝撕裂、车轮失控的风险。补救方案公告里写得明明白白：11月27日起，授权经销商免费检查后轴的生产日期代码，属于缺陷批次就直接更换后轴。不是补焊，不是打补丁，换总成。不确定自己车辆在不在范围内的，把VIN码报给经销商就能查。微博微博知乎知乎
一个"惯犯"问题，三年没断根
焊接强度这事，不是第一次了。复盘时间线：早在2024年4月，马来西亚OMODA5就发生后轴断裂，奇瑞查出供应商焊接设备异常、召回600辆。同年6月，国内也召回过3,037辆瑞虎汽车，理由依然是"极端情况下存在车轮失控问题"。今年10月，同一代车型在马来西亚焊缝再度撕裂，奇瑞在10月11日晚公开致歉，马来西亚子公司召回8,878辆OMODA5。事发第5天，涉事车型就被马来西亚暂停了认证和新车注册。如今国内5.38万辆跟进——三年同一道焊缝，规模越滚越大。知乎微博知乎知乎知乎
召回丢人吗？先看懂这串编号
评论区一水儿的"奇瑞质量崩了"。冷静，先看召回编号S2026M0146V：S代表安全缺陷类召回，2026是年份，M是汽车产品，末尾的V是厂家主动召回、I才是被调查后责令召回。这一次奇瑞走的是主动程序，检查、换件全免费。有微博网友点评：“老传统车企还是要脸的，没搞免费升级”。把召回包装成"免费升级"，才是更鸡贼的操作。但程序合规≠问题根治，真正该追问的是：焊接工艺为什么跌倒了一次又一次？有知乎用户一句话点破出海车企的处境：“每一次海外出问题，海外媒体不会写’奇瑞召回’，只会写’中国车召回’”。奇瑞10月出口200,618辆，年内第三次单月出口突破20万辆，位居中国汽车出口第一。盘子越大，这道焊缝越值得焊严实。知乎微博知乎知乎
最后说点实在的
瑞虎5x/欧萌达现任车主：11月27日后尽早约检查，召回是免费的，但不会自动找上门，拖过质保期再扯皮不值得；
在看二手瑞虎5x/欧萌达的：欧萌达在国内已经停售，二手是主要入口。先看生产日期落不落在2022-06至2023-12这个区间，再让经销商查VIN、确认召回是否已执行，后轴换过的才算踏实。知乎
召回能换掉一根后轴，换不掉用户的记性。下次同样的焊缝再出问题，可就没有"主动召回"三个字这么好听了。
