“3.2万元买的智驾包，卖车时有的车商只肯出5000元。”
这是一位问界车主对中国证券报记者说的原话。11月6日刊出的这篇一线调研跑了多地车市：同款、车况相近的两台车，带不带智驾买断权益，受访车商给出的报价相差5000元至2万元。为软件掏的钱，卖车时基本收不回来——不是车商心黑，是这事没规则。中国证券报
差价从哪来
智驾收费有三种：买断、订阅、标配赠送；归属有两种：跟车、跟人。跟车是权益写进VIN码，过户后下家接着用；跟人是权益挂在账号上，车卖了功能还归原车主。
卡点在于：行业至今没有统一的权益折算和退订标准，卖车能收回多少，取决于买家判断和经销商报价。你付的是全款，退出时按废品计价。中国证券报
买车的人要盯另一半
买家的风险在反方向：你以为买到带智驾的车，实际可能是台功能已到期的车。宣传时说好的智驾权益，过户后厂家一句"首任车主专属"就收回了。知乎
口径分两类。跟车的省事：华为乾崑有买断、年卡、包月三套；小米SU7把HAD标为价值2.6万元、权益与车绑定；理想2023年就承诺能力升级不额外收费，二手买家也能继续用。跟人的正相反：蔚来销售向记者确认，高阶辅助驾驶权益与账号绑定、随账号走，新车用户赠5年订阅，二手用户按380元/月，这个比例已接近20%。打个补丁：这些都不是官方条款原文，是记者走访销售、车主转述来的，同一品牌网上都有矛盾说法——别当结论，当一张"该去问什么"的清单。中国证券报
没在买车时买断，过户后想补就是另一个价。有位车主发帖问：智驾没买断就过了户，现在要36000，有什么方法可以12000买吗？评论区齐回他：没办法。小红书
付款前的三件事
一、翻合同，别信销售的嘴。 买断对应哪些功能、能否迁移、如何退出，多数品牌只在销售环节口头说明，合同和权益凭证语焉不详。重点找"首任"“非营运”“不可转让”。中国证券报
二、打官方客服报VIN问一次，录音。 就问一句：这台车过户给我之后，智驾权益是否保留、要不要重新付费。销售说的不算数，能落到VIN上的才算数。
三、账号当面解绑，写进交割单。 车机主用户和手机App的绑定，过户当天一起办完。针对二手车过户场景下的数据清除和账号解绑，至今没有专门的法规或标准。前车主不解绑，法律上车是你的，数字上它还认他。知乎
卖车前，把账倒过来算
这个价还在动。今年7月，华为乾崑ADS Max一次性买断建议价已从3.2万恢复到3.6万。证券报替你算过账：ADS Max年卡4999元、折每月417元，3.2万买断扣掉卖车能收回的5000到2万，净支出1.2万—2.7万；持有3年月均333—750元，5年降到200—450元。上观新闻第一财经中国证券报
结论很直白：打算3年后换车，软件溢价得超过1.7万元买断才比逐年订阅划算；能开5年，这条线降到约7000元。所以买之前先想清楚要开几年，比想清楚要不要买更要紧。
