10月30日，官方发布了一条简短消息：10月下旬，四川舰连续开展海上试验，攻击-21首次在舰上成功起降。 官方发布的是一段示意动画，但“起降”两个字已经把这次试验和“把无人机搬上甲板”区分开了：它跑的是起飞、引导、拦阻、回收这一整套流程。从2025年11月首次海试算起，走到这一步用了不到一年。中国军号
先说弹射。电磁弹射的长处不只是推力大，而是推力可以按需给。有人机结构强、发动机推力足，弹射过载大一点还能扛；无人机通常更轻，机体能承受的峰值载荷也更小，弹射力必须给得准。四川舰能把攻击-21从静止加速到起飞速度，至少说明弹射的推力曲线、末速度控制和重复一致性，已经和这个重量级别的机体对上了。
但真正难的是后半段。从公开影像看，攻击-21采用飞翼布局，没有垂尾，低速稳定性和侧风修正更依赖飞控算法。舰在海上走，甲板一直在起伏，无人机要在没有人驾驶的情况下自己对准、减速，在正确的瞬间挂钩。 官方把“全自动着舰引导系统、新型综合电力系统、电磁弹射和阻拦技术”并列写进通稿，不是客套话。 弹射解决“出得去”，着舰引导和阻拦解决“回得来”；只完成前者，顶多算一次发射试验，两者都完成，才叫起降。知乎新华网
飞机本身也要改。一架陆基无人机要上舰，通常要加弹射杆、着舰钩，机翼要能折叠，起落架和机体结构要重新算；海上还有盐雾、湿热、甲板风。攻击-21被官方定义为“舰载”，说明这些改动不是临时加装，而是从设计阶段就按上舰来的。公开画面里的飞翼布局、隐身外形，也指向同一个方向：它不是只在岸边转圈的小无人机，而是要进防空网、能带弹的察打一体平台。
船上的账同样要算。电磁弹射是典型的脉冲负载：几秒钟内要把巨大的能量放出去，又不能把全舰的推进、雷达和作战系统拖垮。官方提到的“新型综合电力系统”，要处理的就包括这种瞬间大功率的调度。双舰岛的后岛专门负责航空管制，无人机、直升机和友舰战机都归它指挥。 再算上甲板调度、机库和升降机，这些看起来不如“弹射”抢眼，却决定了这架无人机能不能被反复、安全地送出去再收回来。人民网
这样看，这次试验验证的是一条闭环：弹射、引导、拦阻、甲板保障，第一次在我国大型两栖舰上串了起来。它没有验证的，是这条闭环能不能高强度地重复。连续出动率、回收可靠性、恶劣海况下的表现、与直升机和两栖装备混编时的调度、与编队其他兵力的协同，都要靠后续试验一点点攒。一次成功起降是门槛，不是终点。
通稿里还有个细节值得多看一眼：官方列出的搭载对象是固定翼无人机、直升机、两栖装备。 通稿没有提有人战斗机。这大概不是漏写。076还要带两栖装备，又把航空能力长在无人机上；它更像一艘能自己放飞隐身侦察、打击节点的两栖舰，而不是一艘缩小版航母。它的价值不在于替代航母，而在于让两栖编队自己也能放出一个隐身的空中节点。新华网
攻击-21从四川舰上弹出去的那一下，当然值得记住。但更值得记住的是它又落回来了。能把一架没有飞行员的飞机从两栖舰上弹出去、再收回来，才算真正开始回答“无人机上舰”这道题。
