10月31日，第七届载人航天学术大会在北京航空航天大学举行，中国载人航天工程副总设计师、月球探测工程总设计师王翔完整披露了我国首次载人登月的飞行方案：采用"两次发射、一次登月"的环月轨道对接模式，两枚长征十号分别把揽月着陆器和梦舟载人飞船送入月球轨道，三名航天员经两次环月交会对接完成落月与返回，2030年前实现中国人登陆月球。环球时报
比起"哪一年登月"，这个方案真正的新信息是流程本身：登月被拆成两发火箭、两次对接，三名航天员中两人落月、一人在环月轨道值守。
先把流程按时间线走一遍
第一步，着陆器先行。第一枚长征十号在文昌发射场把揽月着陆器送入奔月轨道，着陆器进入环月轨道提前就位，等待飞船到来。第二步，载人出发。第二枚长征十号发射梦舟飞船，载着三名航天员飞往月球，与着陆器完成第一次环月轨道交会对接。第三步，落月。两名航天员从飞船转移进入着陆器，着陆器与飞船分离、动力下降至月面开展科学探测，另一名航天员留在飞船上继续环月飞行。第四步，返回。月面任务结束后，两名航天员乘着陆器上升段从月面起飞，在月球轨道与飞船实现二次交会对接，三人全部转入梦舟飞船，由飞船负责返回地球。环球网
为什么要打两发：一笔运力账
1969年阿波罗登月只用了一枚土星五号，火箭把指令服务舱和登月舱一次性送上奔月旅程；中国方案则是把着陆器"先发上去等着"。差别不在思路——两个方案同属环月轨道交会这条技术路线——而在火箭体量。土星五号是更大的巨箭，长征十号的运力则按"单发送一个大件"设计。据航天科技集团运载火箭专家此前公开的发展规划报告，长征十号三级半构型的奔月轨道运力为27吨，方案即为用两发火箭分别发射载人飞船和月面着陆器。梦舟与揽月的总质量超过这一上限，一发火箭带不动两个大家伙，只能"分件搬运"；若要一箭全送，就得从零研制运力翻倍的超重型火箭，2030年的时间表几乎不可能赶上。两发方案用正在研制的火箭撑起登月任务，是目前运力边界下唯一能卡住节点的选择。微博
这个先后顺序还自带一个好处：着陆器先入轨就位，第二次发射不必与第一次绑定在同一个刚性窗口里，飞船那一发遇阻推迟几天，整条任务线不至于推倒重来。
两发两对接，难度靠什么兜住
多一次发射、多一次对接，听起来更复杂，但交会对接恰恰是中国航天最熟的科目：2011年天宫一号与神舟八号完成首次对接后，空间站时代这类操作已常态化进行。2024年第六届载人航天学术大会披露，空间站安全高效在轨运行1300余天的经验已为载人登月打下基础，登月阶段要突破的是载人地月往返、月面短期驻留、人机联合探测等关键技术，完成"登、巡、采、研、回"多重任务。换句话说，两次环月对接不是风险加码，而是把单发超重型火箭的工程风险，换成了自己最有把握的对接技术。央视网
落月之前，还有几场考试
正式登月前的验证路径在本次大会上给出了细节：长征十号将率先单独发射揽月着陆器，进行月面降落与起飞验证；随后用两发长征十号先后发射着陆器和梦舟飞船，完成一次1:1的无人登月全系统飞行验证；最后才实施首次载人登月。这与今年5月文昌方面披露的任务安排相互印证：文昌航天发射场将执行3次无人绕月验证任务及1次载人登月任务。微博知乎
地面与飞行试验也在同步推进：2025年8月15日，长征十号在文昌完成首次系留点火试验，推力规模近千吨，是国内最大推力规模的全系统试车。2026年2月11日，长征十号系列火箭完成低空演示验证飞行，梦舟飞船同步成功实施最大动压逃逸试验；7月10日，长征十号乙首飞并在海上完成一子级网系回收，实现我国首次运载火箭可控回收。长十系列用真实飞行不断积累可靠性子样，正是为登月构型铺路。人民网知乎
至于两枚火箭各自的确切发射窗口、着陆点位置与登月乘组人选，官方尚未公布。但这次大会把此前分散在不同报告里的碎片拼成了完整链条：谁先走、谁留守、在哪儿接、怎么回来——流程本身已经没有悬念，剩下的就是把每一环做扎实。
