中国首款原生开发Robotaxi完成了走向量产最要紧的一步。10月20日，曹操出行宣布，其与吉利汽车等合作伙伴联合打造、代号EvaCab的首台工程样车正式下线，标志着项目进入量产级方案实车验证阶段。按照规划，面向曹操出行定制的EvaCab预计2027年实现量产。“下线"不等于"能打到”——这条新闻真正的节点，是4月北京车展上亮相的原型车迈出了量产级实车验证的第一步；普通用户真正打到它，最早也要等2027年量产落地之后。IT之家新浪汽车
"原生"改的是从第一笔开始的设计
目前行业里多数无人出租车走的是"量产车改装"路线：选定一款在售车型，加装传感器和计算单元，整车底子仍然围绕有人驾驶保留方向盘、主驾空间和车身结构。EvaCab的不同在于从立项之初就以Robotaxi无人化运营需求为核心开展整车设计与工程开发，针对整车架构、座舱体验、运营服务、安全防护以及车辆全生命周期运营等维度做了系统化设计。北京车展上亮相的原型车已经给出几项看得见的形态：无方向盘，搭载全球首个2160线数字化激光雷达，并将使用千里浩瀚G-ASD这一L4级自动驾驶软件方案。留给驾驶员的位置、结构和成本，在无人运营场景里都可以重新分配，这正是改装路线最难补齐的部分。至于这次下线的工程样车具体沿用了哪些硬件配置，官方尚未逐项披露，要等实车验证给出答案。电动扒士第一电动网
换电为什么和Robotaxi绑在一起
吉利控股集团董事长安聪慧今年9月接受采访时表示，曹操出行将全面采用换电模式，正在开发的Robotaxi车型也将采用换电。这个细节比参数表更值得琢磨：无人车队没有司机换班的概念，删掉人力成本之后，车每天多跑一小时就多摊薄一分成本，而充电占用的几个小时恰恰是最浪费运力的时间。以换电替代停驶充电，等于把"车辆利用率"直接写进补能方式——这正是"原生开发、运营前置"最具体的注脚。当然，换电网络与运营成本的真实账，要等量产车队上路后才摊得开。IT之家
2027年的出行场景，能推演到哪一步
把已披露的信息拼起来，可以勾勒出比普通想象更具体的图景。座舱方面，原型车还采用了无B柱对开门的设计，便于乘员上下车。方向盘取消后，原本属于驾驶员的前排空间可以彻底交给乘客，多人同行、携带大件行李的机场接送这类场景最先受益。投放方面，曹操出行上半年营收已超过百亿元，并明确将在香港、阿联酋部署Robotaxi车队。微博36氪
行业的集体选择也在为"量产验证"这一步作注：滴滴联手广汽埃安推出Robotaxi R2车型，滴滴主抓技术与运营、埃安负责整车制造。36氪
而Waymo即便面临127.5%的高额关税，也宣布与吉利达成深度战略合作、大量进口中国制造的整车——当竞争从"谁的算法强"转向"谁能把车造出来、把队跑起来"，量产与验证进度就是最硬的筹码。36氪
三个还没有答案的问题
不过，从工程样车到在打车软件里真能叫到它，中间还隔着实车验证的结论、各城市的运营许可和票价定价三关，官方目前都没有给出信息。下一批值得盯的节点很具体：2027年量产落地时，谁会在哪座城市第一个把它派上路。“你敢坐Robotaxi吗”——这个问题最终的答案，不在下线仪式上，而在第一批乘客的口碑里。
