换电3分钟 vs 超充1小时：电池寿命与电网负荷才是长期体验分水岭_新能源车

1. 这辆万众瞩目的车终于下线了，今天就带你们目睹真容#汽车人共创计划#埃安UTsuper国民好车#巧克力换电

2. 从“闪充中国”看比亚迪对新能源汽车未来发展的战略思考

3. 比亚迪正式发布第二代刀片电池及配套闪充技术，凭借颠覆性闪充、全温域适配能力，结合“电池+充电桩+储充一体”补能生态，以硬核闪充技术树立行业新标杆，彻底打破新能源补能痛点，推动电动化进入“闪充时代”，兼顾用户便捷补能与社会友好充电需求。第二代刀片电池以“五分好，九分饱、三分寒”的补能实力刷新行业认知：常温下10%充至70%仅需5分钟，充至97%仅需9分钟，大幅缩短补能等待。极端低温表现更突出：-30℃严寒中，充至97%仅需12分钟，彻底解决电车寒冬续航打折、充电难的痛点。同步推出的1500兆瓦闪充充电桩，完善补能生态闭环，解决“好电池无好桩”难题，让闪充落地用户端。储充一体系统从根本上破解大功率充电对电网的冲击，兼具“电能储存”与“功率放大”功能，低谷储电、高峰放电，无需改造老旧电网，适配各类场景。此次发布的产品，是比亚迪技术实力的体现，更是行业里程碑。它打破燃油车补能优势，解决新能源补能慢、低温适配差、电网冲击等核心痛点，推动行业普及。

4. 接下来我打算慢慢和大家厘一下比亚迪第二代刀片电池跟闪充发布会的一些要点。先是第一个问题，也是我看到最多的：比亚迪闪充会不会对电网产生极大的压力？答案是，不会。比亚迪闪充技术要搭配储能设备使用，恰好，我实习第一份工作就是做储能的。言简意赅，储能设备就像一个蓄水池，核心作用就是缓冲。闪充的功率极高，如果上千辆车同时用超充直接从电网取电，对电网的冲击确实巨大。但搭配储能后，逻辑就变了：储能设备先在平时从电网「慢充」，把电能储存起来。当闪充启动时，电池优先从储能设备取电，而不是直接从电网拉闸。这就像用水库的水去发电，而不是直接接雨水，稳定性完全不同。这样一来，电网端感受到的始终是平稳、可控的负荷，而不是瞬间的电流尖峰。而且，这套系统还结合了我们之前聊的削峰填谷。储能设备可以在夜间低谷电价时充电，白天电价高时再放出来给车闪充。对电网来说，它填补了夜间的低谷，也削去了白天的峰值；对充电站来说，它利用峰谷价差降低了运营成本。所以，比亚迪的闪充不仅不会给电网造成压力，反而还能帮助电网实现负荷的平稳调节，同时利用电价差创造收益。当然，如果你要问，将市面上全部的充电桩替换成兆瓦桩，会不会对电网产生冲击，这是肯定的。王总昨晚有所提到，单个兆瓦桩功率1000kW，全国现有公共充电桩约480万台，如果全部替换且同时满功率充电，总需求功率高达4800GW（即4800亿瓦）。而2025年我国全社会最大用电负荷也就13亿千瓦左右（1300GW），全国发电总装机容量约30亿千瓦（3000GW）。4800GW是什么概念？相当于同时开动1.6个全国所有发电机组，电网瞬间就会过载崩溃。所以目前比亚迪的方案是让储能设备逐渐铺开铺开，配合智能调度和峰谷电价，最终平稳过渡。（以上仅为个人观点，如有不对的地方，那就以你的为准）

5. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

6. 今天聊几个热点话题涉及的电池基础知识，弄明白这些，你就能回答后面这几个问题了，80度大电池增程会成主流吗？一致性为何致命？高倍率充放电对电池影响多大？比亚迪vs特斯拉策略差异在哪？#车评精选##汽场全开##懂车老王# http://t.cn/AXyVQDbF

7. 没有人会比比亚迪更懂电池，比亚迪第二代刀片电池的底气拉满了，质保容量保持率再提升2.5%，消费者可以放心开！！！有长续航和闪充可以解决诸多电动化难题#比亚迪今晚发布二代刀片及闪充##比亚迪二代刀片电池质保加码# #比亚迪第二代刀片电池5分钟充好#

8. 比亚迪第二代刀片电池“闪充与长寿命兼得”！“5分钟充好，9分钟充饱”，很多人都在问“这么快的闪充，会不会影响电池寿命？比亚迪第二代刀片电池以硬核闪充技术树立行业新标杆，“容量保持率”整体提升2.5%，电池容量低于77.5%就免费包换，电芯依旧是“终身保修”，如果闪充真的影响电池寿命，比亚迪又怎么会敢做出这样的承诺？ #智驾数码团# 有漾学漾的微博视频

9. 比亚迪第二代刀片电池+闪充强在哪，频繁闪充，会影响电池寿命吗

10. 换电和固态电池是不是冲突的？固态电池来了，换电是不是完蛋了？这个话题好像很容易得到答案——是的。换电是因为充电速率慢，换电能达到油车补能差不多的速度。蔚来的换电站基本3-5min就能完成换一次电。但如果有固态电池，这些问题就不存在了。现在电池要堆电池才能达到600-700km，固态电池同体积轻松突破1000km。这里是有理论原理支撑的，不用担心是造假——传统液态电池能量密度顶多 300Wh/kg，而固态电池能做到 500-600Wh/kg，翻了近一倍。而且，固态电池无液态电解液，避免了漏液问题，可实现更高电流充电。同时，其离子传导效率高，低温性能更稳定（-30℃仍保持80%容量），进一步缩短充电时间。2025年某电池厂实测数据显示，半固态电池支持10C超快充，12分钟即可从10%充至80%。用蔚来5C超充桩，蔚来ET9半固态电池版，充电5分钟可以增加255公里续航。这些直接证据说明固态电池优势太明显了。但我认为固态电池也不见得对蔚来是毁灭性打击。说说几点原因：1、固态电池补能快，不代表任何时刻不能都快如果采用大家在商场停车库那种常见的充电桩，固态电池的速率一样起不来。无论是液态锂电池还是固态电池，充电速度本质上都由充电倍率、决定。慢充，就是用较低的电流（例如0.2C或0.3C）给电池充电；快充则可能达到2C甚至5C。所以只要你限定电流较小——无论电池是液态还是固态，充电时间自然都会更长。这一点是物理层面的限制，跟电解质形态无关。2、仍让有一部分用户需要极致的补能体验即便是超充桩，对于一台1000km续航的固态电池汽车也没办法达到3-5min完全补能，而蔚来则可以提供这种体验。3、固态/半固态电池对蔚来汽车本身是一种体验升级现在的新能源汽车普遍“厚”，这也是没办法的事情，电池包体积大，要挂在地板上，必然会抬高车身，压缩头部空间。解决办法也有，CTC\CTP\CTB，简化电池包、简化车身结构，如此削薄这块“赘肉”。但采用了CTP\CTB技术的汽车是不能随便拆卸电池包（或者叫电池地板，因为上盖板可能就是车身地板了）。我想这也是蔚来自己要做半固态的一个关键原因，因为自己要换电，就得用完成的电池包，顶多搞CTC，没办法采用CTP\CTB。所以会导致地台高，车内空间受限。所以呢，固态电池会不会搞死蔚来的换电，我觉得还是不要这么快下结论。体验这东西没上限的，只要有足够多的人追求更高质量的体验。#蔚来汽车#

11. 为绿电存储而头疼的欧洲，为啥把目光投向了中国？ #新能源汽车 #绿电储能 #蔚来换电

12. 谁能掌握能源、算力，还有应用生态，谁就能定义未来。 #大咖观察 #红衣聊AI #能源 #算力

13. 最近看到一些关于换电和闪充的争议，话里话外似乎都暗示换电是闪充兵锋所指。但所有的技术创新其实都是为了促进新能源行业的发展，现阶段闪充和换电并没有构成直接的竞争。王总在发布会讲得很清楚，新能源渗透率在超过50％之后，渗透速度已经实打实的衰退下来。其实原因很简单，一些寒冷地区的用户，对于新能源车型，无论是补能速度还是极寒环境下的折损续航，都还不够信任。而第二代刀片电池，不仅实现了在极寒环境下的快速补能，也实打实的增大了容量，在很大程度上能缓解这种焦虑。现在闪充、混动、换电其实都主要是为了抢占燃油车的市场份额，正是新能源的补能形式百花齐放，才让消费者有了更多的选择。众所周知，无论是火电站还是水电、核电站，都是不会停机的，这部分发出来的电如果不消耗掉就白白浪费了，所以才会有峰谷电价。服务于新能源汽车的储能业务，可以起到削峰填谷的作用，晚上储能，白天再用储存的电能进行闪充和换电。这不仅能让企业和消费者从中获利，也能更大程度上充分利用国家资源，是一件多赢的好事。而换电和储能闪充就算以后不干主业，也是能切换成优秀的储能站，继续为国家的能源安全事业发光发热。要知道，我们国家是明确支持民营企业投资新型储能的，换电和闪充，本质上都是为了储能，可谓殊途同归。另外我们国家的石油长期依赖于进口，而交通运输消耗了这里面的一大半，并且我们生活中很多的产品也都离不开石油化工行业。因此大力发展新能源汽车，能极大地缓解中国能源安全的核心矛盾。所以，与其纠结于换电和闪充那种形式好，不如枪口抬高一点，对准燃油车的基本盘继续发起冲锋，现在新能源的渗透率也才刚过50%，新能源汽车的发展仍大有可为，各家也仍需要继续努力。 http://t.cn/AXVK056A

14. 理想 i8 横评超充站，我们测试了理想4C、5C、小鹏S5、极氪V2极充，你们认为谁家桩充电速度最顶？[笑而不语] #理想i8# http://t.cn/AXVcaxQx

15. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

16. #技术巡猎# #蔚来汽车# #换电系统#蔚来的换电，作为它的品牌内核，其底层逻辑在2016年的一份专利里就已经写得很清楚了。专利号 CN105667464A，名字叫基于云存储的电动汽车换电系统和方法---这个专利的特别之处是什么呢？在专利局里，这是按时间顺序，蔚来第三早的专利。当年它刚成立不久，这份文件相当于它的“DNA样本”，整套换电体系的雏形，都藏在里面。换电这件事，在2016年其实是个“冷门方案”。那时是有这么个理论---我在学校里就听老师说过，但真相信换电能成功的我觉得不会太多。它最大的难题从来不在机械结构，而在信息结构：一块电池不只是几百公斤的铝壳、模组、母排，它是一个带有身份、寿命和健康记录的“能量资产”。而当时所有的电池信息，电压、温度、循环次数、健康状态，都被存在每个电池包的BMS里，问题随之而来。1.一台车换上新电池，车的系统，就读不到那块电池的完整历史；2.电池包坏了，BMS也随之报废；3.换电站要管理上千块包，却没办法在云端统一追踪；4.更别提付费、分级调配、寿命结算这些商业层面的玩法。所以蔚来在这份专利里，提出了一个非常激进但极聪明的结构：BMS从电池包里，被拿出来了，然后放到了车身上。它意味着电池包只保留“物理身份”，不再带有智能控制逻辑；所有智能都留在车上，由车载BMS负责管理。当车去换电站时，新电池接入CAN总线，车辆的BMS自动识别并接管，换电站再把该电池的历史信息上传到云端。换句话说，蔚来把“电池智能”从分散式改成了集中式。这件事的好处是立竿见影的：1 电池包结构更简单、更便宜，不再内置独立BMS硬件；2 换电接口统一化，插拔通信更可靠；3 BMS不再频繁更换，避免软件失效与硬件损伤；4 电池全生命周期数据可追溯，可实现云端管理和资产追踪。这一点，在当时属于超前设计。因为即便是特斯拉那样的玩家，也没有真正做“BMS外置化”。蔚来的这套体系，本质是把电池从“部件”变成了“云端资产”。专利的第二个关键，是它的系统架构，“车—站—云”三层闭环。1 云端是电池包信息服务器，储存全国所有电池包的实时信息，包括电压、SOC、SOH、继电器状态、寿命、出厂号、运输记录；2 电池包调配站，相当于能源物流中枢，它从云端调取数据，实时判断哪些电池健康度高、哪些需要维护，还能与用户通讯，提供换电预约和电池分布查询；3 换电站则是执行层，负责物理更换、充电、维护。每个换电站都配有本地服务器，与云端双向同步，换一次电就更新一次电池状态。这套系统的结构，其实已经非常接近今天的蔚来能源云。区别只是，当年的描述更工程化、偏向架构逻辑；如今的产品更智能化，叠加了支付、结算、调度算法等商业层。但本质是没变的，电池信息依然在云端归档，换电站只是执行节点，车是身份认证终端。这种体系有一个极强的“规模外溢性”：只要电池包接口标准统一，任何车辆都可以通过云端进行能源接入。这为后来蔚来提出的“车电分离”“BaaS模式”埋下了伏笔。技术上还有一个容易被忽视的细节---BMS与电池包通信方式采用CAN总线。这意味着每次换电时，车载BMS和电池包的高压控制器、模组控制器都能在标准化协议下快速握手，完成电压、电流、温度、继电器状态的同步。也就是说，这并不是一个“拔插式”系统，而是一个带数据融合的实时控制系统，它不仅知道这块电池的健康度，还知道它刚刚下线的SOC、SOH、SOF状态。换完之后，换电站再将这些数据上传云端，更新电池的使用寿命和健康记录。从工程角度看，这相当于构建了一套能量数据闭环系统，每次换电既是补能动作，也是数据采样动作。很多人可能没意识到，蔚来的换电，真正解决的是“规模化能源系统的信任问题”。电池不是油箱，用户不会无条件相信换上来的那块电池“没问题”，要让用户敢于频繁换电，就必须做到三点：1 每块电池都有清晰身份和寿命追踪；2 换电成本与电池健康挂钩，定价透明；3 云端能实时更新状态，避免异常电池流通。这份专利里的设计，就恰好对应这三点。所以换句话说，蔚来早在2016年就把“电池的信任体系”建好了。当大家还在讨论充电桩够不够、快充电流会不会伤电时，它已经在构建一个全国范围内的能源资产网络。今天我们看到蔚来的第二代、第三代换电站，机械臂精准到厘米级、平均换电时间缩短到3分钟、云端实时调度、BaaS租赁体系，这一切的技术路线，其实在九年前已经被写在纸上了。

17. 触目惊心，西班牙电网几乎没有容量了

18. 比亚迪兆瓦闪充一出，换电站就玩完？

19. #蔚来ES6五年跑出百万公里#这个蔚来车主5年跑了100万公里，因为他是换电，所以电池还很健康。可以猜测一下，如果不能换电，普通电车能跑100万公里吗？如果不能换电，跑100万公里，我们可以算算他的电池经历了多少充放电循环。2019款蔚来ES6，长续航510km，即使100%续航达成率，大概就是1960个充放电循环。但是，一般电车续航达成率按照80%计算，跑100万公里的合理充放电循环是2500次。2500个充放电循环，这对于三元锂还是做得到的。另一个角度，5年跑100万公里，平均下来一天得跑509km，实际肯定比这个多。如果是充电车，一天最少充一次电，19款的蔚来没有超快充，也挺浪费时间。综合下来来看，还得是换电才行。

20. 无论是比亚迪的闪充，还是未来的固态电池，其实都威胁不到蔚来的换电。换电最大的意义不是补能快，而是车电分离模式后，车不用跟电池绑定，不用承担电池寿命折损的风险。无论你的车是新的，还是10年车龄，蔚来换电模式都可以保障电池健康如新。这就是蔚来换电最大的意义，看明白这点，你才能看懂换电。#蔚来es8#

21. 谁懂啊！奇瑞汽车电池之夜直接放大招，专门解决咱们新能源车的续航、充电、安全三大糟心事儿，每一项都戳中痛点，真的太强了！核心主角犀牛液态电池直接给出“满分答案”：充电8分钟就能续航500公里，油电补能基本同速，再也不用蹲充电桩；5000次超长循环，电池寿命拉满，用车成本直接降；犀晶材料、犀盾结构、犀云智控三道防线，高温、高寒、碰撞等6大场景全适配，0度妥协，安全直接拉满！更绝的是360度安全体系首次公开，材料标准远超国标，千度防火还能毫秒断电，7×24h云端守护，十亿分之一级缺陷控制，比国标还严苛！固态电池研发验证进度也同步公布，未来感拉满。还有超实用的V2G技术，低电价充电、高电价卖电，汽车直接变身家庭“增收神器”！国内首批迅龙秒充桩全面落地，10座城市建100座秒充站，计划造2万+座V2G充电桩，补能再也不慌！全球首发E-fuel发电产品，告别火电实现“黑转绿”；能量魔方整机效率94%，日常0元用电，把阳光变成专属充电宝！这波硬核技术+绿色生态，奇瑞是真的要把未来出行卷到新高度！#奇瑞要做真正的新能源车#

22. 便于电池回收再利用！蔚来换电九大优势之八大年初六，可能很多朋友都在返程路上了，祝大家归途平安，一路顺利！昨天，蔚来换电单日总量达175,976次，又创历史新高，平均不到0.5秒就有一台车完成换电！马年新春以来，已连续四日刷新历史新高，谢谢大家的认可！今天跟大家聊蔚来换电在长期社会价值上的一个优势：电池灵活拆卸，便于电池回收再利用。前不久，六部门联合发布了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，4月1日开始施行，核心规定就是报废新能源汽车时必须 “车电一体” 。如果报废时动力电池缺失，将认定为车辆缺失，无法正常完成报废手续。这个政策中最受关注的一点是“车电一体报废”的规定明确不适用于换电车型。因为换电车型的车和电池天生分离，电池的健康管理，乃至最终的环保回收，都由企业负责。用户只管正常用车，而不用操心电池回收的事。同时，换电模式让电池和车辆不同的使用寿命解耦，并且由企业统一来进行电池回收管理，也能够提升回收利用的效率，减少资源浪费——这也是我们追求“可持续和更美好的未来”的一份初心。初六开途，顺风顺水，希望大家享受出行时光，一起加电！#蔚来换电去哪都方便##蔚来##春节##加电的李斌##新年快乐#

23. 减少能源浪费！蔚来换电九大优势之九大年初七，迎来马年春节假期的最后一天，很高兴向大家汇报，昨天蔚来换电单日总量达177,627次，又创历史新高，已连续五日刷新历史新高！今天也是咱们春节换电优势分享的最后一篇，跟大家聊聊蔚来换电对于能源电网方面的一大优势——车网互动，助力削峰填谷，减少能源浪费。什么是车网互动、削峰填谷？简单来说：电网用电有高峰也有低谷，高峰时大家都用电，电力会紧张；低谷时用电少，多余的电能就会浪费。而在蔚来换电站的参与下，在电力需求高峰时，换电站可以在保证换电体验的基础上，降低充电功率，将更多电力资源留给社会，甚至还可以反向放电支援电网；等到需求低谷时，换电站便可以高效充电，提升电能利用效率。做这件事，我们也陆续取得了一些实践成果：2024年11月11日，蔚来在浙江接入华能虚拟电厂的168座换电站，正式开始参与调频辅助服务市场，常态化为电网提供调频能力。我们也是业内首家、唯一一家常态化参与这项服务的车企。2025年，我们与广东、江苏、天津等地电网合作协同，陆续落地车网互动实践。至今，蔚来换电站通过虚拟电厂在国内已经参与了上海、京津冀、广东、江苏、浙江等14个省市的需求响应及调峰调频市场。在国外，我们也率先走进了丹麦、荷兰等地的调频市场。换电站在为用户提供便捷高效的加电服务同时，也在助力环保、提高能源利用效率，这也是我们长期坚持的原因。春节期间的换电九大优势分享，到今天就正式收官了。感谢大家一路的陪伴和认可！初七踏归，万象更新，祝大家马力全开，满电赴新程！#蔚来换电去哪都方便##蔚来##春节##加电的李斌##新年快乐#

24. #车还能用电池先老了# 那怎么办呢？我觉得可以考虑换电，因为换电的最大优势，是系统性解决车电不同寿！你看啊，央视对话栏目聚焦新能源车痛点，李斌就直言车电不同寿是行业隐性负债。换电不是简单的加电，而是一套完整体系，既能3分钟快速补能，又能专业管理电池健康，从根源消除用户焦虑，助力新能源产业走得更稳更远！#冯兴亚李斌等倡导换电大规模发展#

25. 国家能源局党组书记、局长王宏志：锚定能源强国建设目标推动“十五五”时期能源市场化改革

26. #蔚来李斌称超充会电池有伤害#李斌再抛行业观点：高频超充伤电池，换电才是长期解法快充拼的是一时速度，换电赢在全生命周期。频繁超充会加速电池衰减，影响寿命与长期安全；换电3分钟无感补能，极寒、高峰都不排队，每块电池统一体检、维护、迭代，从根源解决电池老化、车电不同寿的行业痛点。补能路线没有绝对对错，但安全、耐久、体验才是用户真正的长期刚需。

27. 蔚来换电破1亿次！这不仅是数字，更是体验与模式的证明！🔋 用户价值：累计换电52.8亿度，相当于为用户省下8341万小时，比加油节省超263亿元，人均省时88小时、省钱2.7万元。🌳 环保贡献：较同级油车，累计减少二氧化碳排放4169.5吨，相当于16.7万棵树一年的碳吸收量；还通过电网互动削峰填谷超7.4亿度🚀 行业意义：从0到1亿次用时2819天，如今单日换电突破10万次。一座座换电站，正成为分布式储能单元，守护电池健康，助力能源网络。这是长期主义的成果，也是智能电动出行时代的坚实脚印。加油，看好换电模式！绝对的高端服务！

28. #充电找桩难排队长在缓解# 2026年高速服务区充电设施覆盖率已达98.8%，但“找桩难、排队长”问题依然突出。交通运输部今年将重点部署单枪1500kW超充桩，实现“充电10分钟，续航300公里”，大幅缩短充电时长，缓解排队积压。 #第2场部长通道##汽车看两会#

29. 比亚迪二代刀片电池发布，一条视频看清楚！ #超哥直播回放 #买车 #比亚迪 #理性看待

30. 谁说闪充必折寿？比亚迪第二代刀片电池打破充电速度与电池寿命的行业矛盾，实现闪充与长寿命的完美兼得，重新定义电池安全标杆！面对用户对大功率闪充会加速电池衰减的普遍顾虑，第二代刀片电池从底层技术实现核心突破，创新性打造锂离子高速通道，大幅提升离子传输效率，搭配全温域智能热管理系统，让闪充过程少产热、快散热、匀散热，从根源上削弱快充对电池寿命的影响，做到充得快更用得久。保质的前提下，闪充速度也是真猛！常温下10%到70%仅需5分钟、10%到97%仅9分钟，零下30℃低温充电也仅多3分钟！颠覆性闪充体验的背后，是实打实的耐用品质，彻底打消用户闪充伤电池的后顾之忧，重新定义动力电池的闪充与寿命标杆！

31. 开新能源的都懂，充电慢就是目前最致命痛点！跑长途半路没电急得直跺脚，冬天充电更是磨磨蹭蹭，充半天连一半电都没有，这才有了电车不过山海关的说法！但现在这些问题都已经成为了过去式，比亚迪终于放大招，第二代刀片电池携闪充技术登场，直接颠覆咱们对补能的认知！五分充好、九分充饱，哪怕天寒地冻，也能丝滑闪充，彻底打破新能源补能的老僵局！不过，每当迪子出一些硬核技术的时候，总会伴随着一些质疑的声音，不少网友就会犯嘀咕：这么快充电，电池会不会被充坏？闪充桩多了，国家电网扛得住吗？甚至还有一些造谣充电损耗的问题都出来了。其实，你们能想到的问题，比亚迪的工程师早就想到了，并彻底解决了！先说说大家最关心的电池问题，比亚迪是真的做到了闪充和长寿命两手抓，用硬核闪充技术树立行业新标杆，一点不妥协。核心就靠两个硬核技术突破：一方面打造专属“锂离子高速通道”，让电量嗖嗖往电池里跑，充电效率直接拉满；另一方面配了“全温域智能热管理系统”，闪充时少产热、快散热，热量散得均匀又迅速，从根上减少对电池的损耗，真正做到充得快还耐用。而且第二代刀片电池本身寿命就比第一代更能打，比亚迪还敢拍胸脯给质保：电池质保的容量保持率提升2.5%，只要电池容量低于77.5%，直接免费包换，电芯更是终身保修，这份底气可不是吹的。更狠的是，它还过了超严苛的安全测试，500次闪充循环后，边充边针刺都不会热失控、不冒烟起火，哪怕历经15年闪充使用，电池安全依旧在线。再看电网端，大家完全不用怕闪充桩给电网添负担，它反而能帮电网“减负”！每台闪充桩都带超级快放的储能系统，存电时像个“蓄水池”，放电时又变成功率“放大器”，不用花大价钱改造电网，随地建、随时用。就算多辆车同时充电，每把充电枪的功率都稳稳的，不会出现“车一多就充得慢”的情况，既保证咱们的闪充体验，还能高效利用资源，对电网、对社会都特别友好。其实新技术出现，打破固有认知、让人有顾虑都很正常，但真正的好技术，从来都是用实力打消质疑。比亚迪从来不是只堆技术，而是站在咱们用户和行业发展的角度，用硬核技术解决充电痛点，用实在政策给足大家安心。等到年底两万座闪充站遍布全国，咱们出门随时随地都能体验五分充好、九分充饱的便捷，所有疑惑都会迎刃而解。这份补能革命，不仅能让咱们彻底告别充电焦虑，更能推动新能源出行迭代升级，让便捷、安全、高效的补能体验，走进每一个人的日常，这才是中国科技该有的样子！

32. 再次感慨，硬核闪充技术树立行业新标杆！电动车充电快、方便、省心，如今全都实现了！✅常温5分钟充好、9分钟充饱，-30℃低温也只多3分钟，充电速度直接拉满。五一前千座高速站就能上线，彻底告别找桩难、排队长。✅全新闪充桩搭配储能系统，多车同充功率稳定不衰减，零重力充电枪干净轻便，即插即充无感支付，体验感拉满。果然有技术更有温度，这才是我们向往的电动出行……

33. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

34. #李云飞回应换电和闪充关系# 如果比亚迪的闪充实测真的和发布会的信息基本一致，5分钟50%，9分钟87%，且不会因为这类超充带来对电池的损害，减少寿命和提高危险，但也不会对换电的规模带来多大的影响。因为换电实际是针对中低车型（没有高压高电流电子电气架构，电池也不支持超充，成本较低）的一种普惠政策。而闪充主要还是针对中高车型的，也是因为支持高压/高电流的汽车和超充电池，成本其实都不便宜。到了未来，很有可能就是15万以下的能换电，15万-25万以上的有换电和超充。而蔚来的昂贵车型的换电（25万以上）很有可能最后被友商的超充淘汰，因为25万以上的车型基本都能花5-8分钟充80%以上，且能装配有超过1000公里的动力电池，基本能媲美现在的换电速度，且充50%也够跑很久了。那个时候，淘汰的都是中高价电车的换电，这才是蔚来需要考虑的事情，如果蔚来品牌没有了换电（旗下的乐道，萤火虫依然可以换电），还能有什么技术牌可以打。…………这个结论可能会和现有的换电逻辑不一样，所以很多局限于之前观念的蔚来车主可能无法接受。换电明明是高端车才有的，怎么到未来变成了中低端车用了。假设比亚迪的闪充技术被友商追上，到处都是这类闪充，且闪充不会伤害电池，增加额外安全风险。到了那个时候，一个专门出售30-50万车型的纯电品牌，能够5分钟充电50%-80%。那么这种车型还需要加装一套换电系统吗？如果车辆又加装一套换电系统，同时满足超充和换电两套系统，不谈多研发的费用，100%多一套系统，要多占重量和多占空间，成本也要高得多，而且多了活动零部件，必然是有损耗和安全风险的，然后品牌还要花费重资建立换电站，因为动力电池的规模是非常难以统一化的，和超充不一样，超充比换电便宜，而且超充可以用别家的。那么豪华品牌为什么要多花钱做不讨好的事情？之前是因为换电能够极大减少充电时间，别人都排长龙充电，我这边换电方便快捷。但现在超充和换电时间差不多了，豪华车型就没必要上两套系统了，因为吃力不讨好。但是普通车型不一样，不用高电压、高电流的电子电气架构，不用能满足超级充电的超级电池，成本能压下来，但是充电时长还是一个小时充70%，那么换电就能极大缓解补能的压力。可以想象下，未来在高速公路上，中低价车不去抢超充桩，换电5分钟解决补能。中高价车辆不能换电，但是重量下降，可用体积增多，直接去补能，5分钟充500-600公里，就能很好的分流。

35. #比亚迪高管回应闪充对电池寿命影响#比亚迪第二代刀片电池不仅充得快，更是打破了快充伤电池的魔咒。通过创新的锂离子高速通道和全温域智能热管理系统，比亚迪实现了闪充与长寿命兼得。相比第一代，容量保持率整体提升2.5%，电芯终身保修，电池容量低于77.5%直接免费包换。如果不够耐用，谁敢做出这样的承诺？大家说是不是这么个理？

36. 前几天，比亚迪以硬核闪充技术树立行业新标杆，发布第二代刀片电池以及全新闪充桩。技术发布以后有很多网友发出不同声音：“担心闪充这么快会不会对电池有伤害吗？”“比亚迪闪充桩会对电网造成负担吗？”首先这些疑问其实发布会已经说很清楚了，闪充不会对电池有损伤。第二代刀片电池搭载全链路离子闪通与智能热管理，温控更稳、损耗更低。通过 500 次闪充循环后边充边针刺等超国标测试，安全与寿命双保障，电芯终身保修政策不变，长期闪充依然耐用。闪充桩不会加重电网负担，因为采用储充一体设计，配备快放储能系统，低谷储电、高峰放电，削峰填谷稳定负荷。电网仅需低功率平稳输入，即可实现大功率闪充输出，不冲击电网，无需大规模改造。5 分钟充好，9 分钟充饱，冬天再多充 3 分钟。比亚迪第二代刀片电池搭配闪充桩，真正做到快、稳、安全，彻底告别充电焦虑。广州

37. 最近连续做了几个关于比亚迪闪充的视频，评论区其实出现最多的就是两个问题：充这么快会不会伤电池？功率这么大会不会拖累电网？先说电池寿命。很多人一听到“闪充”，第一反应就是充得越快越伤电池。但这次比亚迪第二代刀片电池，其实是专门针对这个问题做了技术优化。通过打造锂离子高速通道和全温域智能热管理系统，让闪充时产生的热量更低、散得更快，所以基本不会对电池寿命造成影响。而且比亚迪还把电池质保再加码，电池容量低于77.5%就免费更换，电芯依旧终身保修。说白了，如果闪充真的会伤电池，企业也不可能给出这么有底气的承诺。其实这些原理王传福在发布会上也已经讲得很清楚了。第二个问题是电网压力。很多人觉得功率这么大的闪充桩，一旦大规模铺开，会不会把电网搞得很紧张？其实比亚迪给每个闪充桩都配了超级快放储能系统，相当于先把电存起来，再在需要的时候快速释放。这样既不会冲击电网，也能保证多车同时充电时功率稳定。关于这一点，王传福在发布会上也解释过，闪充体系本身就是按对电网友好的方式设计的。简单说就是一句话：硬核闪充技术树立行业新标杆。快，不只是快，还把寿命和电网问题一起解决了。 http://t.cn/AXVCH2bz

38. 是不是常有这种感觉：看着隔壁加油站五分钟加满，再看看自己动辄半小时起步的充电时间，心里就有点急。更别提冬天了，低温下充电速度那个“打折”幅度，简直让人心凉。所以，“充电慢”和“低温充电难”，几乎成了所有电动车的“原罪”。但最近，比亚迪扔出了一颗“技术炸弹”，他们发布了第二代刀片电池，最核心的就一句话：5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃也只要12分钟。我猜很多人看到这的第一反应，不是兴奋，而是怀疑：充这么快，电池会不会坏得更快？这是个灵魂拷问。确实，过去行业有个难解的矛盾：大功率快充必然带来更多热量，热量不均就会加速电池衰减。说白了，就是“充得爽”和“用得久”难以兼得。其实手机行业早在5年前甚至七八年前，也是喧嚣一时，集体攻击国产手机的快充技术。然而到了现在，为什么已经没有几个人说这个？事实证明，快充伤电池这种事情不是完全不存在，而是影响基本可忽略比亚迪第二代刀片电池搞了两个底层创新：一是打造“锂离子高速通道”，提升离子传输效率，让充电本身更顺畅；二是强化“全温域智能热管理”，让产生的热量能快速、均匀地散出去。技术说得再厉害，不如政策来得实在。比亚迪这次重新定义电池安全标杆，是同步升级了质保政策。他们把6年或15万公里内的电池容量保持率标准，从行业常见的75%提升到了77.5%。别小看这2.5%，这意味着质保门槛更高了，电池衰减得更少才能免费换。他们给电芯提供了终身保修。这相当于直接给用户吃了一颗“长生不老药”，用政策明文告诉你：别担心快充把电池“充坏”，我们保你一辈子。这比任何广告词都更有说服力。

39. 这是换电的一小步，却是电能利用方式升级的一大步。//@李斌:最近，蔚来与@国网南京供电公司共同改造的双向换电站，实现了对电网的反向供电。感谢@人民日报对此的关注和肯定，也感谢我们的合作伙伴@国家电网换电站不仅能让大家3分钟满电出发，同时也是分布式储能单元。当电网电力电力供应不足时，换电站可以通过反向供电，将储存在电池里的电反哺给电网，削峰填谷，平衡电网负荷。车网互动应用和新能源汽车的双向充放电（V2G），也是国家支持和鼓励的方向。蔚来全国3500多座换电站，有接近950座参与过车网互动。我们正在和各地电网以及储能公司积极展开合作，也希望有更多合作伙伴和我们一起，为车网互动技术创新做出更多努力。一起加电！

40. #微博声浪计划##听见微博# 充电找桩难排队长在缓解！全国高速服务区充电覆盖率超98.8%，2026年将新增超1万个充电枪，重点部署1500kW超充桩，实现充电10分钟续航300公里。机关单位停车场强制开放共享充电桩，周边小区排队时间从90分钟缩至15分钟。技术上，比亚迪等推出闪充技术，5分钟充至70%，年底将建成2万座闪充站。虽仍有资源错配等问题，但行业预判2026年或成充电焦虑拐点。#去机场不该比坐飞机时间还长# 玩车队长的微博音频

41. 3 分钟看懂比亚迪发布会：闪充、电池、充电网全炸了！

42. 零下20度的黑河，是检验新能源车真功夫的试炼场。小鹏X9超级增程交出的答卷够硬核：SOC 10%-80%补能仅需12分钟，800V+5C系统加持下，极寒环境充电速率几乎无衰减。#小鹏X9极寒12分钟充电70%速率不衰减#不谈花哨的噱头，只看实打实的表现。1602km超长综合续航打底，再配上抗冻的电池保障，这才是叩开北方市场的硬底气。新能源车想在寒冷地区站稳脚跟，就得用这种实测数据说话。#小鹏X9超级增程冰雪体验日#

43. #微博声浪计划# 蔚来李斌称超充频繁使用会加速电池老化，换电可延长电池寿命至12年；比亚迪的刀片电池已实现闪充且电芯终身质保，超充与换电并不冲突，就分布密度来说，闪充站一定更有优势，就补能时间来说，换电肯定更短，用户可根据用车场景选择。#听见微博# http://t.cn/AXVSixJD

44. 电车如果充电特别快，会不会把电池充坏？功率这么大的充电桩，会不会给电网带来压力？这是最近大家的一些疑问。先说电池寿命。比亚迪第二代刀片电池在结构和热管理上做了不少优化，比如让锂离子在电池里的通道更顺畅，再配合全温域热管理系统，把充电时产生的热量尽量控制住、散得更均匀。这样一来，高功率充电时电池的状态也能保持稳定。官方给出的信息是，闪充对电池寿命影响很小，而且这一代电池整体寿命比上一代还更长。质保政策也同步提升，容量保持率低于77.5%可以免费更换，电芯继续提供终身保障。再说电网的问题。很多人担心大规模铺设高功率充电桩，会不会把电网负荷一下子拉高。闪充桩其实配了一套储能系统，平时先把电慢慢存起来，需要高功率充电时再释放，相当于多了一层缓冲。这样既能保证充电功率稳定，也减少对电网瞬时负荷的影响。所以大家讨论的两个点，其实在技术方案里都提前考虑到了。硬核闪充技术树立行业新标杆。

45. 有一说一，5C 6C 10C超充，可能真的比不了蔚来换电。便宜的充电，家充or拼好电，发挥不了充电能力，拼好电普遍限流60kw，不限流超充和换电差不多一个价。也就是说，不忙的时候，家充or拼好电，是否为超充车都一样；忙的时候，换电最强。

46. 半个月开2448公里，算完真实成本才发现增程的“另一面”。同事春节开理想 L7 Ultra半个月，今天把账算明白了。按真实用车场景来，路上第三方快充为主，家里没桩那种。纯电：787.3km，耗电171.6kWh燃油：1660.8km，耗油104.6L总里程：2448.1km成本按第三方快充桩平均1.5元/度、95号汽油8元/L算：电费：171.6×1.5=257.4元油费：104.6×8=836.8元总成本：1094.18元平均每公里：0.45元这个成本，聊几点感受：第一，即使按1.5元/度的第三方电价，纯电部分依然比油便宜不少。787公里花257块，同里程油车至少500+。第二，长途用油6.3L/百公里，对于2.5吨还满载全家人的全尺寸SUV，这个数真不算高。关键是全程不用规划充电，服务区想充就充，不想充直接走。第三，0.45元/公里是什么水平？同体量级别油车怎么也得0.9-1元。跑半个月省了1000多，一年下来呢？增程对于没家充条件的，其实是最务实的选择。平时市区该充电充电，长途直接加油走人。既要低成本，又要自由，成年人就是这么贪心。#理想L7#

47. 我这次策划才发现，原来理想部分的5C已经对外开放了，非理想的纯电车，甚至别家品牌的用户都可以充，alex开汉L已经实现了理想5c的双枪充电。好过分，我们理想纯电车主们还在说5c翻台率高，赶紧充完给下一个用户，这边比亚迪直接怼两根。#大家车的理想i8##智能车研究所#

48. 电池其实不怕冷，冷只会影响续航，而热是影响电池寿命，从宁德时代提供的数据上来看，南方城市的电池寿命比北方城市的电池使用寿命更短一些。快充伤电池是必然的，电池怕热，快充会导致电池发热，而且有非常多新能源车主只使用快充（家充桩的安装是需要条件的），而换电则是用慢充（其实也不慢）给电池供电，能够减缓电池的衰减。此时就必须说到比亚迪和蔚来了，换电和闪充都是在追求更便捷高效的补能，两种技术路线各有亮点，都是在探索未来的最合理的补能形式。换电最棒的地方就在于，用户的动力电池永远都在足够健康度之上，不必纠结长时间使用后电池的使用寿命问题。而闪充则是便捷，目前充电桩网络覆盖广泛，同时相比起换电的电池来说，非换电车型可以用上CTB技术，占用的空间更少，底盘更加灵活，在其他条件不变的情况下，非换电车型会更舒服一些。但我更期待看到比亚迪和蔚来合作，可以换电的第二代刀片电池，即能换电，又有顶级的充电速度，由换电结构增加的电池体积，可以加入散热，完美#车还能用电池先老了#

49. 关于【增程当纯电用，电池循环次数多寿命短】的问题，我有一个想法：—— “充电都会按电量交充电服务费，能否把这些服务费存起来，将来用于更换新电池呢？”假设平均循环寿命是2000次，充电服务费0.5元/kWh，所以每一度电的容量在寿命周期内需要交2000x0.5=1000元的服务费，这远远超过了动力电池的度电成本，因此上面的想法是可行的。那么怎样才能落地呢？众所周知，电动车补能有三种方式：1、快充。充电服务费交给充电运营商，变成它们的营收，一分不会留给你，不可行。2、家充。家充相当于把服务费交给自己，但用户走售后渠道自费换电池过于昂贵，1000元/kWh都拿不下来，也行不通。3、换电。换电是把服务费交给换电服务商，他们自然会将部分营收用于维保或更新电池。显然，开头关于【用充电服务费去换新电池】的设想，只能通过换电模式才能落地，而且，它在蔚来早就已经实现了。

50. 比亚迪发布第二代刀片电池，应该具有不少用户担心这么快的快充，会不会影响电池的寿命？充电安不安全？但是比亚迪重新定义电池安全标杆。按照常规思维，大功率充电会在短时间内产生许多热量，对电池的寿命造成影响。但比亚迪第二代刀片电池通过打造锂离子高速通道与全温域智能热管理系统，从根源降低快充对电池寿命的影响，同时质保政策全面升级，电芯终身保修且各周期容量保持率标准整体提升2.5%。还通过 500 次闪充循环后边闪充边针刺、同时触发 4 节电池短路、10 倍新国标能量底部撞击等超国标严苛安全测试，全程无热失控、不起火、不爆炸，不用纠结和担心寿命、安全问题。 http://t.cn/AXf7ZwyO

51. 闪充9分钟环绕海南

52. 用户在补能上的核心焦虑我一直看在眼里。2026年3月5日比亚迪发布的第二代刀片电池，精准戳中了大家最在意的充电慢、快充衰减、低温补能难三大痛点，重新定义电池安全标杆，今天就和大家聊聊这款电池的实际价值。长期以来，快充和电池寿命始终是行业矛盾点，大功率快充易产热多、散热不均，加速电池衰减。比亚迪第二代刀片电池从根源突破，创新性打造锂离子高速通道，提升锂离子传输效率，搭配全温域智能热管理系统，闪充时少产热、快散热，从根源削弱快充对寿命的影响，真正实现充得快又耐用。这份技术底气还体现在质保加码上：6年或15万公里质保内，电池容量保持率从75%提升至77.5%，低于标准可免费包换，同时电芯实现终身保修，彻底打消用户长期使用的顾虑。安全层面，它以远超新国标的标准完成测试，500次闪充循环后边闪充边针刺，模拟30万公里行驶、15年家用状态，全程无热失控、不冒烟起火；热扩散、底部撞击测试也均拉满极端安全表现。这款电池的升级，是比亚迪用硬核技术给用户的定心丸，也推动行业迈入闪充时代。

53. 乐道最近新增 8,295 块全新电池，让全国电池总数超过 15,000 块，铺在 2,250 座换电站里，算下来，平均每个站能给乐道车主准备 6–7 块电池，随时都有电池等着换。最近快要春运了，我们在十一实测过，节假日高速加油可能没有换电快。换电预约好，基本上七分钟搞定，而高速加油，如果赶上排队可能15分钟都加不到这次春运回家，如果可以选，你会选择换电还是油车？#乐道##蔚来##问界##华为##比亚迪#

54. 电池寿命更长！蔚来换电九大优势之七大年初五，迎福纳财，祝大家马年财运亨通，万事顺意！很高兴向大家汇报，昨天大年初四，蔚来换电单日总量达170,305次，已连续三日刷新历史新高！今天继续和大家分享蔚来换电九大优势之一：优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长。很多朋友喜欢超快充的高效，但长期使用超快充会不可逆地加速电池老化过程，导致电池衰减。而在蔚来的换电体系下，我们建立了一套针对电池全生命周期的健康运营系统——通过对电池进行恒温热管理、涓流充电保养和使用频率动态调整，实现对电池的深度养护，打造“长寿命电池”。对用户而言，由蔚来换电体系统一运营维护电池，不用顾虑电池衰减问题，省钱省心；对社会来说，通过对电池“数字化”深度保养维护，也能延长电池资源的使用寿命，减少资源浪费，助力环保可持续。欢迎大家分享自己的换电体验，愿大家春节假期安心出行，无忧驰骋，财顺路顺，一起加电！ #蔚来换电去哪都方便##蔚来##春节##加电的李斌##新年快乐#

55. 1000公里奔袭看苏超！理想i8 续航/充电究竟是啥水平？

56. 比亚迪超充桩做算数题讲解非常好，目前超充存在速度太快电网容量跟不上，普通充电充电时间过长利用率过低的问题，笛子本身干储能，把兆瓦闪充桩和储能一起普及，用电谷时储电，日常快充从储电里吃，减小快充对电网负荷的影响，提升发电综合利用率，确实全都能一家干好的也就是比亚迪了

57. #比亚迪闪充站建设真的猛# 比亚迪发布了第二代刀片电池以及全新的闪充技术，同时仰望带来三款旗舰车型的升级。为了让这种补能效率真正落地，比亚迪还开发了单枪功率高达1500kW的闪充桩，并计划在全国建设两万座闪充站。当补能效率开始接近燃油车时，电动车最大的使用门槛终于被打破了。 http://t.cn/AXV2z0lN

58. #海狮06自由闪充告别等待#比亚迪海狮06EV这次升级太懂用户痛点了！以前开电车，冬天续航打五折，高速服务区排队充电两小时，想想都头大。现在好了，第二代刀片电池直接把低温衰减问题解决了，零下30度充电速度只慢3分钟，北方用户狂喜。最狠的是充电效率，5分钟就能从10%充到70%，9分钟直接干到97%，喝杯咖啡的时间就能满血复活。这比某些车企宣传的“800V高压快充”实在多了，毕竟用户要的是实际补能速度，不是实验室数据。710km续航+全温域闪充，长途自驾再也不用规划充电路线了。关键是新车上市就能提车，不玩期货套路，这波操作必须点赞！

59. #李斌称蔚来换电将突破1亿次#2026年2月6日22:33:18，蔚来达成1亿次换电大关，第1亿次换电的是浙江海宁的ET5T用户，李斌当晚直播见证这高光时刻。这1亿次换电可不简单，累计电量达52.8亿kWh，省时超8341万小时，为用户省超263亿元。而且每次换电都给电池做体检，让电池健康有保障。还减少碳排放，参与电网互动，缓解压力，蔚来太给力！

60. 这次国庆假期算是桐庐服务区充电站投运后的第一场大考，从充电桩数量上解决充电排队的问题，单侧服务区配备108根充电桩，具体包含了 40 根 600kW 液冷超充桩和 68 根120-180kW 直流桩，采用智能分配技术、最大负荷 6000kW 也暗示了场站电力的总功率，平均下来单桩也有50-60kW的功率，也好过在旁边排队干等，来了就能充，顶棚还部署了容量 2705kW 的光伏板，并配套了 430kWh 的梯次利用储能电池，这在全国范围内算得上是很豪华的配置，这也是座五星级服务区，建议全省/全国推广。#汽场全开##微博新知博主##新能源大牛说#

61. 理想i6河北回北京，下花园服务区5C，370kW功率往里充，爽爆了。从15%开始充，充到70%还能跑282kW，速度飞快。理想5C充电，真是理想纯电最大竞争力（之一），充电体验的爽感截止到25年12月没有对手，尤其高速上站真是丰富。建议各个车厂向理想学习，多布置高功率快充站。

62. 比亚迪在前几天推出的第二代刀片电池，以5 分钟充好、9 分钟充饱、-30℃仅多 3 分钟的闪充表现，直击行业充电慢、低温难两大痛点。通过技术创新平衡快充与寿命，大幅缓解衰减顾虑。并且安全测试也远超国标，针刺、多电芯短路、强撞击都不起火爆炸，重新定义电池安全标杆再加上更实在的质保政策，连电芯都终身保修，这也是比亚迪对自己技术的底气，直接给用户吃了颗定心丸[并不简单]

63. #焕新极氪7X家庭豪华新标杆# 全家出行的终极答案来了？！极氪7X它不仅是一台性能猛兽，2.98秒破百，充电10分钟续航570公里；更是一座移动的安全堡垒，刚刚斩获Euro NCAP五星安全评级总榜第一！穹甲车身、2000MPa热成型钢、一键破窗应急功能,把安全感拉满。全系标配顶级智驾，后排能躺平、能娱乐，这才是全家都满意的六边形战士 #焕新极氪7X# #焕新极氪7X上市# 谢小斌的微博视频

64. #影视飓风Tim追极光# 之前就预感北极圈追极光这事会成为新能源汽车一大挑战因为他特别量化常年来，一直有人担忧新能源汽车在寒冷环境下的表现，追极光恰好回应了这个担忧。能看到极光的北极圈地区，肯定是相当寒冷的地区，你甚至都不用讨论多冷，纬度有多高，气温多少度，能看到极光就已经是最直观的量化标准。而且追赶极光这个操作本身就非常符合“探索未知自然、拥抱宇宙浪漫”的情怀，情绪价值拉满。不论是理性角度，还是感性角度都特别契合新能源汽车调性。年轻、先锋、大胆向前。当然，考场建的好，考生也得答的好这次智界 R7 也不负所望，在北极圈极冷环境仍能保持 500 公里以上的稳定续航表现，充电 5 分钟增加 200km 续航的补能效率，算是非常优秀的答卷了。

65. #海狮06自由闪充告别等待# 2026款比亚迪海狮06EV上市，15.99万-17.99万。全系第二代刀片电池，耐低温、抗衰减，搭配比亚迪闪充技术：10%-70%约5分钟，10%-97%约9分钟，-30℃低温充电仅多3分钟。最高续航710km，日常通勤、长途出行都够用

66. 固态电池到底淘汰的是谁？ #汽车知识 #固态电池 #用车知识

67. 这段时间一直在分享比亚迪闪充技术。常温5分钟充好、9分钟充饱。就有很多人担心功率大、充电速度那么快，会不会对国家电网造成负担。完全不会！跟大家解释一下，它的闪充桩自带超级储能系统，就像个电能蓄水池。电网闲时（比如深夜）慢慢存电，不抢负荷，充电时放出储备电，电网只出平稳小功率，根本不会被冲击。多车一起充也不掉速，还帮电网削峰填谷，甚至是非常友好的充电方案！比亚迪这个硬核闪充技术树立行业新标杆

68. 理想MEGA去年就有5C了，那群人阴阳怪气各种诋毁。然后，理想一年多建了3000+ 5C超充站，三台纯电车都能做到10分钟左右快速补能80%。这不值得吹，难道吹只有5C不建桩的车么，还是吹讲自己有5C能力但是充电贼慢的品牌。只有吹理想5C充电桩，所有品牌才能重视建站，最后补能环境才能越来越好。

69. 小鹏G6 超级增程 1704Max 售价公布：18.68W元起；CLTC纯电部分续航430km，标配800V+5C，12分钟补能314km；UltraSE（2颗图灵芯片）+12000元，Ultra（3颗图灵芯片）+20000元；大伙觉得怎么样？ #小鹏G6超级增程六项全能一步到位#

70. 3月6日，小鹏G6超级增程在广州正式上市，1704 Max版起售价18.68万元，还能选装1.2万或2万元的智能包。现在下定到3月31日，最高能拿到3.32万元的限时权益。 G6超级增程车主打“六项全能”，核心亮点都贴地气。综合续航做到1704km，纯电也能跑430km，长途不用频繁补能；全系标配800V+5C，12分钟就能从10%充到80%，补能速度同级领先。智能方面，第二代VLA首次下放到20万内，车端算力最高2250TOPS，后续还能通过OTA持续升级。底盘用了前双叉臂+后五连杆的组合，搭配太极AI底盘，兼顾操控和家用舒适；车身是12000T铝压铸，电池还通过了枪击测试，安全有保障。85.6%的得房率让空间很宽裕，后备箱635L，满足家庭出行完全没问题。作为全球18万+车主认可的车型，这次超级增程版的升级，确实朝着“一步到位”的国民车目标又近了一步。

71. 充电速度和电池寿命的矛盾一直是行业难题。大功率快充虽能提升补能效率，但是产热过多、散热不均加速电池衰减。比亚迪第二代刀片电池通过底层技术打破了这个“诅咒”。首先在充电体验上，“5分钟充好、9分钟充饱；零下30℃仅多3分钟”，解决了新能源汽车行业“充电慢、低温充电难”两大核心痛点。而且通过打造锂离子高速通道，大幅提升锂离子传输效率，配合全温域智能热管理系统，从根源上削弱快充对电池寿命的影响，充得快也不伤电池。安全可靠是电池的底线，第二代刀片电池通过远超新国标的严苛试验。500次闪充循环后边闪充边针刺，无热失控、无冒烟。同时触发4节电池短路，周边电芯依旧稳定。10倍新国标撞击能量的底部撞击试验，电池包受损后仍不起火不爆炸。从技术突破到给足保障，通过充电快、寿命长、够安全的核心优势，重新定义电池安全标杆。

72. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

73. #小鹏第二代VLA妈妈都爱开的国民智驾#2026款小鹏X9纯电版今天震撼登场，全球续航最长5C纯电大七座来袭。产品力全面对齐超级增程版，一车双能坚守同一旗舰标准。CLTC纯电续航最高750km，综合电耗低至15.9kwh/100km，800V+5C超充全系标配，11.7min即可完成10%-80%补能。图灵AI芯片加持，搭配第二代VLA大模型，智能拉满。三排电动折叠、零重力安全座椅等舒适配置拉满，全维安全守护更安心。30.98万元起售，5款版型可选，下定即享最高50000元限时权益，可冲一波不？

74. 尊感很足，纯电续航超400公里，试驾岚图追光L

75. 好的收到//@硬哥:快充做好散热影响就非常小了。甚至实验室里还有快充比慢充更养生的案例，因为快充时间短，发热时间少。影响锂电池寿命的因素太多了，日历寿命，长时间高电量导致的衰减，过放的影响，高温的影响，SOC平衡没做好的电芯过快衰减等等，这种统计数据更有意义些

76. //@不是厂长是什么:主要还是看极化压差的处理。也就是温升。温升一致，寿命基本一致。//@硬哥:快充做好散热影响就非常小了。甚至实验室里还有快充比慢充更养生的案例，因为快充时间短，发热时间少。影响锂电池寿命的因素太多了，日历寿命，长时间高电量导致的衰减，过放的影响，高温的影响，SOC平衡没做好的电芯过快衰减等等，这种统计数据更有意义些

77. 从2019-2024年中国发电结构来看，过去5年间，火电的占比下调了6.4个百分点，也就意味着清洁能源的发电占比在稳步提升，不少人都在用“因为电的来源不环保，所以新能源汽车不环保”来抗拒新能源汽车，这种观点显然忽略了能源结构的动态演进与汽车全生命周期的环保逻辑，存在明显的认知偏差。首先，清洁能源的持续扩容已让 “电不环保” 的说法逐渐过时。这 5 年间，我国风电、光伏发电装机容量年均增速分别达 12.3% 和 28.5%，2024 年清洁能源发电量占比已突破 35%，相当于每年减少超 4 亿吨二氧化碳排放。随着特高压输电技术的成熟，西部清洁能源跨区域输送效率不断提升，越来越多新能源汽车使用的电力，正来自草原的风、戈壁的光，而非传统火电。这种能源供给端的 “绿色革命”，正持续为新能源汽车的环保属性 “加分”。其次，评判汽车环保性需立足全生命周期，而非单一用电环节。燃油车从原油开采、炼制到运输、燃烧，全链条都会产生大量污染，还会释放氮氧化物、颗粒物等空气污染物。反观新能源汽车，即便部分电力来自火电，其全生命周期碳排放仍比燃油车低 30% 以上；若使用纯清洁能源供电，碳排放可降低 90% 以上。再者，新能源汽车的环保价值还体现在能源利用效率的提升上。传统燃油车发动机热效率普遍不足 40%，大量能量在燃烧过程中被浪费；而新能源汽车电机效率可达 95% 以上，能更高效地将电能转化为动能。同时，新能源汽车与智能电网的协同发展，还能成为 “移动储能单元”，在用电低谷吸纳过剩清洁能源，在用电高峰反馈电网，进一步提升清洁能源的消纳率，形成 “环保闭环”。从长远来看，随着我国 “双碳” 目标的推进，清洁能源发电占比必将持续攀升。届时，新能源汽车的环保优势将更加凸显！#微博新知##大v聊车#

78. 比亚迪闪充站能量流：电网 → 变压器 → 给刀片储能柜充电 → 储能放电 → 大功率DC/DC升压 → 液冷闪充桩 → 高压车电池谁想的办法啊，太有意思了。。。存起来电再放出去，还能晚上存便宜电，同时大功率放电，对电网还没伤害不恰当的例子，储能设备好比充电宝，它会配合电网的电一起给你的手机进行快充

79. @新渠道李霸天霸天做的这个磷酸铁锂与三元锂的对比图，总体来讲非常准确。但是遗漏了一个非常关键的信息。那就是两者的电芯一致性往往不一样。磷酸铁锂的制备过程是铁的还原反应。三价铁还原成二价铁的过程非常难把控，这就会导致每一个磷酸铁锂电芯都不太一样，也就是所谓的一致性相对较差。一致性差会产生一系列的连锁反应。比如异常的升温、达不到理论循环寿命、各个电芯之间的温度差异较大、电压差异较大等等。由于一致性产生的一系列问题，都直接影响着电池的整体安全。而三元锂就不存在这个问题，更方便统一管理。所以，在电芯安全层面，两者其实半斤八两。安全，是个系统工程，不能只看电芯特性。

80. 混动电池，寿命减半？

81. 储能爆量会带来锂需求的激增锂储能系统将成为电池金属需求的下一个重要支柱，推动锂矿的全球市场在多年供应过剩后重回平衡。大型公用储能电池能够吸收并储存电能，以便电网削峰填谷，它们已成为锂日益重要的消费者。尽管电动汽车目前仍是锂的最大用户，但许多分析师认为，这些储能系统的需求增长速度将远快于电动汽车的增长速度。到2026年，花旗集团、瑞银集团和伯恩斯坦甚至认为，这种扩张将导致锂矿全球市场在明年出现短缺。没事，有枧下窝。不怕，锂有的是。#海外新鲜事#

82. 问界M7 vs 智已LS6，你会怎么选？#洋葱帮选车#网友投稿：“博主好，预算20几万元，我想入手一款有新鲜感的SUV，目前锁定问界M7和智己LS6两款车。平时主要跑市区通勤，偶尔会自驾小长途，特别在意两点：一是车辆的智能化能持续升级、越开越有乐趣；二是续航表现靠谱，没有补能焦虑，想听听大家的建议。”大家来给推荐推荐？网页链接

83. 美国节假日高速充电不排队 Tommy靠谱车行的微博视频

84. 【张捷财经】蒙西输电开建与西部窝电问题现曙光#热点观点# #张捷财经# #蒙西到京津冀特高压工程开工# 我国电网建设关乎公共服务效率，除国家电网、南方电网外，还有蒙西电网。蒙西光伏与煤炭资源丰富，却因外送通道不足深陷窝电困境。央视报道，蒙西到京津冀 ±800 千伏特高压直流工程已开工，总投资 172 亿元，2027 年底投运，将破解窝电难题。该工程采用自主核心设备，适配新能源直流特性，还能优化电网与新能源布局，带动特高压发展。我国电网技术全球领先，此工程也是推动电网统一、巩固经济竞争力的关键举措。张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频

85. 全国多地取消固定分时电价，背后政策考量可能是什么？未来电费会涨吗？

86. 换电vs超充

87. 超充vs换电

88. 换电3分钟 vs 超充15分钟

89. 换电 VS 超充

90. 超充 vs 换电

91. #换电vs超充，谁效率更高？蔚来国庆换电数据太震撼！

92. 超充 vs 换电

93. 换电 3 分钟 vs 超充 10 分钟

94. 换电3分钟VS超充15分钟，2027年补能主流竟是“双轨共生”？

95. 换电PK超充，谁才是纯电出行的“效率之王”？

96. 换电VS超充，谁是纯电补能的“效率天花板”？

97. 2026免插电电动车新趋势

98. Geotab报告揭示

99. 频繁超快充电池老化速度翻倍?

100. 李斌摊牌

101. 数据实锤！换电完胜超充

102. 快充正在“杀死”你的电池！2.27万辆车数据揭秘电动车的寿命陷阱

103. 换电不是快，是“能源避难所”

104. 新能源补能竞速！超快充10分钟满电，换电3分钟谁赢？

105. 换电并非万能解药

106. 5分钟快充VS3分钟换电，电车补能选哪个更实用？

107. 超快充不如换电

108. 春节高速换电

109. 换电汽车真方便？没它就像手机没信号，这些细节决定体验

110. 蔚来BaaS换电是神操作还是金融游戏？背后资产风险惊人

111. 电动车电池健康85%斩杀线困局下

112. 电池长寿命运营只是换电模式众多好处中的一个

113. 理想汽车

114. 乐道L60购车手册

115. 别在充电桩前耗着了！国庆跑高速，换电才是真省心

116. 比亚迪闪充VS蔚来换电

117. 乐道“电池翻倍计划”正加速，冬季补能焦虑终结者来了！

118. 超充的“极限”与换电的“无限”:一场不在同一维度的竞争

119. 在我看来超充就像暴风般的crush,换电才是长情的告白

120. 超充还是换电？探究电动汽车未来的最佳选择

121. 增程、换电、超充,哪个才是新能源车补能的未来?

122. 李斌论超快充与换电方式:超快充更快但损电池寿命与安全

123. 超充VS换电:在补能效率方面,换电优势显著

124. 让骑手小哥轻快好省!换换智能换电模式解决补能难题

125. 居然在广州的换电站看到一台这样的车

126. 如何看待宁德时代发布换电品牌EVOGO？

127. 充电模式一定会持续发展,对材料的要求越来越高

128. 李斌登央视回应快充:再快也快不过换电,多用损害电池寿命问题

129. 超充这么香,还有必要搞换电吗?

130. 如何评价新能源的充电模式和换电模式？

131. 车展对话|星星充电李宏庆:中国有足够空间容纳超充和换电发展

132. 换电和超充作为新能源汽车的两种主要补能方式,各有优缺点,适用于不同的场景和需求。以下是两者的详细对比:换电优点: 换电模式可以显著缩短补能时间,行业内的平均换电时间基本少于5分钟。此外,换电站可以作为超充站的补充,为不支持超充技术的老旧车型提供补能服务,提升车辆运转效率。缺点: 换电站数量较少,分布不够广泛,导致用户换电时可能需要排队等待。同时,由于购车时车电分离,电池成本较高,后期需持续支付租用费用。超充优点: 随着5C技术的应用,超充的补能速度大幅提升,岚图知音等车型实现了“充电3分钟,通勤百公里”的高效补能。超充站覆盖面广,不担心里程焦虑,适合日常通勤和短途出行。缺点: 在高峰时段,超充站可能会面临排队等待的情况。同时,购车成本相对较高,但日常使用成本较低,只需支付电费。适用场景换电: 适合需要频繁补能的长途旅行、出租车和重卡等高频运输车辆。此外,对于追求快速补能且不介意较高购车成本的消费者,换电是一个不错的选择。超充: 适合日常通勤和短途出行,尤其是在超充站覆盖良好的城市地区。对于希望降低购车成本,同时注重使用便利性的消费者,超充更加经济实惠

133. 国家队“认证”!超快充不断突破补能速度但永远无法超越“换电”

134. 研究发现高功率超快充电桩会让电动车动力电池老化速度几乎翻倍

135. 充电桩系列之三｜超充篇：每7次超快充就让电池衰减1%？

136. Geotab 研究：频繁高功率快充会让电动汽车电池老化速度翻倍

137. Geotab研究：频繁高功率快充会让电动汽车电池老化速度翻倍

138. 新春特辑⑤ | 从 “全覆盖” 到 “全场景强韧性”，海南自贸港全域补能网的升级之路

139. 闪充不扰网，比亚迪用一套技术解开新能源补能最大难题

140. 速看！2026新式电动车不用充电？充电电动车要淘汰？

141. 研究发现高功率超快充电桩会让电动车动力电池的老化速度几乎翻倍

142. 比亚迪5分钟闪充冲击蔚来换电护城河：补能赛道终局博弈

143. 罗兰贝格Potloc：2025年智能电动车补能生态体系指数报告（附下载）

144. 大年初二，15.8万次换电！曾被无数人质疑的蔚来，如何用一场春节大考证明换电已是主流

145. 研究：频繁使用100kW以上快充可使电动车电池老化速度翻倍

146. 罗兰贝格：2025年智能电动车补能生态体系指数

147. 2026免插电电动车落地！补能快冬季续航稳

148. 车企推超充，代价是电池寿命？最新数据出炉，没家充的车主快哭了

149. 2025年智能电动车补能生态体系指数

150. 宁王新5C超快充电池技术！延长动力电池寿命

151. 超充伤电池？90%车主踩坑！充电三大误区让电池早衰

152. 充换电技术不断迭代更新，但社区慢充补能不可替代

153. 12月4日敬请期待，超充VS换电1500+km终极对决! #续航测试 #乐道L60 #理想i6 #换电 #超充纯电车长途出行一直是被大家诟病的难题，为了获得更好的体验，演化出了超充、换电两种解决方案，那么这两种方式究竟谁更快？我们用理想i6和乐道L60进行了一场跨越1500+公里的极限测试，想知道答案，12月4日为你揭晓！

154. 宁德时代神行超充电池实测：10分钟补能400公里是真是假？

155. 补能大战再升级！理想 5C 超充 VS 蔚来换电，实测差距没想象中那么大

156. 超快充对电池寿命影响实锤：高频使用加速老化，但合理条件下可控

157. 买车不买电池？老罗力推月付899租电，短期香长期亏？

158. 800次循环实测超快充电池衰减差11% 行业该刹车了

159. 中国建成全球最大充电网络，超快充与换电模式加速布局

160. 新能源电池健康度：换电站操作致衰减？固态电池虚标？查询指南

161. 充电速度大幅提升，2026补能便利化推动电车销售持续增长

162. 颠覆高速补能逻辑，告别服务区充电焦虑

163. 终结高速充电“排队4小时”：从设施到技术，5招破解假期补能困局

164. 新能源高速充电困境解析：为何车主不愿下高速充电？

165. 2025新能源补能场景下靠谱充电桩厂家深度评测报告

换电3分钟 vs 超充1小时：电池寿命与电网负荷才是长期体验分水岭

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