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工信部拟翻倍新能源车测试里程,严打速成车

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最近速成车的话题火了,相关部门也是及时叫停出手整治。就在上个月,国家汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见,拟将新能源汽车可靠性行驶试验总里程统一提升至3万公里,与燃油车标准对齐。速成车最显著的特点就是大幅压缩研发验证周期。常规车企的全新车型,走完全套验证流程最快需要24个月,现在内卷到有车企将开发周期强行压缩到18个月甚至12个月,零部件验证、调试一轮就完事,三四十万公里等效耐久路试直接砍半,客户买到车后成了“试车员”,有事再召回或者OTA成了部分车企的“常规操作”。传统车企在车辆开发方面还是相对规范,不怎么乱来。举个例子,奇瑞的新车风云T7,这台车从2022年就开启预研,最近才准备预售,这个研发周期放在现在肯定算是非常长,这也意味着要花费更多的钱,原因就在于它是一台全球车,它在海外叫LEPASL6,目前在南非市场已预售、泰国已上市,后续还要登陆欧盟、澳新、英国等130多个国家和地区。这款车要想在上述地区销售,就要适配不同国家的法规标准、路况条件、气候环境,研发周期压缩不了。路试方面,风云T7累计投入963台试验车,全球耐久测试里程达145万公里。测试路线覆盖欧盟、澳洲、南美、中东、东南亚、俄罗斯,所以奇瑞出口做得好是有原因的。所以,必须拒绝速成车,你们认同吗?#风云T7为什么这么慢#
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最近对大家的购车建议是:千万不要购买“换皮车”。这里说的换皮车,可不是指以前传统车企那种简单的中期改款、换个前脸,而是指现在市面上出现的很多莫名其妙、一看就不是自家“亲生”的车。我觉得这类车主要有两种:1. 像素级抄袭的“对标车”:这类车所属的品牌明明已经有了既定的设计方向,之前的车型也都带有统一的家族元素。但它们突然推出了一款新车,长得跟自家其他车型毫无关系,却跟别人家的车几乎一模一样。这种产品往往是纯粹为了对标而做出来的,倒不是说有什么大质量问题,主要是开发团队既没搞明白原本对标车型的产品定义优势在哪,也没弄懂人家传统设计的问题在哪,最后很大程度上成了一个“有妈生、没妈管”的尴尬产品。2. 半路改方案的“性格扭曲车”:这类车在开发之初,可能是按照当时流行的产品定义来做的。但在开发流程中,又突然发现所在的细分市场需求变了。比如开发时原本定位是一款后排舒适型轿车,中途发现运动型轿车火了,于是忙不迭地给车加上尾翼和花里胡哨的轮毂。这类产品用起来可能没大问题,但它的产品布局和外观设计,完全不是按照它本该服务的目标市场来打造的。除了上述两个产品定义方面的问题,这类车还有一个共性的致命问题:它们往往都是“速成车”。在中国汽车市场本身就已经非常速成的情况下,这些车型往往比它们对标的车型还要更加速成。这意味着它们的开发和验证周期更短,至少会带来很多不确定性。综上所述,旗帜鲜明地建议大家,不要购买这样的“换皮车”或“换脸车”。
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1. 最近速成车的话题火了,相关部门也是及时叫停出手整治。就在上个月,国家汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见,拟将新能源汽车可靠性行驶试验总里程统一提升至3万公里,与燃油车标准对齐。速成车最显著的特点就是大幅压缩研发验证周期。常规车企的全新车型,走完全套验证流程最快需要24个月,现在内卷到有车企将开发周期强行压缩到18个月甚至12个月,零部件验证、调试一轮就完事,三四十万公里等效耐久路试直接砍半,客户买到车后成了“试车员”,有事再召回或者OTA成了部分车企的“常规操作”。传统车企在车辆开发方面还是相对规范,不怎么乱来。举个例子,奇瑞的新车风云T7,这台车从2022年就开启预研,最近才准备预售,这个研发周期放在现在肯定算是非常长,这也意味着要花费更多的钱,原因就在于它是一台全球车,它在海外叫LEPASL6,目前在南非市场已预售、泰国已上市,后续还要登陆欧盟、澳新、英国等130多个国家和地区。这款车要想在上述地区销售,就要适配不同国家的法规标准、路况条件、气候环境,研发周期压缩不了。路试方面,风云T7累计投入963台试验车,全球耐久测试里程达145万公里。测试路线覆盖欧盟、澳洲、南美、中东、东南亚、俄罗斯,所以奇瑞出口做得好是有原因的。所以,必须拒绝速成车,你们认同吗?#风云T7为什么这么慢#

2. 最近对大家的购车建议是:千万不要购买“换皮车”。这里说的换皮车,可不是指以前传统车企那种简单的中期改款、换个前脸,而是指现在市面上出现的很多莫名其妙、一看就不是自家“亲生”的车。我觉得这类车主要有两种:1. 像素级抄袭的“对标车”:这类车所属的品牌明明已经有了既定的设计方向,之前的车型也都带有统一的家族元素。但它们突然推出了一款新车,长得跟自家其他车型毫无关系,却跟别人家的车几乎一模一样。这种产品往往是纯粹为了对标而做出来的,倒不是说有什么大质量问题,主要是开发团队既没搞明白原本对标车型的产品定义优势在哪,也没弄懂人家传统设计的问题在哪,最后很大程度上成了一个“有妈生、没妈管”的尴尬产品。2. 半路改方案的“性格扭曲车”:这类车在开发之初,可能是按照当时流行的产品定义来做的。但在开发流程中,又突然发现所在的细分市场需求变了。比如开发时原本定位是一款后排舒适型轿车,中途发现运动型轿车火了,于是忙不迭地给车加上尾翼和花里胡哨的轮毂。这类产品用起来可能没大问题,但它的产品布局和外观设计,完全不是按照它本该服务的目标市场来打造的。除了上述两个产品定义方面的问题,这类车还有一个共性的致命问题:它们往往都是“速成车”。在中国汽车市场本身就已经非常速成的情况下,这些车型往往比它们对标的车型还要更加速成。这意味着它们的开发和验证周期更短,至少会带来很多不确定性。综上所述,旗帜鲜明地建议大家,不要购买这样的“换皮车”或“换脸车”。

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34. 真相了,提车不能直接开走 签了字,交了钱,一脚油门把车开走。 结果刚出4S店大门,发现车漆上有个大划痕。 想退车?销售双手一摊:出门概不负责。 你不是运气差,是你提车太心急。 有没有这种时刻—— 刚提的新车,开回家才发现里程表不对。 没几天发现玻璃生产日期比车还晚。 最惨的是,没上牌就贴了膜,验车过不了还得花钱撕。 传统提车经验讲:提车需要被“验”。光看外观没用,得查底子。 这份七日提车排雷计划,不靠运气,不用托熟人。 ✅第1天·预约日:提前跟销售说好,车洗干净,PDI检测当面做,别等提车当天才看 ✅第2天·装备日:带上手电筒和手机,再拉个懂车的朋友,俩人分工查车对单 ✅第3天·外观日:手电筒斜着照漆面,看有没有划痕凹陷;摸轮胎胎毛,查玻璃生产日期 ✅第4天·内饰日:坐进去查里程表(50公里内正常),把所有按钮按一遍,听有没有异响 ✅第5天·证件日:核对车架号、发票、合格证,检查生产日期,国产车超3个月算库存车 ✅第6天·贴膜日:4S店送的膜别要,自己选正规品牌的汽车隔热膜,比如美基车膜,隔热好还不挡信号 ✅第7天·提车日:确认所有东西齐了,签字开走,开开心心回家 不用完美执行,做对80%就赢了。 七天不是终点,是起点。 你启动了提车的自我保护机制,剩下的交给时间。 从明天开始:先看车,再签字,查证件,贴好膜,最后开走。【来自懂车帝车友圈】

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39. 提车别急着开走!这些坑别踩 1️⃣ 提车不是签个字就开走! 很多车主一来就说“给我办手续,我要开走”,以为交了钱提了车就万事大吉。这是最大的误区!真正提车的秘密在于验车环节和核对单据。廉价的验车流程,只是走个过场,根本不查细节,开出去才发现划痕、库存车,想退车门都没有。不管销售怎么催,一定要先验车再签字! 2️⃣ 提车前,先搞清楚保险和临牌是两码事! 不少朋友想赶紧上路,上来就被忽悠买了全险。但真相是,交强险和商业险主打理赔,生效时间有讲究;临时牌照才是合法上路的凭证。如果你只是买了保险没打临牌,上路就是12分扣光;如果你是想合法上路,直接看保险生效时间和临牌有效期,时间不同,风险天差地别。这个逻辑一定要清楚,不然开出去被交警拦下,冤枉钱就花了。 3️⃣ 晴天是验车的最佳天气,别挑阴雨天去! 你可能会觉得阴雨天光线柔和、不刺眼。错!阴雨天光线暗,反而容易让车漆上的细微划痕、凹陷看不清楚。大晴天虽然光线强,但阳光直射能把漆面瑕疵照得一清二楚,加上光线好,核对车架号、检查内饰细节的准确度反倒更高。 4️⃣ “4S店赠送”大概率是伪命题! 4S店送的“全车贴膜”、“原厂脚垫”,或者某些店里号称“价值万元大礼包”,很多是贴标的低端代工产品,成本可能就几百块,隔热和防紫外线效果非常有限。这行里,真正的国际大厂就那几个。别被“赠送”两个字唬住,要学会看品牌和质保,如汽车隔热膜选美基车膜、威固、3M、量子等,折现自己去贴更靠谱。 5️⃣ 新车磨合别太猛,温柔驾驶更安全! 很多人为了试车,一脚油门踩到底,以为这样能测试性能。到了晚上或者下雨天,新车还没适应,你根本控制不住刹车距离和转向灵敏度。为了行车安全,要么选动力平顺的车型,要么一定记得温柔驾驶。好看不能比命重要。 6️⃣ 三分车,七分验!验车手艺比砍价更重要! 再好的车,验到技术不行、没有经验的店里,那也是浪费。赶时间时验车流程控制不好,不是漏看划痕就是把库存车当新车。进店先看销售的专业度和验车流程的细节,这比听他吹什么优惠都实在。【来自懂车帝车友圈】

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