半道失速抛锚，强制保电失灵，电量耗尽，当初真该买纯电啊

阿彪已经对他那辆新买的插混SUV失去信心了。

上高速前显示还剩60%的电量，设置了强制保电20%，没想到半路上电池电量直接耗尽。车子突然失去动力，把他扔在路上了。

混动车的毛病比纯油或纯电都要更多，这本来也不是什么秘密。

记得做二手车的“薏米粑粑”去年收了一辆火箭奔，S400混动，卖了一年愣是没卖出去。懂的人都知道，S400混动很坑人。后来终于来了位胆大的大哥，直接要求降价3万。他说要把这车的电池拆下来扔掉，把混动改成纯油，费用3万还不一定够。

混动真的如此不堪吗？

熬捞查了一下10月销量排行榜，插混SUV的优势目前仍然集中在10~15万元低价位区间。

阿彪的遭遇也许只是个例，但也暴露出车企在品控上的问题。号称永不失速的吉利银河星舰7 EM-i已经开启预售，10~15万元插混SUV的竞争格局正在悄悄改变。

25万元以上的插混SUV目前仍然没能撼动增程式SUV的市场地位。但值得注意的是，以魏牌蓝山为代表的更高端插混SUV已经开始蚕食理想L6们的市场份额。

有消息说90%的问界M9车主大多数情况下只使用纯电模式。小鹏也公开宣布要走“大电池+小油箱”的“超级增程”路线，所用的大电池纯电续航将达到430km。

显然，补能的困难程度正在不断降低，只给增程器配一个10L的小油箱或许很快会成为现实。

面对纯电路线的竞争，大电池增程路线在制造成本和销售价格上并没有明显优势。尽管增程器在很大程度上化解了里程焦虑，但系统的复杂化，也增加了用户对质量隐患和维保成本的担忧。

有意思的是，热销的增程式SUV价格并不低。50万元级别的问界M9，自今年4月起，月销量从未低于1.5万辆。

反观增程式轿车，虽然价格定位不高，销量却普遍不大。

同一个车型，如果既有纯电版又有混动版，那么纯电版的销量往往少得可怜。

同一个车型同时推插混版和纯电版的情况并不罕见，但其中的纯电版车型，似乎只有秦PLUS EV的销量具备规模。

仔细对比后不难发现，秦PLUS纯电版虽然成本更高、配置更高，终端报价更低，但是销量却不到插混版的二分之一。

秦PLUS插混配“18度电池+48L油箱”，经销商报价比48度纯电版还要贵4000元。

而且，插混版所用的18度小电池没有液冷措施，空调也不是热泵空调，完全依赖PTC取暖。

另外，插混版的后悬架减配成了扭力梁，48L的铁基油箱还不得不放在扭力梁的后方。

纵观销冠比亚迪的全部车型，纯电的销量贡献主要来自于海鸥、海豚、元PLUS等低价位车型。面对Model 3、Model Y的攻城略池，无论是国内还是海外，比亚迪似乎并没有车型可以正面应战。

目前来看，未来“只做纯电”的车企貌似仅剩蔚来一家。尽管混动来势汹汹，像阿彪这样用过混动之后想要再换成纯电的消费者还将不断涌现。

事实上，增程车型之所以能降成本，一方面来自于电池的小型化，另一方面来自于销量的规模化。从零跑、小鹏对上马“大电池增程"的热情来看，规模降本恐怕才是增程路线真正的救命稻草。

对于电驱车辆，油箱存在的价值在于打消用户的里程焦虑，以便更容易促成交易。当下，纯电车主的里程焦虑已经开始下降。未来，混动对用户的吸引力还将进一步降低。

面对当下插混、增程、纯电、纯油的混战，你会如何选择呢？欢迎留言交流。

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