凯迪拉克CT5继承了CTS的优雅与ATS的运动基因，以20万级价格提供豪华后驱体验。它既有能硬钢跑车的操控性能，又因后排空间等问题备受争议。这款美系豪华轿车的真实表现究竟如何？
智能速览
全系标配2.0T高功率发动机+10AT变速箱，零百加速7.3秒
顶配车型独有MRC电磁悬架+MLSD差速器+Brembo卡钳
33英寸9K环幕屏+全系标配座椅/方向盘加热
后排头部空间狭小，中央地台凸起过高
低速顿挫明显，市区油耗达11-13升/百公里
终端优惠近10万，落地价23万起
精华内容
从百年复兴的CTS到操控封神的ATS，凯迪拉克的运动基因最终在CT5上得到完美融合。这款承载着美系豪华轿车梦想的车型，究竟带来了怎样的惊喜与遗憾？
操控王者
CT5的操控性能堪称同级别无敌存在。全系标配2.0T高功率发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，配合10AT变速箱实现7.3秒零百加速。
坚持前置后驱布局，50:50完美配重比让高速行驶稳如贴地。顶配车型更配备MRC电磁悬架、MLSD机械限滑差速器和Brembo四活塞卡钳，这套组合在同价位绝无仅有。
官方甚至直接强调其漂移属性，把性能车门槛拉到了20万级。不管是市区代步还是山路劈弯，都能提供远超同级的驾驶质感。
安全坚固
安全方面CT5同样表现出色。整车采用74%热成型钢和超高强度钢，在IIHS碰撞测试中拿下全优评级。
防撞梁厚度远超同级车型，堪称公路小坦克。如果沃尔沃的座右铭是保护车主，那么凯迪拉克就是要确保对方安全。
这种坚固的车身结构不仅带来安全感，也为激烈驾驶提供了坚实基础。
配置诚意
内饰配置充满诚意。33英寸9K分辨率环幕式曲面屏科技感十足，堪称同级别最帅内饰。
全系标配座椅加热和方向盘加热，彻底告别冬天上车冻手冻脚的噩梦。除最低配外均配备16个AKG音响和126色氛围灯，豪华感拉满。
这些在BBA上需要额外加钱选装的配置，CT5直接全系标配，性价比优势明显。
空间硬伤
空间是CT5最大的短板。溜背造型虽然帅气，但后排头部空间被严重压缩，身高1米8以上的乘客需要歪头就坐。
后排中央地台凸起过高，中间乘客几乎无立足之地，只能做好劈叉准备。满载四人时行李都难以放下，无法满足多人出行需求。
车内基本采用黑色内饰，压抑感较强，难怪网友调侃凯迪拉克不拉客只拉美女模特。
油耗顿挫
10AT变速箱与2.0T发动机匹配不够理想。低速起步时容易出现高转速低车速情况，起步肉且伴随顿挫。
市区拥堵路况油耗高达11-13升，还需加95号汽油，用车成本偏高。LSY发动机机油消耗量较大，有车主反映5000公里机油减少明显。
2.0T动力似乎撑不起这款10AT变速箱，若匹配2.7T发动机会更顺畅。
保值难题
凯迪拉克保值率偏低令人担忧。有车主的CT6当年30多万购买，4年后仅卖出10万，亏损巨大。
对于换车频率高的用户需要慎重考虑，但如果不常换车则无需过分纠结。
终端优惠近10万，裸车价最低19.99万，落地23万左右。这个价位能买到豪华后驱+越级配置，性价比确实诱人。
CT5用20万级价格提供了30万级的操控体验，这种越级感让人动容。尽管空间实用性不足、油耗偏高，但对追求驾驶乐趣的年轻人来说仍是难得选择。你是愿意为操控买单，还是更在意实用需求？
关键评论
凯迪拉克什么都好，就是后排太窄了！
atsl打下的江山，全给ct5败光了
十八岁一眼就爱上的车，没办法
这就是叫进可攻退可守
高速第一次抛锚，但细想很久还是热爱我的CT5
