东风汽车2025年业绩“偏科”，新能源一枝独秀，合资与出口却严重滞后。究其根源，核心管理层长期空缺导致战略执行断层。随着复合型高管冯长军出任总经理，东风能否在2026年扭转全局，其独特履历与未来策略值得深入探讨。
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东风2025年自主新能源销量104万辆，超额完成目标，但总销量未达预期。
合资品牌销量同比大跌，新能源转型缓慢，成为业绩主要拖累。
总经理职位空缺13个月，导致战略衔接断层，多品牌协同不足。
冯长军作为三大汽车央企中最年轻的总经理，兼具财务、资本与业务管理经验。
2026年东风目标销量325万辆，冯长军将迎来其执掌东风的“首秀大考”。
精华内容
深入剖析东风汽车的业绩迷局，管理层的频繁变动与战略执行的脱节是关键。新帅冯长军的到来，能否为这艘巨轮注入新的动力与执行力？
业绩偏科
东风汽车2025年的成绩单呈现出显著的“偏科”特征。在核心目标中，自主新能源板块表现亮眼，以104万辆的销量达成了104%的目标，其中岚图汽车同比增长87.44%，猛士科技更是激增386.63%。
然而，其他关键指标则全面滞后。自主品牌总销量150万辆，达成率仅75%，距200万辆目标相差甚远。合资品牌板块成为最大拖累，总销量97.73万辆，达成率不足49%，其中东风本田销量同比大跌23.92%。
受此影响，集团全年整体销量247.7万辆，达成率约82.6%。海外出口目标也仅完成59%，销量为29.5万辆，未能形成有效突破。
执行断层
业绩“偏科”的背后，是战略执行的“衔接断层”。自2023年10月杨青升任董事长后，总经理职位历经两次空缺，累计长达13个月，期间周治平的任职也仅有11个月。
这种“缺帅”状态导致缺乏长效统筹机制，使得东风的战略蓝图难以落地。具体表现为，新能源子品牌如奕派、岚图、纳米在渠道和市场推广上存在内耗，未能形成合力。
同时，合资板块新能源转型推进缓慢，2025年合资新能源销量仅占其总销量的9.5%，远低于行业平均水平。海外拓展也因制造与产品规划脱节而乏力，整体呈现出“单点突破、全局滞后”的局面。
新帅补位
2025年10月，47岁的冯长军正式出任东风集团总经理，成为三大汽车央企中最年轻的核心高管。他的履历恰好契合东风当前“止血增效、整合突围”的核心需求。
冯长军是正高级会计师，兼具深厚的财务背景与资本运作经验。在东风任职期间，他主导构建了集团首个“司库管理中心”，整合金融资源，显著降低了融资成本。
此外，他还操盘了岚图汽车50亿元的A轮融资及港股上市，为新能源业务开辟了独立融资渠道。这种“财务+法务+业务”的复合型能力，为其推动深度改革提供了专业支撑。
2026大考
2025年的业绩与冯长军并无直接关系，真正的考验始于2026年。东风集团公布了新一年的目标：整体销量325万辆，其中新能源170万辆，出口60万辆。
面对这一更具挑战性的任务，冯长军预计将围绕“财务止血、资源整合、资本赋能”三条主线展开工作。他可能将推动固态电池等核心技术的量产，加速合资品牌的新能源转型，并深化海外市场的本地化运营。
冯长军能否将履历中的成功经验转化为实实在在的业绩，带领东风从“单点突破”走向“全局突围”，2026年将是检验其成色的“试金石”。
冯长军的到来，为东风补齐了战略执行的核心拼图。他的复合型履历直面企业当下的整合与增效难题。2026年不仅是业绩目标的检验场，更是新管理团队能否带领这家老牌央企实现真正转型的关键一战，其每一步都将备受瞩目。
