特斯拉保养误区：这3个项目省不得，否则维修费翻倍_新能源车

1. 第一批特斯拉车主已开始换电池！天价费用曝光，看到账单你还能淡定吗？新能源车的坑比你想象的还多

2. 电车轮胎选宽还是选窄?关乎安全、续航与操控

3. 【新车原配胎】能跑830km的Model 3长续航后驱版用的什么轮胎？

4. 仅从技术角度来去分析一下这个情况从官方表述看问题本质：冷却铝板腐蚀 → 冷却液渗漏“冷却铝板腐蚀渗漏”说明问题出在液冷板（冷却回路中的铝板热交换结构）。铝板与冷却液长期接触，如果防冻液配方中的缓蚀剂失效、pH失衡或导电离子浓度过高，就会产生电化学腐蚀。腐蚀穿孔后，冷却液会慢慢渗入电池包内，早期泄漏量小，传感器只能检测到异常离子浓度或介电常数变化。理想提到“4小时前云端系统已收到告警”说明监测逻辑是有效的，但没有与“热管理系统降功率或断电”联动。也就是说，系统检测到了泄漏迹象，但车辆仍在行驶、带电状态。冷却液一旦渗入电池模组或接触高压母排，会形成局部导电路径，导致电池包内部短路或绝缘击穿。局部短路在高电流密度下迅速发热，进而引起单体热失控。电池热失控后产生氧化气体与高温，引燃泄漏冷却液蒸汽及周边塑料部件，造成“爆燃”效果。冷却液流失 → 热传导效率下降 → 电芯温度升高；尤其在大电流运行（高速/加速/重载）时，局部温度可能突破安全阈值；一旦某处电芯进入热失控链反应，会带动整个模组温度失衡。起火触发点不是单体电芯自发性内短路或化学异常，而是外部系统问题（冷却液渗漏、电气击穿或热扩散）。也就是说，这不是“电池质量问题”，而是“冷却系统导致的电池失效”。但问题是，假设我们换位思考，如果你是理想mega的车主，你要是看到这件事儿，以后你这台车还愿意换电池包吗，估计会有不少的车主组织一波维权退车了，这从安全角度来说的话，不知道可不可以被认定为一个，重大质量问题。#大v聊车##理想MEGA车主发布声明#

5. 防冻、防沸还要防导电新能源车冷却液要求有点多

6. 如何看待特斯拉发文批评一味堆电池？

7. 如何看待特斯拉发文批评一味堆电池？

8. 为破解特斯拉热管理专利：名爵花了5个亿！

9. 新能源汽车的 “温控大师”：热管理到底有多重要？

10. 低温之下，电池到底在 “闹什么脾气”？

11. 大家看到这期视频的时候，应该都已经过完国庆长假，回来工作了吧。这次长假，相信有多少朋友是开电车出去玩的，尤其是最近上了不少 6 座纯电 SUV，刚好国庆可以开新车带着一家人出去玩。但其实之前这种长假大家开电车跑高速的时候，一直吐槽体验不太好，尤其是遇到堵车和充电排队，会大幅加剧对于续航和补能的焦虑。尤其是车上还带着家人的时候，那就更头大了。所以这次趁着假期，文涛特地选了目前三款热度非常高，且在定位，价格上都非常接近的纯电 6 座 SUV，分别是特斯拉 Model Y L、理想 i8，以及刚刚上市的蔚来 ES8，来跑趟高速。看看他们续航和充电的表现，让各位车主们以后假期带着家人自驾的时候心里可以有个底。本期视频，您将看到：- 电池最小的 CLTC 续航却最长；- i8 续航居然跟 Model Y L 打平；- 理想 i8 在能耗上做了哪些努力；- 华为 600 kW 充电谁速度最快；- 长途自驾开哪辆没有续航焦虑。感谢观看！#42how##新能源汽车##理想i8##蔚来es8# 42号车库的微博视频

12. #汽车轮胎选择# 新能源车如何选轮胎农民新八的微博视频

13. 各位新能源车主们，你们的车子保养一次要多少钱？多久保养一次？问这个主要是想说，大家还记得油车保养有多贵吗？一次千八百甚至一两千简直轻轻松松，再买点推荐项目升级个机油啥的，感觉半年的电费都出来了。记得我去看特斯拉，问多久保养一次，销售直接来句：保养？不用保养！自己买个滤芯自己换，网上教程多的很。#大v聊车##新能源汽车#

14. 电车车主的烦恼，维修费超贵，感觉被车企当成摇钱树

15. 趁着过年前，约了更换轮胎。去年也是差不多这时候，刚好是 4 年 8 万公里质保到期前，做了整体检查后，售后建议我先把前轮胎换掉，后轮胎挪到前轮用。这又差不多一年过去，其实前轮胎纹还是很深，只不过考虑到这对轮胎已经 5 年 10 万公里，橡胶老化也会有问题，还是换了吧。毕竟下个月过年回家得开长途高速广州·广州科学城特斯拉中心

16. 垄断维修，赚取厚利在海外或被重罚四千万，国产电车遮羞布被撕

17. 修理厂建议我10万公里大保养，你们觉得有必要吗？

18. 5年二手特斯拉Model 3，底盘变这样！

19. #买得起车还要养得起车# 买车时光盯着车价和配置，其实，后期的维修保养成本也是重头戏。2026年1月1日实施的新版国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》明确要求，车主有权自主选择保养地点，4S店不得以“不在本店保养”为由拒绝提供质保服务。打破“垄断”后，第三方门店也能拿到平价原厂件。车主在资质正规的维修店进行保养，费用最高可能比4S店省一半。同时，允许使用质量相当但价格更低的“同质配件”，养车明明白白花钱，年省几千很常见。所以你的爱车保养维修是死守4S店，还是找靠谱又实惠的第三方修理厂？买车时，除了车价，会不会因为担心“修不起”而果断劝退？网页链接

20. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会##MG4# 电动车热管理要面对的2大问题：1、冬天环境温度低，系统要电池保温，防止掉电。2、夏天环境温度高，要给电池散热，防止热失控。因此热管理的主回管路就必须做到耐高温不变形（高熔点）、扛高压不崩裂（高强度）、抵抗冷却液长期侵蚀（强抗腐蚀），同时导热系数还要尽量低。特斯拉的主回管路采用的是铝镍合金，能够很好完成热管理任务，但是有专利保护。MG另辟蹊径，开发出了【铝稀土合金】，不仅同样能出色满足高温、高压、强腐蚀的严苛工，还打破了技术壁垒，更重要的是稀土管够......这你受得了吗？

21. 廉价版特斯拉Model Y来了，内饰严重减配！

22. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会##MG4#【技术贴】作为网上为数不多真拆过特斯拉热管理的选手，我深刻知道特斯拉的热管理是什么地位的存在。1，特斯拉的热管理特斯拉作为现代电动汽车的先驱，其集成式和热泵式热管理系统已发展到第四代，如特斯拉Model Y所采用。尽管特斯拉仍使用400V非碳化硅电驱，但其能耗控制一直领先行业。原因很多，如一体化压铸技术控制车重，高效的热泵热管理系统，特别是在冬季，能减少电池因低温导致的能耗损失。2，冬天-电车的劫春季时，电车的续航几乎不受影响，但到了冬季，尤其是北京以北地区，续航可能减半。这是因为低温降低了电池活性，减少了放电深度，同时为加热电池和空调系统消耗大量电力。电池对温度敏感，最佳工作温度为20℃-40℃。热管理系统能在高温时降温，低温时升温，确保电池正常工作。冬季，热管理系统需同时加热电池和保持座舱温暖，这对能耗和制热效率提出了高要求。动力—能耗—制热效率3，MG4打破特斯拉专利热管理能够降低电动车冬天的能耗，主要靠极致的换热。电车的热泵空调: 说白了就是压缩机制热，有些压缩机吸收一份能量能够制热两份，有些压缩机吸收一份能量只能制热份，其中的区别就是【制热效率】。特斯拉的热管理能耗低，因为他制热效率高，他的热管理管路材料用到的都是最好的隔热材料，比如熔点高，高温不会变形，导热系数低，压缩机制造的热在管路中传导不会被损失掉了，能完整到给电池和座舱，这就是材料上的壁垒专利。MG4，也申请了一个专利，管道用的铝稀土合金材料，同样满足抗高温耐腐蚀，导热损失小，这能够大大的提升制热效率，确保热管理每一份制热都能无损的送到座舱和电池。MG4的热管理也是一体式，热泵式的热管理系统，据说他们投了5个亿，就为了把热管理做好，把电车的能耗降下去，把冬天用车体验提上来，而且MG4把热管理制热效率提升了30%，做到了行业领先。

23. 36 氪说，小米在 MEGA 事故后紧急排查了方案，结论之一是要持续关注水冷铝板中的杂质，而且他们对麒麟电池进行了改良，例如增加了漏液传感器，同时在底部增加了多个冷却液排泄阀。背后的原因是，小米 SU7 和 YU7 麒麟电池采用倒置电芯设计，极柱汇流排都放在电池底部，如果遇上最近MEGA的案例，有好也有坏。坏处是，汇流排和极柱都朝下，一旦发生泄露，更容易导致母线短路；好处是，更容易稳定地触发 BMS 绝缘报警，而不会出现绝缘阻值跳变等难以区分真假报警的情况，只要售后团队不掉以轻心，一般都能及时下电。所以小米额外设计预防措施，增加冷却液位传感器，还增加电池包内的排液阀（图 1），为此申请了专利。排液阀位于电池底部防护板的四个角上，设置集液槽及时收集泄漏的冷却液，排液阀则可将冷却液排出，降低了短路风险。类似的设计最早在特斯拉上出现，他们管这个叫「floodport」（图 5），原理类似葡萄酒瓶塞，内部的材料吸水膨胀，阀门被顶开后，电池包内部的水自动排出。不过这事儿一出，应该不会有人再敢随便开纯电车涉水了吧。

24. 一体压铸但凡成熟点的车企都不会拿来作为主要宣传噱头。这个技术最大弊端就是维修成本，举个真实例子，我朋友去年买的特斯拉model 3半夜撞了两条路之间铁栅栏，防撞梁和大灯那些受损，定损下来5W，第二年保费一万多。属于是没有百万车的命，有百万车的病。#魏建军回应不用一体压铸#

25. 买特斯拉，六年亏出一台保时捷！电池用久了就会扛不住，开了 13 万公里的 Model 3 续航有没有血崩？相比较现在遍地国产新能源，现在到底还有选特斯拉的理由吗？我们这次的主角，是车库在 19 年提车的进口大韭菜「特斯拉 Model 3」。作为很多朋友接触新能源汽车领域的第一款车型，六年前的老 Model 3 放到今天，究竟是什么水平？本期视频，将带着大家从：「续航充电相比新车有多少衰减？」「电池健康如何？日常体验降级多少？」「开了五年，质量如何？修车花了多少钱？」以及大家最关键的「现在这车，到底还能卖多少钱？」这几个点，来跟你们聊聊这台陪伴我们频道最久的老车。感谢大家的收看！#新能源汽车##特斯拉model3# 42号车库的微博视频

26. 冬天到了，又要科普【低温下电池如何充电】的问题了。1，如果电池温度是零下20度，甚至零下几度也是不能/不允许充电的，需要提前加热电池才能够开始充电。2，所以不存在真正的电池处于零下20度开始充电，其实都是先加热电池，再充电。3，在东北这种地方，晚上你如果把车停在室外，电池甚至会自动保温，防止电池过冷。就我所知，小米su7/特斯拉就是这样的。小米su7/特斯拉这车，放在零下20度的室外，电池热管理会时不时启动，给电池加热。4，在东北，小鹏X9为了防止电池温度太低了，影响充电速度，会在你导航到充电站的路上，就开始给电池加热，提高充电速度。而且还用到了PTC+热泵，一起给电池加热，10℃以上的电池温度充电速度最快。#小鹏X9超级增程冰雪体验日#

27. #megacasting##维修#Thatcham Research 的一项新研究发现，与传统的多件式钢结构相比，采用一体化铝铸造技术的车辆可以大大降低维修成本。在位于英国伯克希尔的 Thatcham Research 总部进行的为期两年的研究中，对特斯拉 Model Y 车辆进行了碰撞测试，该车辆具有单件式铝制后地板部分。研究人员随后进行了损坏评估和修复技术测试。首席研究和运营官 Richard Billyeald 补充道：“我们的研究表明，如果按照全面的维修指南正确实施大型铸造技术，可以为保险公司、消费者和环境带来显着的好处。特斯拉 Model Y 的维修成本始终低于传统结构的同类车辆，同时保持结构完整性和可修复性标准，这减少了车辆在普通事故中被注销的机会，提高了其生命周期二氧化碳效益。在 15 公里/小时的低严重性测试中，巨型铸件没有受到任何结构损坏，超出了预期，这使得无需对巨型铸件进行任何维修即可进行整车维修。“这一发现挑战了最初的行业对大型单件铸件容易受到轻微影响的担忧，”新闻稿指出。由于开裂和结构错位，在 25 公里/小时的中等严重程度测试中需要更换整个巨型铸件。“然而，更换部件的总维修成本为 716 英镑 [978 美元]，与同等损坏的传统维修方法相比仍然具有竞争力，而且通常低于传统维修方法，”Thatcham 说。该新闻稿补充说，Model Y 的巨型铸件结构在多种场景中提供了一致的成本优势。部分更换的成本比 Model 3 传统的多部分钢制后部组件结构低 2,167 英镑（约合 2,961 美元），而完全更换则节省了 519 英镑（709 美元）。然而，Thatcham 指出，需要焊接铝巨型铸造结构的维修必须在特斯拉批准的设施中进行。“如果初始设施缺乏适当的认证，这一要求可能需要在维修中心之间运输车辆，这可能会增加维修过程的时间和费用，”Thatcham 说。“此外，这些大型铸造部件的规模和不规则形状给小型车身修理厂带来了处理挑战。”与其他制造商的车辆相比，也出现了类似的模式，Model Y 的维修成本低于其他车型，包括梅赛德斯 EQE、现代 IONIQ 5 和几款内燃机汽车。“我们测试的关键见解是，汽车制造商必须将可修复性整合到大型铸造部件的设计中，”Thatcham 汽车维修首席工程师 Darren Bright 在新闻稿中说。“在特斯拉的案例中，包含可更换的铸造后轨组件，每个仅需 31 英镑，为轻微影响提供了经济高效的解决方案，而完全更换的成本相对较低，减轻了对更严重损坏情况的担忧。如果没有提供价格合理的部分和全部更换零件以及相关的维修程序，我们的发现将会大不相同。撒查姆说，更少的注销意味着更多的车辆在碰撞后仍在使用，“保留了已经投入制造的能源和材料，并推迟了早期更换的环境成本”。

28. 特斯拉推出限时活动：购买轮胎即可免费体验30天全自动驾驶（FSD）功能。该优惠适用于所有主要特斯拉车型——Model S、Model 3、Model X、Model Y及Cybertruck，且面向美国和加拿大客户开放。当四个轮胎全部安装完毕且符合要求后，30天全自动驾驶（监督版）试用将自动开启。你们也搞双十一？#新能源汽车##特斯拉##特斯拉fsd#

29. 修车保养，选外面的金牌技师，还是回原厂4S店？外面送的服务靠谱吗？

30. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4##MG4发布会#刚需纯电车的年轻人有盼头了，8月5日，全新MG4开启预售，我看了下，这车搭载的黑科技可不止采用半固态电池技术，还有首发打造的上汽最新的热管理技术。这个可牛了，据悉，这项技术花费上汽5亿的研发资金和大批量的研发人员投入，更重要的是突破了特斯拉热管理专利技术上的垄断，让全新MG4实现动力强，低能耗，空调制热更快，完美解决纯电车型痛点。大家都知道，电动车热管系统好与坏，对一辆车性能至关重要，目前⾏业热管理集成度上做得出⾊的是特斯拉，他们的热交换中枢就是整个⼀体式热管理的“能量⼼脏”，它的热泵系统核心技术并不全在算法，而是在结构和材料商，其中用一种铝镍合金，属于高强度铝合金体系，且是有专利保护的。这次全新MG4做得比较出圈的点就是⾰命性的材料突破，直接在这条核心工艺线上打破了特斯拉的专利，换了一种思路，用的是铝稀土合金材料，同样满足高温、高强度和抗腐蚀的要求，同时因为我国稀土资源丰富，还把成本控制得更优。可以说全新MG4这套最新⼀体式热管理系统的综合性能超越了⾏业标杆，其工作温度同级最宽，最低可达-35℃，相⽐热泵式空调能耗降低50%，空调能耗低，冬季制热效率提升30%，冬季暖得快。这不仅是技术的一次突破，更是打消大家长期以来对电动车用户续航焦虑、冬季⽤⻋困扰等顾虑。全新MG4作为一台全球车型，品质更有保证，这款车也是畅销全球，连续5年蝉联中国单⼀品牌出⼝冠军，如今这款车用上了半固态电池，⼀体式热管理等核⼼技术，我觉得有望成为今年国内市场的一个大爆款！

31. 打败特斯拉？MG怎么敢说的？昨天的全新MG4发布会上，非常亮点的一个话题就是上汽的一体式热管理系统，打破了特斯拉垄断专利，这个话题出来以后，似乎打破了很多人的认知“特斯拉不是开源的嘛？怎么还有专利”？而且交大专家还要盛赞？其实特斯拉的确是允许了部分专利被“善意使用”，2014年6月12日，马斯克发布了《我们所有的专利属于你》的博客，宣布特斯拉将开放所有技术专利，任何人都可以出于善意的目的使用特斯拉的技术，特斯拉将决定不再发起任何专利侵权诉讼。但“善意使用”有一定界定，包括不主张、协助他人主张或财务资助针对特斯拉专利或其他知识产权的主张；不挑战、协助他人挑战或财务资助挑战任何特斯拉专利；不市场推广或销售山寨产品或向进行该行为的另一方提供物质协助。同时，使用特斯拉开放专利的企业，无法对特斯拉就专利方面进行任何诉讼，需要在自己所持有的专利上也向特斯拉做出让步。怎么样？看完这个是不是开始有点明白了，一方面特斯拉实质上有很多核心专利依然受到商业秘密保护，另一方面，即便是特斯拉判定你是“善意使用”，你还需要向特斯拉开放专利。所以，MG打破特斯拉热管理专利其实是一件很重要的事儿，其实这个事儿昨天讲的信息还不够多，我结合昨天的信息，简单聊聊：1.热管理是个求平衡的事儿，又要乘客舒适，又要电池稳定，还要电驱高效，这时候如何管理好车内热源就非常复杂，有种在三个鸡蛋上跳舞的意思，稍不注意，满盘皆输。2.上汽其实首先做的是热管理的一体化，从第一代电空调系统开始发展到现在的一体式热管理系统，采用直接式热泵系统，较双间接式热泵效率提升显著，同时实现了电控深度集成和高结构成本效率。简单说，就是又好又省钱。3.具体来看看数据，上汽第三代热管理系统重量仅为7-8公斤，而特斯拉在modelY则有11公斤。在看体积，上汽这一套也比Y小了30%左右。4.体积小了，效果怎么样呢？特斯拉厉害的地方在于用铝镍材料技术，将热交换中枢的管壁做到3mm级别，能够同时做到空调快、性能好、电耗低，公认的行业最佳。我们不能用这个怎么办呢？上汽的工程师们尝试了无数次，通过用稀土来做镍的替代品，打造了耐高温，高强度，管壁更薄的管线，实现了更大范围更高效的调控热源，做到了比特斯拉能耗管理效率更高。5.这套热管理系统，在天津中汽研进行的-7℃低温测试中，续航达成率达到65.4%。值得注意的是，其热管理能耗平均为500W，较特斯拉Model 3的平均606W低16%。MG4这场发布会真的做的很不错，简单易懂，技术和情绪共存，期待后续能持续把其中的技术故事讲好，让更多人理解其中的故事。@葛思亮 #mg4疯了预售价7.38万##mg4发布会# #交大专家大赞MG4打破特斯拉专利#

32. Model S/X 在美全线涨价。特斯拉已将 Model S 和 Model X 所有车型在美国的售价提高了 10,000 美元，但现在每款车型都标配 FSD（监督）、免费终身超级充电、四年高级服务和免费终身高级连接（价值约 15,000 美元）。新的起始价格：• Model S AWD：94,990 美元• Model S Plaid：109,990 美元• Model X AWD：99,990 美元• Model X Plaid：114,990 美元四年高级保养包含轮胎和挡风玻璃保护计划以及保养。定期保养涵盖车轮定位、轮胎换位、前置摄像头清洁以及 HEPA 滤网、座舱滤网和雨刮片更换等。

33. 特斯拉已将 Model S 和 Model X 在美国的所有配置的价格提高了 10,000 美元，但每种配置现在都标配 FSD、终身免费超级充电、四年高级服务（价值约 15,000 美元）。新的起售价：- Model S AWD：94,990 美元- Model S Plaid：109,990 美元- Model X AWD：99,990 美元- Model X Plaid：114,990 美元四年高级服务包括轮胎和挡风玻璃保护计划以及保养。涵盖定期服务，包括车轮定位、轮胎更换、前摄像头清洁以及更换 HEPA 过滤器、座舱过滤器和雨刮片。#电车出海##汽场全开##新能源汽车##特斯拉#

34. 零故障够省心，保养也是真便宜！乐道 L60六万公里长测汇报

35. #交大专家大赞MG4打破特斯拉专利#现在的新能源汽车市场，拼的是技术，比如特斯拉的热管理技术就做到了业内领先，动力、能耗、制热效率这三点表现都不错，其打造的铝镍材质专利确实值得称道，能实现这一核心技术着实不容易。不过在MG这儿，“没有不容易的事儿”，它就打破了特斯拉专利，用上了铝稀土材质，带来出色的热管理技术；搭载了先进热管理技术的MG汽车，不仅让车内温度舒适，还能确保三电系统始终处于良好的工作状态，自然可以跑得更远、更安全、更持久，难怪连上海交大教授也夸MG打破特斯拉专利。不得不说，MG这技术实力，是真的硬核。#MG4#

36. GPT-5 官方提示词指南

37. 北美特斯拉在玩一种很新的「促销」策略，对Model S/X 车型涨价 10000 美元，但这些车型也同时标配了终身免费FSD、超充和高级连接、四年高级保养服务权益。对特斯拉来说，部分权益的边际成本较低，对有购买需求的用户而言又占到了便宜，最终促进销量。#特斯拉##汽场全开#

38. 回复@AstroSiren就是小王:动态看，前景乐观//@AstroSiren就是小王:补充一点：去年RCAR里日本英国德国都在关注这个问题。日本当时的结论是Model Y后向吸能结构吸能不充分，容易导致铸造件损坏；英国和德国的联合研究摸索出的结论是唯一的维修方法是整个铸造件切下来换新，因此维修成本可能很高昂。今年的新结论可能是建立在特斯拉的标准维修方法和总成供件的基础上的。

39. #起诉特斯拉欺诈车主发声#不行先把EAP给老车主们免费开放了吧！毕竟在当前新能源汽车智驾环境下，特斯拉EAP就是很基础的出场标配功能，当然高阶智驾车企也有付费开通的，大多也有免费的，咱能理解，但基础EAP变道超车下匝道功能3.2W着实有点贵了～FSD的话，我体验过，确实很不错。如果有订阅制我会在长途自驾游什么的短期开通，一次性买断6.4W不具性价比～但以上无论是买了特斯拉还是EAP还是FSD的车主都是真爱，应该给一个合理的解释～

40. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会##MG4# 特斯拉的热管理技术在电动车领域一直被视为行业标杆，这次上汽花费5亿的研发资金打破特斯拉专利技术壁垒。简单来说，热管理其实就是对电池进行温度调控。具体到日常用车体验上：比如有些电动车夏天开空调和冬天低温下续航都会大幅下降，这都和热管理技术有关。而搭载高效热管理系统后，续航衰减就能得到有效的控制，同时空调制冷制热效率也会更加稳定。MG4最新的热管理技术可以做到百公里电耗仅为10.4kWh，甚至在-35°迅速升温，在各种环境工况下，都能为电池安全运行提供最优解。

41. #MG4破解特斯拉专利花5亿# 全新MG4全球首发铝稀土热管理系统，续航530km，10万级定价重塑市场。同级唯一CTB车身技术+量产半固态电池+OPPO全生态手车互联，预售今日开启，不如先带大家抢先看一下～ #MG4发布会##MG4# 兜兜搞机的微博视频

42. 关于特斯拉刚推送的 ota 更新为什么是部分车型推送呢因为特斯拉想让那些HW4.0的车在买了fsd之后能直接推送所以那一部分的车应该是都没收到ota推送，对吧？我猜测是这样，因为如果ota更新了之后，版本是没办法回退的。

43. 特斯拉2025年全球销量分析，及2026年展望

44. 特斯拉的软件更新 2025.32 引入了低功耗模式，旨在减少车辆长时间停放（如度假期间）的能量消耗（即“吸血耗电”）。我感觉日常停车如果不开哨兵模式，特斯拉耗电本来就还行。特斯拉急需优化的其实是哨兵模式的耗电，要能到乐道那个水平就 ok 了。

45. 拉斯维加斯警局开始配备特斯拉Cybertruck，都进行了深度改装。警队更换特斯拉的主要原因是节省成本，一辆车一年相较燃油车可以节省1万美金的油费，5年服役内大约可以节省5万多美金的油费以及3500美金的保养费用#保罗车闻#

46. 轮胎选得好,开车爽到爆!特斯拉车主换胎必看

47. 特斯拉保养必看！这三点做不对，伤车又费钱！

48. 特斯拉真不用保养？老车主血泪教训

49. 特斯拉车主必看，一篇看懂特斯拉保养

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51. 🚗特斯拉汽车保养指南。

52. 特斯拉保养陷阱

53. 特斯拉Model Y全面用车保养指南

54. 特斯拉保养有什么，保养记住这几个点

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58. 特斯拉不用保养？6个必做项目漏了亏5万！2026新国标实测

59. 电车保养怎么避坑

60. 特斯拉Model Y保养成本揭秘

61. 特斯拉Model 3专属攻略

62. 特斯拉Model Y全方位用车保养指南

63. 特斯拉车主保养攻略📒

64. 特斯拉Model S用车保养全攻略

65. 特斯拉 Model Y 保养指南

66. 特斯拉Model 3用车保养全攻略

67. 特斯拉 Model Y 维保全攻略

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69. 开特斯拉必记！10个关键日期，关乎质保/安全/省钱

70. 如果不经常开车，一年都跑不到1万公里，建议大家这样保养就够了

71. 养护日记

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73. 特斯拉滤芯更换守护健康呼吸畅享纯净驾乘

74. 手把手教您自己更换#特斯拉空调滤芯，每次保养都能省下1000多。#特斯拉车主 #特斯拉保养 #dou是好车 #米其林空调滤芯

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78. 特斯拉电池保养10大黄金法则！照做开减少电池衰减，续航稳如新车

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87. 特斯拉冬季用车更省电小技巧🤔码住

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117. #特斯拉保养这几点别忽略。📌特斯拉保养看似简单，其实有几个关键点要注意，做好了不仅能延长车的寿命，还能保持良好车况～先说说滤芯的更换，很多车友觉得车开的时间不长就不用太在意，其实定期更换滤芯很有必要。看这个滤芯已经脏得不行了，及时更换能保证发动机的进气质量，对性能和油耗都有帮助。再就是前面的散热器，一定要定期清洗。散热器如果积了灰尘或杂质，会影响散热效果，长期下来可能会对发动机造成不必要的负担。清洗的时候可以用高压水枪小心冲洗，别用坚硬的工具刮擦，避免损坏散热片。还有一个容易被忽视的就是轮胎的“吃胎”问题。如果发现轮胎有偏磨、异常磨损的情况，一定要及时去做导轮和平轮处理。这样不仅能让轮胎磨损均匀，延长使用寿命，还能保证行车的稳定性和安全性，毕竟轮胎对于行车安全太重要了。 #汽车保养#特斯拉#用车小知识

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126. 刹车系统保养全攻略。刹车是汽车安全核心，定期保养很重要。先检查刹车片厚度，低于3毫米就得换，不然影响刹车效果。刹车油要按时换，超过两年的油液杂质多，刹车脚感会变差。刹车盘和卡钳也不能忘，看看有没有磨损或者漏油，缝隙里的小石子也要及时清理，避免影响散热。平时开车多留意刹车时的异响和脚感，有问题早发现早处理，安全第一。 #汽车维修#汽车保养#用车知识

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134. 刹车系统深度保养刹车系统深度保养主要包括刹车片与刹车盘检查更换、分泵润滑、刹车油更换、油污清洁、高温保护及系统自检等核心项目。核心保养项目刹车片与刹车盘检测。检查刹车片厚度（更换标准通常为剩余3mm以下）及磨损均匀性，避免因偏磨导致制动力下降。12 测量刹车盘厚度（最低标准通常为2mm）及平整度，处理沟槽或变形问题，必要时进行抛光或更换。34 分泵润滑与维护。清洁分泵导销并涂抹专用润滑脂，确保分泵回位顺畅，减少异响和偏磨风险。56 刹车油更换与检测。定期检测刹车油含水量（超过3%需更换），每2年或4万公里更换一次，防止沸点降低引发制动疲软。47 油污清洁与高温保护。使用专业清洁剂清除刹车盘、片及卡钳上的油污和粉尘，恢复制动效能。68 在刹车片背面等关键部位涂抹耐高温保护剂，延长部件寿命。69

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