他俩不存在能力方面的真包含，各自优点超强，缺点也是显而易见的。

这几天一直两个车换着开，感觉好神奇，我的感觉是，他俩不存在能力方面的真包含，各自优点超强，缺点也是显而易见的。

仰望是一部全方位的超大车，哪怕你不开一米，原地转动方向盘就能感觉份量，停车时，物理上的大，是有心理压力的，尤其是我家那个狭窄的停车场，我得占用两个车位才能下车[允悲]

而揽运在仰望面前，是小了一整圈的，尤其是现在习惯了电动车的大，这部车的尺寸，是容易适应的。还有，就是视野，路虎各款车，视野都是真的好，坐得高，窗线低，越野时，窄位泊车时，看位的心理负担远低于仰望。

内饰风格差异很大，我个人更喜欢揽胜的清爽型豪华，用料是讲究的，绝不会用力过猛，还有配色和材料的搭配，都是我喜欢的。仰望则是另一种风格，路虎是豪华的，仰望是奢华的，用力必须过猛，那种奢华的压迫感，挺震感的，顶得住的大哥，会极其享受，能比的，只有库里南。

驾驶感觉，仰望最厉害的地方，就是用电动化把份量感完全屏蔽，极其轻巧流畅，动力过千匹很可怕，但用起来极其友善，这是非常好的[good]

而揽运，操控风格是历史上最轻巧的，转向手感轻松，油门轻松，刹车轻松，动态起伏都一丁点笨重的感觉都没有，这是很好的。但揽运这套动力，低速比较“冲”，发动机像是卯足了劲，踩油门深一点就要冲出去的感觉，慢车时转速也动不动奔3000转，这需要脚法适应。除了堵车停停走走，其他工况都是揽运的舒适区，发动机安静得过分，尤其是高速，那种淡定从容，我一口气跑了一趟广州到南京，真是轻松得过分。

底盘是两部车差异巨大的地方，仰望的底盘，应该是所有豪华越野车中最最最硬的，哪怕是最浅的印刷式减速带，仰望都会真切地传递到车厢里面，而且不仅是通过悬架振动，还有方向盘的直接震感，这并不好。

而揽运的底盘，比大揽胜要明显硬，但一定是舒适为主的，觉得撑得住，但会过滤导致不适的振动，而且方向盘是绝对不会有振感的，明显舒服高级。

考虑到路虎都是没有大梁的，仰望是带大梁的重型越野车，悬架调教要拿捏好动态和舒服，后者是难太多太多。很显然，仰望更偏向于提供更好的行驶姿态，而放弃了一定的舒适。

重量，是导致这种差异的核心原因，使用液压悬架，当然也有这方面的考虑，相比空气悬架，液压悬架更坚固耐用，但反应和舒适性则无法和空悬架相比，这已经是仰望的最优解。

说个题外话，我上次去欧洲试电动的G580，我问奔驰为什么G580没有配备更丰富的车身附属零件，例如脚踏板，车顶行李架，甚至备胎都不挂，答复就是重量考虑。因为欧洲法规规定，车重满载超过3.5吨，需要更高级别的驾驶证，所以G580车重要控制在3吨左右，而仰望的车重，在欧洲就很难卖了，因为法规上超重了。

最后还有能耗，揽运我正常上下班用车，油耗平均是11.2升百公里，并不会比仰望成本（如果不充电）更高，我也是比较满意的。