本以为迪王开了个排位赛，结果整了个生死局！

汽车行业的价格战持续2年了，当初还是特斯拉掀起的，天津中汽协试图“止战”，开了会，发了一纸声明。因为涉及公平竞争问题，第二天打脸撤回。

的确，大势到来，任何人都挡不住的！电动车时代，中国汽车企业如雨后春笋，蓬勃兴起，十几年的实践证明，我们的电动汽车政策的正确性！但是激烈的市场竞争下，也伴随着百余家车企的倒下，如当初的广汽讴歌、广汽菲克、宝沃汽车、众泰汽车、猎豹汽车、纳智捷、力帆汽车、华晨中华等这些耳熟能详的品牌都消失了，更何况那些小的汽车品牌。

这代表着一种“大势”，中国并不需要那么多汽车企业，在激烈的市场竞争下，未来只是会留下不多于十家强大的汽车集团而已。就如同，1998年，长虹打价格战，电视从3000元腰斩到1500元，结果令150家彩电厂倒下，就是当初对电视行业的重整。

现在，就在竞争已经进入了深水区。考量的本质指标就是：市占率。汽车是典型的大规模制造企业，其制造成本会被生产数量的提高而摊薄，甚至有的时候超乎我们的想象。大规模生产，整车企业对供应商的控制能力和议价能力都会提高很多。这进一步会压力整车成本价格。

2023年，比亚迪迈过了300万辆的销售门槛，2024年设立了450万辆的销售目标。但是2024年比亚迪又少有投放，如何向老产品要销量是个大问题。降价！是提高销量的最有效手段。

战略上要挤压空间，提高市场占有率；战术上要完成老产品销量提升，完成24年销量目标。所以开年就打价格战，并持续全年可能是大家“拼刺刀”的唯一选择了。