如何看待小米汽车（SU7）5月第2周交付1099辆，连续四周销量下滑？

我觉得分析这个问题还是要对比着来看

横向对比：

小米的竞品车型主要是model3 和 智界S7，其中4月model 3 的销量5065量，平均每周1266量； 智界S7的销量在5012量，平均每周1253量。小米的周交付量在1099，属于同一区间。

纵向对比：

4月24日，在北京车展小米发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布，截至当天，小米SU7锁单量超过75723台，发布28天，已交付5781台。

从交付上来看，平均也是每周交付1445台。和目前交付量相比，貌似高了几百台，但这是初期交付，有上市前已生产的积累的车辆用作交付。现在已经5月中旬，能够交付的都是新生产的车辆。

值得注意的是，对比于智界S7 和 MODEL 3，小米的困难在于生产交付；而另外两款车型的困难在于新增订单。对小米来讲，这也许是个“幸福的烦恼”吧！

小米，手里有大量的订单等待交付，生产瓶颈急需打破。

一家车企的核心能力在于3大方面：研发、生产、销售，缺一不可。

研发上来讲，小米汽车，其庞大的现金流、脱胎于IOT产业的强大的自主研发能力、互联网思维和品牌。都是其先天的优势。

营销上来讲，雷总的一个人的营销力，恐怕要顶得上其他车企几个亿得营销预算了。

反而，小米汽车最大的劣势是在制造端。

小米在IOT领域，一直以来都是选择“制造外包”的轻资产模式，缺少制造经验。 汽车的供应链比手机和家电复杂得多，制造汽车这种比手机复杂几百倍的工业产品对小米来说更是一种挑战。

4月16日消息，今天央视新闻官微发布一段视频内容，撒贝宁实地探访了位于北京亦庄的小米汽车工厂。撒贝宁介绍，每76秒钟就会从这里下线一台小米汽车。

这里我想做一个简单的计算，看看小米“生产能力”到底如何？

每天工作8个小时，8h × 60min × 60s ÷76s =379台车

如果开双班，379 × 2 =758台车。很难想象现在的小米产能只有300量。

结论就是：虽然小米的设计节拍在76s，但是现在远远没达到设计能力！

这也就是小米目前每周只能交付1100量的原因所在！

对于规划的二期工厂，面对当下的问题也是望梅止渴，无法解决当下的问题。更重要的还在于现在产线生产节拍的达成！