谈这些年我对机油的看法

需要添置汽车的时，幸运之神有眷顾。指标摇号颇为顺利，羡慕死我那些摇了半辈子的兄弟们了。上牌时总觉得会单双号限行，故两车尾号岔开了。

置入B70之后，当年的大学礼物、陪了我10多年的夏利出勤率就低了很多。主因也是22万公里的家伙有点烧机油了，我又常常跑高速路。代步还好，这样下去车况会每况愈下，我又对这台车有太多的舍不得。

为了满足在这段时间通勤的需求，对老伙伴进行了改装部分的恢复，换回了原装轮毂轮胎，原装排气等等，仅保留了刹车和悬挂系统的部分改装件，以减轻车辆行驶压力。亦对发动机进行了修缮。因为4S坚持要开缸盖换气门油封，不得已为了免拆，只能自己动手了。

好在工具齐备

换了气门油封，调整了气门间隙和点火提前角之后，小车有了几分年轻时的模样。为了更好的保护他，准备选用全合成机油。好朋友是某机油北京总代理，如他所言机油水太深，B2C还算稍有保障。就在京东上看了看，发现一款价格出奇低的GTL基油的（气转液 请自行百度）全合成油，但这名字真是完全没听说过。98块钱4L，尝鲜用个几千公里也值啊，就定了两桶。

因为烧机油总要添加，通勤状态时夏利一直在用物美价廉的速霸1000，这回到好，全合成比矿物油还便宜

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但换了新油后喜出望外，是有些惊喜的。发动机转速提升和下降相当流畅，拉线节气门三缸车特有的轻快感有有了几分模样。小马快跑有着绝对性价比的漂亮数据。

因为每台车车况、行驶环境和机械结构加工工艺等差异，以一而论的用多少多少公里换油是相当不负责任的说法。为了便于记录和客观掌握机油状态我一直在用定性试纸测试法，这也是现在较多机油商推崇的民间测试法，具体掌握起来很简单。用机油尺在试纸中间滴一滴，静待20小时以上便于观察。之后见图。

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为了观察小马快跑在耐久性等方面的性能，在新加入小马快跑后取了样。新油中间的污迹沉淀相对20多万公里的老车来讲是件正常事，当然我试跑了3km。

剩下的一桶30粘度的机油是留给奔腾用的。测试了跑了近6000km的威爽（雷普索尔）PAO基全合成机油，威爽机油对来说在汽车领域知名度很低，但在摩托领域那是相当出彩，很大一部分原因是因为它一直在赞助HRC（本田运动部）看了状态很好，鉴于等等再换，不过照这么看，这机油至少能用到12000km+

但威爽的油一般B2C渠道没的卖 所以就不贴链接了 马云家倒是有 机油水深 真假自辩

接下来说说我现有的驴用啥。

要说油的，奢侈一B的嘉实多power1R4日版，金闪闪的罐体无论往哪儿一放，不用解释，无论性能、出身还是B格都基本秒杀一切机油了。但是！不得不说，没有300V好用。。。。近2000公里就开始较明显衰退。。。。

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可惜无论好坏 金罐R4 已绝迹江湖~马云家不做推荐只留个痕迹~替代品有美、欧、国行版的power1 4T 和 power1 RS

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而最应该衰退严重的脂类油300v在单缸车上是这样的表现。

当然，scoopy作为水冷踏板，机油又不会受到齿轮箱的污染，长效性客观因有更好表现。

需要说明的是，在cb400ss中用到两张试纸，因为该车机油分两部分存留在车中，而机油尺在后部的机油箱中，不可能触及发动机底部沉积油。

故选择了1.机油尺

2.放油螺丝处

这两部分进行测试，很显然，经过2700km多数山路高转速使用的300v机油，裂化情况超乎想象的好。这坚定了我继续买买买的信心，另一方面，摩托用300v的颜色实在有喜感，充满了咖喱荧光。这点还算能挽回那尿瓶体造型的颜面。也怪，R4金桶颜值太高。

归根结底。什么车用什么油，关键是是否合适。像奔腾基于加工工艺和本来的扭矩储备情况，适应性就强。标号一样的前提下用美孚一号esp或威爽全合成，作为一个有相当工龄的车辆机械工程从业人员，至少我是从驾驶感受上难以感知有何许差异，可能更多的是心理因素。夏利呢因为烧机油了，你再爱也不能天天喂他吃200元+的机油，至少这样很难体现作为低油耗国民车的经济价值。而闪亮亮的R4和300v在单缸车上和之前在F5（CBR600）这类跑车上的使用时，耐用性维度的表现恰恰相反。在那些车上300v往往是更快裂化衰掉。

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回过头来，前文书提到夏利已整备小马快跑准备出勤，至于这老车新油游京城，里面发生的故事那是相当的精彩。纵横高速勇斗堵车自不必提，要问精彩在哪里，请听下回分解！