近年来用过的车灯，重点说说新入手的fenix BT20

为什么要上车灯？

古人云：常在江边骑，哪有不掉坑

本人也算半个骑行爱好者吧，主要是为了减肥。去年年底在杭州之江路九堡大桥到运河隧道路段愉快的骑着单车唱着歌，突然就剧烈的颠簸了两下。当时没感觉有什么异样，反正山地车耐磨耐操。过了一会弱弱的感觉车把在晃动，一直后来从万松岭上冲下来差点应为晃动摔一跤才感觉到车出问题了。回家一检查，后轮整个都在晃 花鼓算是废了

换个花鼓倒是小事，2013款的ATX-690D花鼓加手工费再加一条刹车线加起来也就140块，但是要是应为没看清路冲进坑里导致爆胎，或者那天应为后轮晃动导致我从时速四十几下坡的自行车上翻下来，那下半辈子可能就酸爽了。

所以说，为了尽可能保全小命 还是花点小钱上个车灯吧！！！

----------------------------------------进入正题吧~---------------------------------------

1.车灯类型

1.1 结构类型

常见自行车灯种类主要分两种吧

第一种就是强光手电+抱夹也就是DIY型的。

这种我也用过，这两年也没过几个手电，顺手就拿来当车灯用了。下图就是我之前用的fenix E35UE加淘宝八块包邮的架子。这种形式的车灯好处就是光源可以自己配。 E35UE作为菲尼克斯比较良心的一款泛光真是棒棒的，远射适中，放在车上用很适合，续航和亮度令我满意，路途稍长的话再带一节电池负担也不大。

千万不要买淘宝上的【远射王】，完全没有卵用！！！除了亮瞎迎面来的行人..

变焦的手电个人也不建议去用。变焦的手电虽然具有一定的灵活性，照明可远可近。但是在高速行驶的时候基本没工夫去调整。另外变焦灯光线分布均匀，看远出就看不了近处，看近处远处就是盲区。再遇上LED灯亮度不是很高的主，前面的路况很难判断。 下图变焦加架子，就给各位客官看看，并不是很好用。

第二种就是灯头+电池盒

这种类型的就对自行车车载使用有针对性设计了。一般淘宝上卖多的是双灯头款外加自制的电池组或者电池盒的了。本人偏向于选电池盒。首先淘宝出来的廉价电池组品质堪忧，二手、虚表很常见。其次热缩皮封装的电池组防水性能可以说很差了吧。当然还有直接拿移动电源供电的，这个看你车上有没有地方装吧，也不能说这种设计不好。

另外当然还有用AA电池供电的车灯，这个真的是不实用，续航短 亮度基本都不是很高。fenix BT10就是4*AA电池供电，最高350流明。用普通电池的话真的很费，用充电电池的话电量真么很捉急。用2550毫安时的高容量爱老婆算吧，四节电池电量2550*1.2*4/1000=12.24Wh,一节3400毫安时的松下翠绿18650的电量就是3400*3.7/1000=12.58Wh。高下立辨

2. LED光源色温

由于手头没有冷白光的手电，之前买过淘宝冷白光发给守夜人用了，这里就只能说一下了。

冷白光很亮很刺眼，反射过来的光也是，用在变焦手电上焦距没有调好的话容易泛蓝色。照射路面的时候物体颜色都是偏白一点，骑车时近处光线足的时候反而不能很好分辨到底看到的物体是什么，时间久了眼睛被恍的很累。还有一点就是在雨天或者雾天冷白光穿透力低。【简而言之就是看上去什么都很亮，但就是什么都看不清 当然不排除我眼睛有问题】

中白光相对冷白光偏黄一点，视觉上较太阳光比较接近 被照射的物体显色比较自然，虽然看上去没有冷光来的亮，但是容易分辨物体的轮廓，在雨雾天的效果也更好 这种光源在夜里拍照的时候补个光也是极好的【个人感觉】

暖光在手电上应用就很少了，本人个没接触过 这里就不去不懂装懂了

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最近换了个公路，车把很紧凑，原来的车灯架子装上去之后并不固定而且占用了很多空间同时影响美观，索性换个专业点的。

链接奉上

Fenix BT20￥暂无报价淘宝网

国产的东西整个包装盒上居然半个中文都没有 菲尼克斯你也是够了！ 索性就不放包装正面了

左上角起分别是头盔固定架，灯头，电池盒，延长线，橡胶固定圈

橡胶圈一共三种大小，每种给了两个。头盔上要用到中号的，车把上基本都是要大号了。小号一般是用不到

电池盒部分

电池盒防水做的很好，盖子下面和固定旋钮槽里各有一个防水橡胶圈。线槽上也设计了橡胶包边

弹簧貌似说是镀金的=。=中间的T字柱是防反接用的。恒流电路应该在这层泡沫后面。

放入电池后旋钮松开后盖子能够自动弹起。总的来说电池盒做工和设计都是不错的

电池盒的绑带做的可以说是非常的用心。绑带上灰色的线条是编制进去的橡皮筋，绑带的其他部分非常柔软细腻，这样的设计一方面可以防滑应一方面可以减少对车漆的损伤

下面是灯头部分

灯珠介绍说是CREE XM-L(T6),和现在淘宝爆款常用的U2灯珠应该还是有点差距的。对这个灯头有点小失望。正面的玻璃上端有一块处理过的地方，估计就是传说中双光斑的设计

主体都是铝合金，带点流线型设计

背后做了一点散热鳍片，但是在静止无风的情况下正题还是很热的。线孔也做了防水处理

底座上覆盖了一层软橡胶，能做到不伤车漆。另外支持360度旋转，阻尼良好，轻松转动但不会应为抖动偏向

安装方法

灯头和电池盒个子带有15CM线缆，电池盒绑在横梁上的话是不需要使用延长线的，上下都能够得着，不能够不影响车把转向。当然，如果嫌线材碍眼的话也可以拿绑带简单的整理下

第二种方法是安装在头盔上，同样也很简单

第一步 先把底座绑在头盔上，扣紧，稍微有些晃动也正常

第二步 你可以选择直接把电池包绑在头盔后面，或者用延长线把电池包绑在座管上，带骑行包的话放包里也可以。当然，灯头加电池包有将近一斤的重量，颈椎不好的话还是老老实实放包里吧。

装在头盔上的话下车活动的时候照明就比较方便了，特别是遇到情况要修车的时候

照明演示

自上而下分别是1-4档，亮度分别为100~300~450~750流明，其中前三档亮度差别明显，4档较3档亮度接近翻倍，但是看起来并不是特别明显。开二档亮度基本就可以满足夜骑了，三档可以带队了 【照片在200米内没有灯光的环境下拍摄】

中白光照射路面不刺眼，路面上高亮的点就是石子反射回来的光线

双光斑的确是有的，但是不是想象中那样有两个亮点。实际效果就是通过钢化玻璃上的透镜折射了一部分光线投射在泛光区和高亮区中间衔接的地方，让人可以完整看清前方。另外在反光杯底部做了打毛处理，光面和橘皮结合的反光杯设计使得近距离泛光更均匀同时也不影响远射的发挥。

开关和亮度调节以及电量预估都设计在了一个按键上。长按按钮是开关，开启后点按是调节亮度，双击可以开启闪烁模式。 另外绿灯亮起的时候标示电量在50%以上，红灯亮起标示电量在20~50%之间，红灯闪烁就说明电量不足20%了。说明书上是说二档300流明能够续航6小时20分，三档450流明3小时45分，但不知道电池容量是多少，不过基本也够一次中短途夜骑了。

关于这货的优缺点：除了价格之外都是优点。

当然有骑友对于电池包是拒绝的，因为占地方而且终会伤车漆 菲尼克斯倒是有BC30和BC30R这两款内置电池盒的高端车灯，价格自然也是同样感人。我目测了一下尺寸之后就放弃了，公路车把还是老老实实上个小灯头吧

-----------------------------------------晒单结束，再扯两句----------------------------------------

本篇文章写的有点小乱，大家多多包涵。

本期晒了一个车灯，下期就连平时骑车带的东西连着车一起晒了吧

先上图为敬