我要秀碟鸟了! Birdy Sport Disc 10sp 折叠自行车

最早开始频繁的骑车是在初中的时候, 当时学校离家三公里, 每天上学放学蹬着一辆后头加了个兜的永久. 除了重, 好像也没有其他太多的印象了……

上高中之后, 学校离家8公里. 车也从永久换成了一辆捷安特ATX660, 毫不夸张的说, 是这部陪我走过了一万多公里的660让我爱上了骑车. 当然, 八九年过去了, 这部660早就已经是战斗成色了…(图)除了架子和轮组,基本上能换的东西都换过了. 具体的改动如下：后拨7速升8速, 刹车换成了deore xt V刹(原装后刹在一个下雪天的时候弹簧刹断了, 原装前刹为了避让一个闯红灯的老大爷也刹断了弹簧…), 前叉换了个三拓XCR. 这些改动吧, 虽然用不了多少钱, 但其实对骑行感受的提升还是蛮大的. 高中也就这么开开心心过去了. 图如下..战斗成色 实在不知道如何拍...

之后, 阵地转移到了一个大部分人都认为不适合骑车的城市---重庆…….但是, 放着这么多山不去练爬坡简直是浪费啊!!!!!在考虑到寝室的空间之后,购入P18一台. 折腾这车也花了不少时间和精力. 轮组啊头管啊 刹车啊……改完之后始终觉得这车有点软…大概是钢架本身的特性导致的.在骑了3000公里之后出给室友了. 再之后收了一辆09款XTC team架子的自组, 剩下的两年里,一有空就和室友绕着学校的后山骑!那感觉..简直不能舒服!

在重庆读书的时候经常和小伙伴出去夜骑 哈哈哈!

帅x室友出镜!

xtc

现在马上工作了, 工作的地方离家12公里.. 在各种各样的车骑了一圈之后发现, 折叠才是真爱..于是范围缩小到了Birdy、BikeFriday、Brompton，考虑到BikeFriday需要订货, Brompton杭州购买以及售后没有birdy方便, birdy便成为了最佳的选择.

关于Birdy自行车

鸟车Birdy就由著名的德国工业大学-达姆施塔特大学的两名学生在1992-1994年期间设计研发的高性能折叠车，1994年底由台湾太平洋公司投资生产。所以鸟车BIRDY也叫德国Birdy，精湛的工艺、一流的设计，代表其纯正的德国血统。

普通折叠车都是横向折叠的，也就是在车体中央的骨架上开一个关节，对半地折起来。鸟车Birdy的设计却是纵向折叠，前、后轮各自向里弯，这样的好处是保持了车身的刚性，也使踩踏的力量不会在关节中抵销掉，这是鸟车Birdy的魅力所在(以上摘自百度百科).

现在有一种说法: Brompton折叠之后最好看, tikit折叠的时候最好看, Birdy展开之后最好看.

杭州的朋友可能很熟悉这隧道 梅灵路~

折叠之后的体积相比于tikit和brompton, birdy还是有一定的劣势. 而且折叠的过程较为复杂..容易弄脏手..下图基本已经折叠完成.头管懒得放了.

Birdy Sport Disc 10sp 折叠自行车晒单

下面上一下配置清单以及一些细节的图片.

车架:BIRDYMONOcoque款[高刚性单体式】车架6061T6铝合金

颜色:精抛光/象牙白

前叉避震:BIRDY专用折叠式避震前叉

后避震器:BIRDY专用PU避震车头

碗组:cane creek1-1/8寸

黑色五通中轴THBB-7420AL 68*113mm

座杆:铝合金 7075硬阳极黑镭雕34.9*570mm座杆

快拆型式座管束xc-PA240.0mm阳极黑

外胎:SCHWALBEMarathon Racer 18*1.5(40-355)85PSI

反光胎车圈 ALEX DA16 18*1.5FV 32H

牙盘:BIRDY专用铝合金56T/双面黑色链盖170mm (FSA出品)

链条:KMCX10SL 110L

飞轮:deore xt 11-34.

后拨: SHIMANO105 RD-5700 GS

指拨:SHIMANOSL-R780右拨

车把:X-TAS-Y 铝合金 6061 T6560mm /定位折叠式可调式立管组25°运动款水平式把手抛光阳黑

刹车器: avid BB7

碟盘:160mm

整车净重:约10.8KG

相对于tikit 和 brompton 来说, Birdy是一个折衷的方案. 在速度和通过性上表现的较为平衡.更加适合城市的路面. 这也是我选择birdy一个非常重要的原因.

现在的碟鸟还是有老款9速的在淘宝或者一些线下车行在卖,这款是2014款10速的.2015年6月27日出了小改款,配置几乎没有任何改变。这部碟鸟基本上是上下班和偶尔夜骑用, 不打算做过多的改装, 目前只改装了脚踏和弹簧和座包. Xpedo的脚踏体积较小,但是能牢牢地抓住鞋子.可以说是折叠车不二的选择. Color的弹簧改装套件.没仔细看是150%还是200%, 对速度的提升还是挺明显的.巡航25左右整车基本是硬的. 35左右开始有泄力,但是还是在可接受的范围内. 座包换成了time的钛轨. 这个对蛋蛋来说..很重要......另外, 在1500公里之后考虑换一套kojak 1.25的轮胎~ 现在1.5的马拉松感觉还是太粗壮了...

后花鼓没有标明具体的型号. 但是声音特别大.. 个人感觉声音时候像是chosen 120响.. 骑在路上基本不用按铃了…

给大家安利一个尾灯! Fibre Flare. 光纤尾灯! 上车的状态如图:(图是我网上扒的..实在不想骑车带相机...)

Birdy Sport Disc 10sp 性能

接下来，我先说一下性能，然后再说下做工和品质。

这部鸟车的最大齿比为56/9, 已经是非常大的齿比了, 但由于车轮尺寸为18寸的缘故, 所以在骑行中即使是最大的齿比也不会十分的吃力。在一般的柏油马路上, 以25左右的速度巡航是非常舒服的.在下坡的时候, 这部birdy达到过58km/h, 车头并没有明显晃动, 这说明并没有达到车辆的极限. 相比于我之前的dahon p18, 即使是在改装了一体头管的情况, 55km/h时,车头已经出现了轻微的晃动, 60左右应该就是极限了。所以，birdy的极限值会相对较高。从birdy的视频介绍中也可以看出, birdy能在非铺装路面的情况下, 进行轻度越野, 结构强度相较于一般的折叠大梁的折叠车有着非常明显的优势。这辆birdy在买来的时候就已经更换了前后减震系统, 所以原装的减震系统并没有体验到。就更换了color前后减震的系统的birdy来说, 在35km/h之前,不会出现泄力的情况, 35km/h之后泄力出现,但在可接受范围之内, 形变能被感知,但并不明显。

鸟车做工和品质

做工和品质也是我选择鸟车的重要原因, 在购车之前逛论坛就很少有发现抱怨birdy质量问题的情况。在细节的处理上也十分到位, 包括焊缝的处理、各个部件的做工都是十分的优秀, 在骑行了500多公里之后, 车辆也没有发生异响。后期相信只要保养维护到位, birdy服役的时间一定会非常长. 另外, birdy车款是内走线, 外部看起来十分整洁. 不过之后更换线管的话可能需要考虑折叠进行长度的适当选择。

现在折叠车高端品牌主要就是'ABBB',即"Alex Moulton","Birdy","Bike Friday","Brompton". 这些品牌的特点都十分的突出,甚至可以说是完全不会有选择困难. "Alex Moulton"纯手工打造,可以说是折叠车中的艺术品,当然价格不出意外的高的吓人。"Birdy"的车在这几个牌子中是使用范围最广的, 甚至是一些路况相对复杂的非铺装路面也可以应对.我个人非常喜欢birdy展开后的姿态, 车友喜欢称作是战斗姿势~ "Bike Friday"也是要进行个人的定制, 相对来说是走的速度路线，tikit系列较为常见，"Brompton"相对休闲,适合城市骑行,配置的话也是更加适合城市的骑行。

折叠后的大小的话 birdy处于明显的劣势, 折叠最好的brompton, 欧洲美国很多飞机甚至是允许将brompton带上飞机并且放在座椅上方的行李架里的. bike friday折叠性居中,但是如果tikit选装了快速折叠装置的话,能在三秒内进行折叠, 可以说是折叠速度之王. Alex Moulton 接触的实在太少, 了解不多。

birdy购买途径

最后说一下购买途径. birdy购买还是比较方便的.在杭州的实体店就能直接购买. 也是官方的价格15500软妹币并且加送20个点的配件。自行车需要大量的后期维护,动手能力不强的车友建议还是本地车行购买就好~另外官方价格贴上

最后的最后再多嘴一句. 现在借着互联网的风潮, 所谓的智能自行车越来越多. 但是, 强行给单车附加上所谓的智能并不是一个好的解决方案.心率速度 骑行路线这些基本功能, 一个稍微好点的GPS码表加上心率带就能完美解决.给自行车加上不方便拆卸的屏幕只会增加修理难度… 另外. 匠人这个词最近好像都被用烂了,碰上个做车的就说自己是“匠人”。呵呵。pinareallo老先生做了那么久车了都没说过啥。那些匠人们先把车架角度调整调整好，焊缝打磨做做好再出来说话吧……

感谢各位听我碎碎念这么久!嗯!谢谢大家!