再见，那一抹绿色——百万城ND5 II型内燃机车、25型双层硬座车厢、22型软卧客车厢

前段时间的沪宁特快纪念，让我自己都很惊讶张大妈这里潜伏着如此之多的火车迷，也有值友评论说情怀满满。其实原本是打算开一个系列来说一下火车与火车模型，无奈当时写第一篇纪念青春的旅行时就被小编改成单篇了

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说起情怀，今天的这篇，原本自己打算是作为系列的第一篇，不过一直不知如何下手拖到现在。为了避免跑题，还是先来看看今天的主角吧：

ND5 II型内燃机车（上局宁东段0234），25型双层硬座车厢（西局西段345600），22型软卧客车厢（乌局库段551204）。

照惯例先放一下购买链接吧，目前各大电商在售的只有旧化版的ND5了，如果想要同款大概也就只能淘宝了

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看起来三款模型之间并没什么关联，不过对于我来说，却有着颇为微妙的关系。关于情怀神马的，还是慢慢道来吧：

一、南京北站：偶遇的ND5与SYZ25K

因为一篇朱自清的《背影》，让我知道了浦口火车站。《背影》发生八十年后的1998年夏天，自己第一次与已经更名为南京北站的浦口火车站邂逅。至今自己依然记得洪水中堆满沙袋的中山、浦口码头，连码头外的马路上都积满了水。

急匆匆去赶南京北开往天津的476次列车，没想到在站台上新买的足球滚到了轨道边。于是姨夫跳到站台下的轨道边，把球捡了回来。这个与《背影》中情节略相似的小插曲也让我之后许多年都对南京北站念念不忘。

大学时代又回南京。06年4月25日，自己突然得知第二天没课，于是就盘算着怎么打发这一天，便萌生了想重回北站看一看的念头。赶忙上网查车次，才得知在2004年南京北站就已停办了客运业务，想从北站再坐一次车已成奢望。虽然北站没去成，但却为另一段旅途埋下伏笔。

转眼两年过去，到了08年初，自己突然有了再去南京北站看看的想法，于是约了某著名车迷，一起去北站探探究竟。停办客运多年的北站，空旷寂静，虽然比当年破败了许多，但好在风貌依旧。

标志性的法国梧桐，依然带着独有的金陵味道

这一去彻底激发了自己的北站情节，在之后的一年多时间里，自己见证了北站的春夏秋冬。好在那时的北站还不被婚纱摄影和文艺小青年熟知，自己可以从容漫步在空旷的站台上。

虽然停办了客运，但北站依然承接了不少货运业务，亦有不少工程车及浦镇车辆厂新造新修的列车在此停靠。而在这来来往往的列车中，最为显眼的，莫过于ND5型机车。

内电5（ND5）型干线客货两用内燃机车是上世纪八十年代中期铁道部从美国通用电气公司（GE）引进的交-直流电力传动干线客、货运内燃机车。柴油机装车功率为2942kW，机车整备重量为138t，构造速度为118km/h, 通过最小曲线半径为85m，能够多机重联牵引。共引进420台，其中前220台为第一批次，为浅绿色涂装；

后200台为第二批次，为墨绿色涂装。两种型号外观上除了颜色不同外，在前车窗与排障器上也有区别。

在京沪线完成电气化后，服役二十余年的ND5大量转移至宁芜及华东二通道使用，在南京北站也聚集了不少。

这次的ND5 0234，虽然并未曾在北站见到过，但也与北站的这些ND5同属上局宁东段。

先来个三面身份照

再不同角度来几张，总体来看虽然还算不错，但略微还是有些塑料感，细节上的字体印刷还可以更加精细

亮灯来几张，ND5除了车灯外还有号牌可亮

把ND5和LEGO 10219比较一下，因为同为欧美系机车，造型上颇有几分相似，

从这张就能更明显的看出两者比例上的差距

不过乐高上的小人让我想起ND5上的铁路工人。虽然在精细度上乐高远比不过百万城，但胜在场景制作的便利性上更胜一筹。

ND5在国内内燃货运机车无法满足需求的年代，大量用于重载列车的牵引，在济南西-南京东区间，ND5频繁出现的身影，是自己儿时熟悉的记忆。

08年，自己乘坐7102时，在南京站进站前，与上面的主角ND5 0234偶遇，那时它还是京沪线上的主力货运机车之一。

09年初夏，自己再次来到南京北站。在一片郁郁葱葱中，自己偶然发现了来浦厂维修的西局SYZ25K

于是有了今天本文的又一个主角25型双层硬座车厢（西局西段345600）

这次的双层硬座车厢实际是与上次晒单的双层硬座车是同款，但因为不同路局的涂装不同，在外观上还是有不小的区别。

西局西段配属，这节双层车底属于国内十分出名的北京西-宝鸡T55/T56，目前已经延伸至天津-宝鸡。上一篇曾经有值友问哪里可以坐到双层车，这是个不错的选择。

在北站拍到的SYZ25K，遗憾没有拍到345600，但与其同属京宝特快

把自己的两节SYZ25K放在一起比一比，因为两车均为铺镇车辆厂制造的同款车型，所以差别主要是配色

虽然自己对上局的感情更深，但不得不说西局的配色更加醒目

ND5拉双层客车，在现实中应该基本不太会见到这种场景。因为最高时速只有118km，所以ND5在本世纪已经很少用于客运。即便用于春运临客，也不会用于牵引时速160车体。

准备对接……

成功~

或许，六年前的那些SYZ25K，就是这样推入北站的？

到如今，这双层车体依然运行在津宝特快中，继续做为如今国内最著名的双层长途列车的成员之一。而ND5自1983年引进以来，到今年包括0234在内的最新一批也将满三十年的使用年限。大批到达使用年限的ND5退役排队等待拆解，或许今年之后，再想见到ND5就愈发困难了。

而自己喜爱的南京北站，也已六年未见。记得最后几次千里迢迢赶去看它时，站台上堆满了化肥，让人颇为心酸。

走在充满氨气味道的站台上，除了沉默，却是也无力改变什么。

好在数月之后，南京市政府出台措施保护北站及附近民国建筑。2013年，南京北站（浦口火车站旧址）入选全国重点文物保护单位。听说最近北站附近开始修缮改造了，但愿再次相见时气质犹存。

二、7101/7102南京西-黄山：最后的上局普客

前文提到，06年时自己曾计划去南京北站坐车却得知北站已停运。失望之余，自己来到了南京的另一个老站——1936年江南铁路起点站的南京南站。抬头看了看售票厅上的列车时刻表，自己买了第二天一早南京南-黄山的8057次普客的无座车票。近九个小时，不到四百公里，21元钱。这一行，也成为颇有意义的开始。

那也是自己真正意义上的第一次独自旅行，在到黄山之前，自己就在歙县下了车，去了当时还不怎么出名的棠樾牌坊群，漫步在歙县徽州古城中，又坐了一夜的N520次硬座回到南京。虽然一趟旅行也只是花了百余元钱，但对于那时的自己，这也是近一周的生活费。从那之后，临时起意随到随走、花最少的钱去更多的地方便成为自己大学时代的主题，也未曾想到这会成为文青口中的穷游和说走就走的旅行。

8057次由南京西开往黄山，在南京办理客运业务的车站共有南京西、南京和南京南三站。因为去黄山时自己是在南京南站上车，于是萌生了再去体验南京西-南京南段以补全全程。但由于8057南京西发车时间很早赶车不方便，于是自己选择返程的南京南-南京西区间。07年4月18日，中国铁路第六次大提速，由于车次编号规则调整，8057/8058次调整为7101/7102次。

7101/7102的标配是DF4D+8节YZ25B，偶尔也有DF11牵引的情况。一直很想买辆绿皮硬座车来纪念下7102，但无奈不是没有合适的价格就是没有合适的局段。玩情怀终究还是要钱的。前段时间一度想买一节CMR的N比例YZ22，但局段型号对不上、做工也没信心，索性作罢。于是拿一节RW22假装一下绿皮情怀吧

这节乌局库段的RW22曾经用于西安-库尔勒1067/1068次列车，2011年该词列车升级为K169/K170次快速列车，换成了红白色的25G空调车。

RW22型软卧车早在60年前就已开始试产，定员32人。大家俗称的“绿皮车”实际是有22型、23型、31型、25B型几种型号，25B型投产时间要晚的多，是目前绿皮车的主力型号，车体加长，RW25B定员也变为36人。这张可以清楚看到底部红色皮带带动的发电机，用于日常照明等的供电，对于老式无插座的22型车，是电力的最主要来源。

把这次的两节车厢放在一起，SYZ25K明显要高出不少。虽然在现实中不会出现SYZ25K与RW22搭配的情况，但国内硬座软座车双层，卧铺车、餐车、发电车、行李车单层的情况很多，高低搭配十分常见。

这张可以明显看出两种车型在转向架、车窗、空调等方面的明显差别，毕竟两者之间相差了太多代与太久的时间。

ND5+RW22，这种一片绿的搭配如今越来越稀少，但也可能会越来越多了

随着列车的升级换代，22型车大量被空调车厢或是车况相对较好的25B型替换。这些上个世纪的高档配置，终究也将只存在于我们这代人的记忆中。

RW22 551204在K169更换空调车后不知去了何方。倒是去年收到了某车迷大神拍摄的明信片，南疆线上壮美的德文托盖大桥，上面行驶的正是K169。如今南疆铁路吐库二线开通，这一场景也已成为历史。

这种前推后拉的配置，让我想起了在北站充当调机的ND5

大混编来跑车。以前不同车型不同局段都不太情愿放在一起跑，到如今，自己开心就好。

虽然后来7102南京南-南京西2.5元的票价在媒体的发酵下，成为小清新的最爱。但在当时，想买一张南京南-南京西的车票，要跟售票大妈颇费一番口舌，因为你说买去南京站的，大妈会说：“出门左拐坐地铁！”说买去南京西，大妈又会说：“门口16路直接到！”费尽口舌买了票，大妈还会对自己投来异样的目光。

虽然买票不易，但换来的好处就是，列车开来，站台上除了工作人员外就只有自己了。

因为在南京南站大量乘客下车，剩下的旅途中车厢空荡荡的。至今不敢想被小清新占领的7102是怎样的盛况……

伴随着路边的花团锦簇，呼啸通过一个个路口

在紫金山站不办客，但会有职工乘降

到沪宁线上，即将进南京站前的弯道，7102满编的8节车厢

列车终到南京西站，原本就空空荡荡的车厢到了西站更是没什么人了。

这样的旅途，无聊时经常去坐坐，如今想想真是幸福。

08年五一，为了纪念大学时代的疯狂旅行，选择了独自的毕业之旅。南京南-（7101）-绩溪县-（6093）-黄山-（6091）-岩前-（步行）-齐云山-（公交）-休宁-（6092）-黄山-（公交）-歙县深渡-（客船）-淳安-（大巴）-建德（新安江）-（7104）-金华西-（T100）-上海-（T264）-南京。五天，五百元，重温徽州行，体验老上海局仅存的全部普客，致敬自己的西藏行。

自己也未曾想到这次旅行竟然成为绝唱。

2009年5月12日，千岛湖-金华西-义乌区间的7103/7104/7105/7106次停运，淳安、建德从此告别铁路客运；

2012年12月21日，绩溪县-景德镇的6093/6094次停运；

2014年7月1日，绩溪县-景德镇的6091/6092次停运，上局管内最后的跨局普客消失；

2012年3月25日，南京西站停办客运，南京西-黄山7101/7102次更改为南京-黄山；

2014年10月14日，在三年前改名为中华门站的南京南站停运，7102南京市内小运转成为历史；在6091/6092次停运后，7101/7102次车底加开黄山-倒湖间通勤车。

2016年1月9日，南京-黄山7101次停运，1月10日，黄山-南京7102次停运，上局普客时代终结。

曾几何时，它们也是风光无限。在宣城，在新安江，在兰溪，尽管速度着实算不上快，但依旧人流如织。

或迎着朝阳，或伴着夕阳

路过青山绿水的江南，

也停过青草依依的小站

当列车远去，空空荡荡的站台，一如北站那样的寂静。

它们中的许多，在一次又一次的调图后从列车时刻表中消失

离开南京数年之后，经过江苏本地媒体的大力宣传，7102南京南-南京西段从原来的无人问津变成人气爆棚，各路文艺小清新纷至沓来，到了周末甚至连过道都站着人。待到南京西、中华门站停运之前，7102更是一票难求。而随着中华门站的停运，7102又恢复了往常的平静。

1月8日、9日的7101/7102停运，相隔千里，无法送别，只好买几张票，以示纪念，无论是22.5元还是2.5元，终究成为过去。

到如今年纪大了，顾及的事情多了，再也没有心力去做追风少年。任凭自己如何怀念普客怀念绿皮，它都已不再是自己出行的第一选择。每日匆匆在路上，能留下慢慢享受旅途的时间终究也越来越少。

7101/7102停运后，为了解决停运带来的路内职工通勤问题，原车底将会用于开行芜湖-倒湖间的通勤车。随着南京铁路枢纽的建设，新的南京北站已在规划中。而合福高铁、宁安城际陆续开通，杭黄客专开建，当年普客经过的地方，也逐步迎来便捷的高铁时代。

虽然绿皮车越来越少，但无论是临客还是路内通勤车，想再见到并不困难。

只是当年那种逢站必停，路过小山村，上来挑着山货与蔬菜老伯的场景，抑或再见不到。

有时会想，如何与下一代讲述这样的旅途。生在高铁时代的这代人，或许再也不会有这样的体验。这是他们的幸福，也是我们的幸福。曾经还颇为遗憾，直到这些车站与普客停运，自己都未曾赶上末班车送它们一程。待这篇原创写到结尾，我突然觉得，在它们最为落寞时曾经陪伴，已是对它们最好的纪念。