城市通勤党的单车之路 篇三：折叠车之 TERN 燕鸥 link D8

TERN燕鸥在折叠车行业里算是个小众品牌了，大部分骑友知晓这个品牌应该都是从大行那里得来。关于tern跟dahon的恩怨纠葛，不是本篇所讨论的范畴。各位只需要知道tern算是脱胎于dahon，但不隶属于dahon就好了。之所以说是小众，一方面源于知名度较低，作为一个2010年才诞生的品牌在骑友中确实没有太高的流传度；另一方面tern的定位相对来说更小众，虽然产品线明显地针对dahon，但在定价上却是超越dahon的，这相对来说就有点尴尬了，因为再往上是有着KHS、bird车的，所以个人认为tern之所以没在中国市场形成气候很大一部分原因就是这个。回归到本期的主题上来，这次要给诸位值友分享的就是tern系列里低端的折叠车型link D8。

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link系列定义很明确就是通勤旅行，其实通过D8命名来看，大家很容易地就会去想到dahon P8，这个暂且不去论断是否有擦边球的嫌疑，至少能看出这种针锋相对的态势来，那么比起P8，D8在哪些方面有着优势，又在哪些方面存在着不足呢？

一、外形设计

通过这款车就很能明显地看出大行的痕迹来，最大的差别体现在Tern的DoubleTruss双构架，所谓的DoubleTruss就是能把车架的后半部分转变成一个三维的构架，增加了扭转力的抵抗能力。这就等于增加了刚度，还更好地把能量从踏板传送到后轮。具体来说就是在座管前段就已经开始分叉，而P8则是在座管后出现分叉的结构。这样车架就会有一个明显的弧度，这样看来tern D8比起dahon P8还是多了一些运动线条的流感性。

第二点就是头管方面的设计了，tern D8采用的是“3D一体头管”，什么意思呢？就是说头管高度不可调节，这相对于P8来说就有些不妥了，虽然自我标榜"最坚硬的折叠立管"，但是很明显无法调节高度的后果就是无法按照身高来调整骑行姿势，单靠座管的调节还是单薄了一点。

最后就是车架材质，D8的车架选择了6061铝合金材质，按照道理来讲应该会比P8轻便不少，但实际上只比采用铬钼钢的P8轻了2公斤（原车未改装的理论情况下），减重还是不太明显，作为城市通勤来讲这个重量跟P8一样有些尴尬，特别是对女性骑友。

二、折叠技术

相信这个应该是骑友比较关心的地方，毕竟折叠车之所以要称之为折叠车，在折叠技术上就一定要有自己的特色。所以在选购折叠车时我最看重的两个方面就是折叠技术和车身稳定性。这里先来看看tern的折叠技术特色在哪里。按照官方的宣传来讲，tern采用的是ocl专利折叠器。好，来看看它的特色之处：首先把铰链做得更高、把旋转表面往中心轴以外移动后，整体强度和刚度增加了一倍。这就是说车身稳定性会更好，事实上在我骑过的这辆D8和其他骑友骑行后的对比来看，P8身上出现的折叠处出现松动的情况在D8上有着明显的改观。

其次就是AutoLok技术，即合上把手即自动锁定到位，在这点上P8是手动锁定，这个相对来说就比较方便省事，至于孰好孰坏，这个就没法去下一个定论了，说到这种autolok技术是否安全可靠，至少在我这2年的骑行过程中并未发现松垮的迹象。

最好来说说N-Fold技术，这应该算是tern折叠技术的一个“杀手锏”？该技术融合了新的车架和立管几何结构，并使前轮在中间折叠部分前面旋转了180度，得到一个缩短了40 mm (1.5”)的包裹。其实这个技术带来的最直观感受就是折叠速度要比dahon快，而且折叠后抽出座管并固定，可以双轮顺畅向前推行对于城市通勤者来说着实是个福音。

三、骑行感受

就配置来讲，这款车作为城市通勤绰绰有余。还是承接上篇从稳定性和灵敏性上来谈谈骑行感受。从稳定性上看，因为D8采用了铝合金材质的缘故，车身减震效果真的比较感人，这点甚至都不如P8，但受惠于折叠扣，D8可以实现摇车，虽然在P8上也可以实现，但那是种提心吊胆的小心翼翼地摇车，D8则可以放心大力地去摇，不会有泄力的感觉，虽然在城市通勤中摇车并不常用。

在轮胎选择上，tern选择的是来自schwalbe 的citizen轮胎，这个就没什么可说的了，跟P8的大苹果胎来自同样的厂家，在城市通勤稳定性上表现出色，其实城市通勤中，刺戳保护和反射轮胎壁的功能才是轮胎最需要的功能，这是城市通勤稳定出行的输出啊。

从灵敏性来看，主要来谈谈它的变速系统，SRAM的转把如同P8的一样，变速快且稳定，有所不同的是后变速器是Neos 1.0（Sun tour），这个反拉式后拨拉紧的时候感觉比较沉重。灵敏性稍弱。当然这个后拨的优点也是很明显的，变速线行程缩短，后拨紧贴车轮，车辆通过性更好一些。

再来说到它的刹车系统，最大的亮点应该在前刹车的安装方式上，居然是放在前叉的后方的，这种设计让此车在刹车的时候异常的灵敏，后轮刹车也非常灵敏，比较容易抱死，刹车皮的质量要比P8的好太多，在这方面上来讲，小型折叠车都会采用V刹的设计模式，这种模式对于小轮径来说是个很好的控制。

四、改装建议

既然是以P8为竞争对手，那么照理说应该可以在改装上会有大把空间。可事实上来讲，tern D8的改装并不是很成熟，就城市通勤而言，我的建议是无需改装。在质量和品控上来讲，tern确实要比dahon来的好一些，据说当时从dahon分离出来就是不满dahon的设计理念和质量品控，从我手头上的这两部折叠车来说，D8是明显要强过P9的，但从改装的角度来讲，tern要么就是保留车架大改，要么就啥也别动，换换坐垫、脚踏即可。

五、结语

值不值得买？我相信这是许多值友最关心的问题。很明显我不建议买，原因很简单：一、知名度较低，骑出去不会有任何**属性加成；二、太过小众化，维修保养都会是个问题；三、性价比着实太低，往下可以沉到大行，往上可以探到KHS，况且性能上并不会有太大的提升，当然这只是仅仅针对入门阶级的城市通勤者而言。其实在入门上，有风行、狼途等一众国产性价比超高的折叠车，如果真的只是为了通勤大可从中选择。